Az Apollo 13 misszió 45. évfordulójának megünneplése érdekében a Space Magazine „13 TÖBB dolgot, amely megmentette az Apollo 13-ot” című kiadványt mutat be, amelyen a misszió különféle fordulópontjait tárgyalja a NASA mérnöke, Jerry Woodfill.
Érthető, hogy kaotikus volt mind a misszióvezérlésben, mind az űrhajóban, közvetlenül azután, hogy az oxigéntartály felrobbant az Apollo 13 szolgálati moduljában, 1970. április 13-án.
Senki sem tudta, mi történt.
"Az Apollo 13 meghibásodása olyan hirtelen, annyira kevés figyelmeztetéssel történt, és olyan sok űrhajó-rendszert érintett, hogy elborzadtam" - írta Sy Liebergot könyvében, Apollo EECOM: Egy életen át tartó utazás. "Amikor megnéztem az adataimat és hallgattam a hangos jelentést, úgy tűnt, hogy semmi értelme nincs."
Valahogy azonban a robbanástól számított 53 percen belül a hajót stabilizálták, és vészhelyzeti terv kezdődött kidolgozni.
"A legfontosabb dolgok közül az, hogy miként hoztunk haza a legénységet" - mondta Ken Mattingly űrhajós, akit a misszióból mellőztek, mert talán a kanyarója volt, "a megfelelő irányítás és vezetés volt."
Véletlenszerűen, a robbanás idején két repülési igazgató - Gene Kranz és Glynn Lunney - voltak jelen a Mission Control-ban. A NASA mérnöke, Jerry Woodfill úgy érzi, hogy ez a két tapasztalt veterán együtt volt a kormánynál abban a kritikus pillanatban. Ez volt az egyik dolog, amely segített megmenteni az Apollo 13 legénységét.
„A forgatókönyv az időzítés eredményeként jött létre - mondta Woodfill a Space Magazine-nak - a robbanás 9: 08-kor este történt, és Kranz volt a repülési igazgató, de Lunney jelen volt, hogy vállalja a„ kézbesítést ”10:00 körül. Ez biztosította, hogy a repülésirányítás vezetésében szerzett évek szakértelme megbízhatóvá tette és értékelte a helyzetet. E kollégák jelenlétének egyidejűleg a további tizenhárom dolognak kellett lennie, amely megmentette az Apollo 13-at. A Lunney felé nézve az átmenet olyan zökkenőmentes volt, mint egy pilóta, aki 747 utasszállító repülőgép pilótaként vette a kormányt. ”
Woodfill további összehasonlítást tett: "A két repülési igazgató kéznél tartása abban a kritikus pillanatban olyan, mintha Michael Jordan és Magic Johnson lenne egy hatfős kosárlabda csapatban, és a játékvezető figyelmen kívül hagyná a csapatuk által elkövetett hibákat."
Lunney egy szóbeli történeti projektben a Johnson Űrközpontban ismertette a robbanás időpontját:
„Gene a előttem volt a csapatban, és órája szempontjából hosszú napja volt. … És nem sokkal azelőtt, hogy a műszak végén befejeződött, amikor megjelenik a „Houston, van egy probléma” jelentés. És először nem volt rettenetesen egyértelmű, hogy ez a probléma mennyire rossz. És az egyik leckét, amelyet megtanultunk, a következő volt: "Ne menj megoldani valamit, amiről nem tudod, hogy létezik." Biztosnak kell lenned ... Tehát általában lassú volt, ne ugorjunk a következtetésre, és menjünk rossz útra…. Számos helyzetet kellett kezelnünk. ”
A „nem a következtetésekre való ugráshoz” hasonlóan Kranz is kifejezte, amikor azt mondta csapata számára: „oldjuk meg a problémát, de ne rázkódjunk tovább a kitalálással”.
Kranz és Lunney jelenléte egyidejűleg különösen nyilvánvaló Gene Kranz könyvének olvasásakor, A kudarc nem elfogadható.
"Kranz megragadja a robbanás pillanatában jelen lévő" agyi erő "gazdagságát" - mondta Woodfill. „A Kranz és a Lunney mellett mindkét csapat átfedésben volt. Igen, két csapat volt a földön, amelyek a szigorú ellenfelekkel versenyeztek, akik fenyegették a legénység túlélését. "
A legénység túlélése elsősorban a repülési igazgatók fejében volt. "Soha nem fogunk átadni, soha nem adjuk fel a legénységet" - mondta később Kranz.
Talán a Kranz és Lunney jelenlétének legkézenfekvőbb bizonyítékait Kranz könyve 316-317. Oldalán rögzítette. A pár nem hajlandó elfogadni a népszerűbb, de potenciálisan végzetes döntést (közvetlen megszakítás), hogy felgyorsítsa a legénység visszatérését a Földre a sérült parancsnok hajójának motorja segítségével. A közvetlen megszakítás az lett volna, hogy a földeket lerobbanták, és a kompromittált parancsnok hajtómotorját meggyújtották, hogy 50 órával meggyorsítsák a Földre való visszatérést.
Mattingly visszaemlékezte a robbanás után a Mission Control korai perceire.
„A filozófia„ soha ne kerüljön a siker útjára ”” - mondta Mattingly, a Smithsonian Légi- és Űrmúzeum egy 2010. évi rendezvényén beszélt. „Választási lehetőségeink voltak, vitatkoztunk azon, hogy azonnal megforduljunk, hazajöhessünk, vagy a hold körül megyünk. Az összes ilyen megbeszélés hallgatásakor soha nem csuktuk be az ajtót a hazaérkezés lehetőségeiről. Még nem tudtuk, hogyan fogunk odajutni, de mindig győződjön meg arról, hogy nem tesz egy lépést, amely veszélyeztetné. ”
Így a csapatok segítségével a két repülési igazgató gyorsan átvágta az összes lehetőséget, az előnyeket és hátrányokat, és - ismét - a baleset után 53 percen belül úgy döntött, hogy a legénység folytatja a pályát a hold körül .
Később, amikor Jim Lovell kommentálta a sérült szervizmodul megtekintését, amikor azt kiürítették, mielőtt a legénység visszatért a Föld légkörébe - „Ennek az űrhajónak egy egész oldala hiányzik. Közvetlenül a nagy teljesítményű antenna mellett az egész panel ki lesz fújva, szinte az alaptól a motorig. ”- Valóban baljóslatú pillantást vetett arra, hogy mi okozta a Földre való gyors visszatérést.
A robbanás után tíz órával a Lunney-csapat váltásának végére a Mission Control visszatette a járművet a Föld visszatérési pályájára, a tehetetlenségi irányítóplatformot áthelyezték a Holdmodulra, a Holdmodul pedig stabil és bekapcsolt állapotban volt. A tervezett égés akkor következik be, amikor a legénység a Hold körül mozog. "Tervünk volt arra, hogy mi lenne ez a manőver, és volt egy fogyóeszközünk, amely valóban ésszerű mozgástérrel hagyott minket a végén" - mondta Lunney.
Kranz ausztráliai Honeysuckle Creek nyomkövető állomás történészekkel készített interjújában írta le a helyszínt:
„Sok problémánk volt itt - sokféle túlélési problémánk volt, elektromos menedzsmenttel, vízgazdálkodással és ki kellett kitalálnunk, hogyan kell navigálni, mert a csillagokat az űrhajót körülvevő törmelékfelhő eltömte. Alapvetően egy kétnapos űrhajót négy és fél napos űrhajókká kellett alakítanunk egy extra legénységgel, hogy a legénység hazaérjünk. Szó szerint az űrhajó tervezési és tesztelési határain kívül dolgoztunk, így mindent meg kellett találnunk, amint mentünk. ”
A misszióértékelő teremben a repülési irányítók, a repülési igazgatók és a támogató mérnökök közötti beszélgetések átiratainak áttekintése feltárja a problémák módszertani működését a különböző csapatok számára. Ezenkívül láthatja, hogy a csapatok zökkenőmentesen működtek együtt, és amikor az egyik műszak átadta a másiknak, mindent közöltek.
Lunney elmagyarázza:
„A másik dolog, amit erről mondok, és a repülési igazgatókról és a csapatokról beszéltünk, ugyanolyan fontos volt az a tény, hogy ezeknek a repüléseknek a rendelkezésére állt ez a műveleti csapat, amelyet láttál a Vezérlőközpontban a hátsó helyiségekben. és valamilyen módon megvan a maga módja a dolgok elvégzéséhez a saját csapatunkban, és teljesen felkészültek vagyunk arra, hogy eldöntsük, bármit is el kell dönteni. De ezen felül rendelkeztek olyan mérnöki tervező csapatokkal is, amelyek követik a repülést, megvizsgálják a felmerült különböző problémákat, és megteszik maguknak a döntését. … Ez volt a támogatási hálózat része. Az embereknek meg kellett bizonyos feladataikat elvégezni. Tudták, mi az. Tudták, hogyan illeszkednek bennük. És előre várták és meg is tették.
A repülési igazgatók vezetése nélkül, a csapatok összpontosításával és a feladatok elvégzésével az Apollo 13 misszió kimenetele sokkal eltérhethet.
"E kettő, Kranz és Lunney együttes munkája tapasztalatai valószínűleg megmentették a legénységet a valószínűleg haláltól" - mondta Woodfill.
További cikkek ebben a sorozatban:
4. rész: Korai belépés a tartományba
