A Riporternek a SpaceShipTwo balesetről szóló Space Magazine című cikkében már egyértelmű volt, hogy a két pilóta egyikének túlélése figyelemre méltó. Hogyan élte túl a SpaceShipTwo pilóta, Peter Siebold, míg Michael Alsbury kísérőpilóta nem? A SpaceShipTwo tesztpilóták nem viselnek nyomásöltőt. Nincsenek kilökőülések, mint a sugárhajtású vadászgépeknél, de ejtőernyőket viselnek.
A SpaceShipTwo motoros próbarepülése alatt, október 31-én, abban a pillanatban, amikor a jármű felrobbant, a magassága megközelítőleg 50 000 láb (15 240 méter) volt, és 1,0 Mach-on haladt (1225 km / h, 761 mph). A hirtelen dekompresszió abban a magasságban néhány pillanatra elhagyja a pilótát, mielőtt elveszíti az eszméletét. A Siebold túlélésének megértése érdekében fontolja meg, hogy ez a bomlás összehasonlítható a Space Shuttle Challenger katasztrófával. A Challenger 48 000 lábnál (14 600 méter), a SpaceShipTwo pedig 50 000 lábnál (15 240 méter) volt, amikor a törésük történt. Mindkettő ugyanabban a sebességszabályozásban volt - a Mach 1 és a Mach 2 között.
Végzős hallgató voltam, aki a Marshall Űrügyi Repülési Központ Űrtudományi laboratóriumában volt az a téli nap, 1986-ban. A NASA kutatói és professzora, a Huntsville-i Alabama Egyetem hallgatói együtt ültek egy konferencia teremben. Az előadó befejezte kutatási munkájának végső észrevételeit, majd azt mondta: köszönöm, és most megfordulhatunk (a NASA TV-monitorához) és nézni a Challenger indulását. A visszaszámlálás körülbelül T-20 másodperc volt, ezért figyeltünk, majd egy felhő jelent meg, amely minden pillanatban nem tűnt normálisnak. Emlékszem, hogy figyeltem és gondolkodtam, gyere ki, gyerünk, meg tudod csinálni. Challenger soha nem tett. Csodálatos gyógyulás nem történt, amikor a Shuttle pilóták kiszabadították a felhőből és vissza a Fokba, hogy felvidítsák és hősök üdvözöljék. Mindannyian csendben távoztuk a szobából, tudva, mi történt, de nem akartunk hinni. Hónapokkal később a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Challenger legénysége valószínűleg csak a Földön történt visszamerülést érte el, mert csak elpusztult, amikor a kabin az óceán felszínét 200 mph (321 km / h) sebességnél befolyásolta.
Ez volt az első a két űrrepülőgép baleset közül. A másik, a Columbia katasztrófa sokkal magasabb tengerszint feletti magasságon és sebességgel történt. Szombat reggel volt. A Mars Rovers terveződokumentumainak és forráskódjainak hosszú hete elemezve, amikor aludt, a barátnőm akkoriban ébren feküdt, hogy mondjam: Tim, valami nincs rendben az űrsiklóval. Szomorúan felálltam, nem akartam látni semmi rosszat egy kellemes szombat reggelen, de a CNN azt mutatta, hogy Texas felbomlik.
Soha nem dolgoztam az Űrhajózási programban, de a Shuttle nagyobb volt, mint az élet, és a NASA minden alkalmazottja személyesen vette át diadalát és tragédiáit. A SpaceShipTwo-nál dolgozók, valamint a barátok és a család, valamint aznap a Mojave légi és űrkikötőben dolgozók számára ez nem különbözik. A tragédia és az esemény körülvevő pillanatok örökre veled maradnak.
Mindezt szem előtt tartva azt a kérdést gondolom, hogy az egyik ember hogyan maradt fenn, a másik nem a SpaceShipTwo-val. Mindkét pilóta csak egyszerű ugróruhát viselt. Nincs nyomás. Kiegészítő oxigénük volt a maszkokon keresztül, akárcsak egy vadászpilóta repülés közben. A SpaceShipTwo nem engedte meg nekik, hogy kilökődő üléseik legyenek, mint egy vadászrepülőgép. A vadászrepülők szuperszonikus sebességgel tudnak kilökni, de a kilökési sokk túlélésének esélye a sebességgel gyorsan csökken.
A SpaceShipTwo menekülési nyílással van felszerelve, de miután a SpaceShipTwo szétesett, a nyílásnak nem volt haszna. Mindkét pilótát hirtelen szabadtéri és szuperszonikus csúszásnak tette ki. Szóval hogyan maradt fenn a Siebold?
Amikor a jármű felrobbant, az őket körülvevő hirtelen dekompresszió eltávolította a tárgyakat a belső térből. Halálos lövedékek vették körül őket. Véletlen kérdés volt, hogy az egyiket vagy mindkettőt törmelék sújtotta-e és eszméletét elvesztette-e. A Shuttle Challenger esetében az űrhajósok hirtelen 20 G-os erőt tapasztaltak szakításkor, azonban az elemzők arra a következtetésre jutottak, hogy valószínűleg túlélték a kezdeti szakítást. A Challenger űrhajósoknak sisakja és kiegészítő oxigénellátása volt. Az oxigénellátás egy vagy kettőjét űrhajósuk ténylegesen aktiválta és kifolytatták, amikor a kabin visszaesett a Földre. A Shuttle kabinja nagyrészt érintetlennek tartotta a felrobbanást, és megvédte az űrhajósokat a külső szuperszonikus áramlástól.
Az SpaceShipTwo felbomlása valószínűleg mindkét pilótát a csúszási áramnak tette ki, még akkor is, ha az 1. gépet meghaladta. A repülés a törmelék volt az első kihívás. Másodszor, a hirtelen dekompressziós és aztán lassító erők csaptak fel rájuk. A Scaled Composites névtelen forrása szerint a Washington Post tegnap arról számolt be, hogy mindkét pilóta csatára maradt a helyén. Alsbury soha nem választott el az üléstől és a kabintól, és a nyilvánosság elé terjesztett információk azt mutatják, hogy nagy sebességgel ütközött, még mindig a fennmaradó kabin részein.
A Scaled Composites névtelen forrásaiból kiderült, hogy Siebold képes volt kiszabadulni a székéből, és csatornaját 17 000 láb (5 181 m) magasságban telepítette. Nagyon valószínű, hogy még a Siebold is eszméletlenül esett le a törés kezdeti feszültségeitől és az 50 000 láb (15 240 m) magasságú dekompresszió következtében. Ebben a magasságban tudattalan állapotba esett volna, és csak egyszer ébredt fel 17 000 láb (5181 m) közelében, ahol a légkör sűrűbb és ahol az ember képes túlélni, például az Andok és a Himalája hegységében. Senki szenzációs, hogy odaadott egy hüvelykujját a közeli hajsza síkhoz, ez azt jelzi, hogy tudatos és tudatos. Az ejtőernyő beillesztése a tesztpilóta öltönyébe, kritikus szempont volt Siebold számára, hogy visszanyerje eszméletét és kibontja az ülését, hogy ejtőernyőjének bármilyen esélye legyen a telepítésre. Valószínű, hogy a pilóták sorsa eltérő.
Alsbury-t valószínűleg törmelék sújtotta, vagy a G erők megsérültek, és a dekompresszió súlyosabbnak bizonyult, mint a Siebold. Vagy soha nem állította vissza az eszmét, vagy valahogy csapdába esett az ülésében és a kabin körülvevő törmelékeiben. A szétválás utáni leszállás körülményei Siebold számára nyilvánvalóan hevesek voltak, és esélyt adtak neki, hogy újra felébredjen és kibontakozhasson. Az esemény körül körüli vagy a technológiát ismeri az emberek sajtóközleményeiben közölt észrevételek között szerepel, hogy a pilóták ejtőernyőinek automatikus kiépítési mechanizmusai vannak, amelyek 1048 láb (3048 m) magasságon aktiválódnak. Alsbury vagy Siebold helyzetében az automatikus telepítési rendszer nem működött volna, ha nem engednék fel magukat a helyükről. Ha a csúszdák automatikusan elindulnának, miközben a pilótákat még mindig a helyükre hevederezték volna, akkor a kiépítő csatorna ereje súlyos sérülést okozhatott volna a pilóta számára. Soha nem ugortam meg egy tökéletesen repülő repülőgépről - ahogy a pilóták gyakran kommentálják a jumperokat -, de emlékeztem arra, hogy hallottam, hogy egy telepítő csúszda sérüléssel megütötte egy embert a hátán, ha 20 láb (6 méter) távolságra van.
Tehát a Siebold túlélése csodálatos vagy szerencsés, bármit is szeretne észlelni. Michael Alsbury számára, az isten sebesség. Sok tényező vezethet a motoros próbarepüléshez. Ezután a pillanat - a gyorsulás rohanása, a SpaceShipTwo motor ordítása - hatással van bármely pilóta tisztaságára. Az NTSB elemzése felfedheti, hogy az ember-gép interfész (HMI) szintén szerepet játszott a pilótafülkében végzett tevékenységekben. Ha a farok szakaszának tollapozásához a szükséges két lépés közül csak egy történt, és mégis tollas volt, akkor valami ismét a pilóták ellenőrzése alatt állt.
Irodalom:
