Az a képesség, hogy kevesebb, mint egy órán belül repülni tudjon a világ bármely pontjára, ma orrost vett igénybe. A DARPA, a Védelmi Fejlesztési Kutatási Projektek Ügynökségének felügyelete alatt a HTV-2 második tesztrepülése látszólag jól elindult, mivel a Minotaur IV indító jármű sikeresen beillesztette a repülőgépet a megfelelő pályára, és a repülőgép Mach 20 aerodinamikai repülésre váltott át. 9 percig repült, amíg problémákba ütközött és összeomlott.
A baleset ellenére a DARPA szerint a sikeres átmenet „kritikus tudás és irányítási pontot jelent a légköri hiperszonikus repülés manőverezésében”.
"Íme, amit tudunk" - mondta Chris Schulz, a DARPA HTV-2 programmenedzsere, a légierő őrnagya a DARPA közleményében. „Tudjuk, hogyan lehet a repülőgépet az űr közelébe lendíteni. Tudjuk, hogyan kell beilleszteni a repülőgépet a légköri hiperszonikus repülésbe. Még nem tudjuk, hogyan érjük el a kívánt irányítást a repülés aerodinamikai fázisa alatt. Bosszantó; Biztos vagyok benne, hogy van megoldás. Meg kell találnunk. ”
A indulástól az ütközésig a repülés körülbelül fél órát tartott.
A DARPA Falcon-ot úgy tervezték, hogy kevesebb mint 60 perc alatt repüljön a világ bármely pontjára. Ehhez a képességhez olyan repülőgépre van szükség, amely 13 000 mph sebességgel képes repülni, miközben a hőmérsékletet meghaladja a 3500Ft.
A HTV-2 első tesztrepülése során, 2010. április 23-án, a telemetria 9 perc alatt elveszett a repülés alatt. Egy későbbi vizsgálat azt állapította meg, hogy a jármű váratlan mozgást ért el, amelyet ellenőrizhetetlen tekercs követ. A fedélzeti számítógép ezután beállította a járművet, hogy az óceánba zuhanjon.
"A 2010. áprilisi teszt során a korábban ilyen sebességgel elérhető adatmennyiség négyszeresét kaptunk" - mondta Regina Dugan, a DARPA igazgatója. „Ma több mint 20 légiforgalmi, szárazföldi, tengeri és űrgyűjtő rendszer működött. Megtanuljuk. Megpróbáljuk újra. Erre van szüksége. A hiperszonikus repülés megértésének hiányosságainak kitöltése érdekében ebben az igényes rendszerben előfordul, hogy hajlandóak lennünk repülni.
A katonaság abban reménykedett, hogy ezt a szupergyors repülőgépet használja a világ minden tájáról érkező problémás helyek gyors eléréséhez.
A DARPA elmondta, hogy az elkövetkezendő hetekben egy független mérnöki felülvizsgálati testület vizsgálja felül és elemzi az összegyűjtött adatokat. Ezek az adatok tájékoztatják az ilyen jellegű jövőbeli, ultrahangos repülőgépekre vonatkozó politikákat, beszerzési és működési döntéseket. Még nem világos, folytatódik-e a Falcon HTV-2 fejlesztése.
Ez a 2011. évi második nagyméretű hiperszonikus visszaesés. Júniusban a Boeing X-51 mozgatórugó meghibásodott, amikor scramjetje problémát tapasztalt a motor indításakor.
Forrás: DARPA
