A Boeing CST-100 által kezelt űrkapszula szabad repülés közben alacsony földi pályán az űrhajósok legénységét szállítják a Nemzetközi Űrállomásra. Hitel: Boeing
A történet frissítve [/ felirat]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - A Boeing azt tervezi, hogy hamarosan megkezdi a kereskedelmi CST-100-as kapszulánk összeszerelési műveleteit a Kennedy Űrközpontban. egy exkluzív egy-egy interjúban a Boeing világűr-erőfeszítéseiről. Az 1. részben Ferguson itt írta le a leánykori orbitális tesztrepüléseket a 2017. évi ISS-hez.
A 2. részben a Boeings stratégiájára összpontosítottuk a CST-100 „űr Taxi” felépítését és elindítását, mint egy valóban kereskedelmi célú űrkísérletet.
Először megkérdeztem; Hol épít a Boeing a CST-100-at?
"A CST-100-at Floridában, a Kennedy Űrközpontban (KSC) gyártják, egy korábbi, az Orbiter Processing Facility 3 vagy az OPF-3 nevű ingajáraton belül, amelyet ma Boeing feldolgozóüzemré alakítanak át" - mondta Ferguson nekem. "Több mint 300 embert fognak foglalkoztatni."
Az űrsikló korszak alatt a NASA mindhárom Orbiter-feldolgozó létesítménye (OPF) állandó tevékenységi kaptár volt az ezer shuttle-munkavállaló számára, akik gondosan felújították a fenséges keringőket a következő űrhajózási küldetéseikre. Miután Ferguson végül elrepült az STS-135 küldetésen az ISS-hez 2011-ben, a NASA új felhasználási lehetőségeket keresett a jelenleg alvó létesítmények számára.
Tehát a Boeing bérleti szerződést írt alá az OPF-3-ról a Space Florida-val, egy állami ügynökséggel, amely kb. 20 millió dollárt költött a kb. 64 000 négyzetlábú fogas korszerűsítésére a gyártáshoz az összes, a továbbiakban nem szükséges transzfer korszerű állványzat, hardver és berendezés kivágásával. pályák között.
A Boeing 2014. június végén vette át az OPF-3 bérleti szerződést, a hivatalos átadási szertartás után, a Space Florida-ból. Az összeszerelés hamarosan megkezdődik.
Mikor kezdődik a CST-100 űrhajók gyártása?
"A darabok egyenként érkeznek az ország minden tájáról" - magyarázta Ferguson. „Forgalmazóink alkatrészei már megjelennek a tesztcikkünkben.
"Hamarosan megkezdődik a tesztcikk összeszerelése Floridában."
A CST-100-at a texasi Boeing Houston terméktámogatási központjában tervezik.
Ez egy olyan újrafelhasználható kapszula, amely egy személyzetből és szervizmodulból áll, amely rakomány-keveréket és legfeljebb hét személyzettagot tud szállítani a Nemzetközi Űrállomáshoz (ISS), és meg kell felelnie a szigorú biztonsági és megbízhatósági előírásoknak.
Hogyan gyártják a nyomástartó edényt? Magában foglalja-e súrlódó keveréses hegesztést, mint a NASA Orion mély űrben kezelt kapszula esetében?
"Nincsenek hegesztések" - tájékoztatta.
"A nyomástartó edény a Spincraft-tól, egy repülőgépgyártó cégtől jön Massachusettsben."
A Spincraft kiterjedt űrjármű-tapasztalattal rendelkező tartályokkal és válogatott kritikus alkatrészekkel rendelkezik az ingajárathoz és más rakétákhoz.
„A kapszulát a Spincraft gyártja hegesztésmentes eljárással. Egy darabból készül, egy szabadalmaztatott centrifugálással, és egy nagy fémdarabból megmunkálják. "
A kapszula átmérője körülbelül 4,56 méter (175 hüvelyk).
"A szervizmodult Floridában gyártják."
A személyzet és a szolgálat kombinált moduljai kb. 5,03 méter (16,5 láb) hosszúak.
2016-ban két év alatt a CST-100 úgy néz ki, mint az Orion EFT-1 kapszula most a KSC-ben, majdnem teljes [és készen áll a leánykori tesztrepülésre]. Az Orion valóban jön. ”- ragyogott fel Ferguson, miközben az Egyesült Államok által kezelt űrrepülés fényes jövőjét fontolgatta.
Szomorú, hogy már több mint 1000 nap telt el a napja óta, amikor a legénysége 2011 júliusában leszállt az Atlantiszi űrsiklóban.
A Boeing hosszú repülés- és repülőgépgyártási múltjával a CST-100-at valóban kereskedelmi törekvésként tervezik és gyártják.
Ezért az űrhajó-csapat képes elérni a Boeing különböző részlegeit és változatos műszaki spektrumát, és rengeteg házon belüli szakértelmet igényel, potenciálisan felruházva őket a kereskedelmi legénység versenytársaival, mint például a SpaceX és a Sierra Nevada Corp.
Mindazonáltal egy teljesen új, személyzettel ellátott űrhajó tervezése és építése bárkinek ijesztő feladat. És egyetlen ország vagy vállalat sem csinálta évtizedek óta.
Mennyire nehéz ez a törekvés a CST-100 létrehozására? - És csináld a NASA és a Boeing nagyon alacsony finanszírozásával.
„Nos, minden előzetes gondolatom, amelyet az ember által osztályozott űrhajó építésével kapcsolatban felmerült, teljesen törlődik. Nagyon nehéz munka az ember által értékelt űrhajó felépítésében! ” Ferguson hangsúlyozta.
"És a költségvetés nagyon kicsi - jövedelmező kormányszerződés nélkül, amelyet a múltban ilyen típusú űrhajók építéséhez használtak."
„Költségvetésünk jelenleg nagyságrenddel kevesebb, mint az ingajárat építése - ami körülbelül 35–42 milliárd dollár volt 2011-ben. A költségvetés most sokkal kevesebb. ”
További információ a NASA kereskedelmi személyzetének finanszírozási helyzetéről az 1. részben.
A csapat mérete most csak egy töredéke annak, ami a korábbi amerikai legénységű űrhajók esetében volt.
"Tehát ennek támogatására egy nagyon kicsi csapatunk van."
"A CST-100 pár száz emberből álló csapata nagyon keményen dolgozik!"
Összehasonlításképpen: az űrrepülőgépben 30 000 ember dolgozott rajta a csúcson. 2011 elejére 11 000 volt. 2011 júliusában csak 4000 emberrel repültünk az STS-135-en. ”
A Boeing tervezési filozófiája egyszerű; "Ez egy egyszerű út az űrből és vissza az űrből" - hangsúlyozta nekem Ferguson.
Ezután a tiszteletreméltó V Atlas rakéta felé fordultunk, amely elindítja a Boeing által javasolt űr taxit. De mielőtt elindíthatná az embereket, először emberminősítést kell kapnia, biztonságosnak kell minősítenie, és fel kell szerelnie vészhelyzet-felderítő rendszerrel (EDS), hogy az űrhajósok másodpercen belül megmentsék a hirtelen és katasztrofális repülés közben fellépő rendellenességeket.
Az Egyesült Nemzetközi Launch Szövetség (ULA) felépíti a kétfokozatú Atlas V-t, és felelős az emberi járművek értékeléséért, amelynek gyakorlatilag korlátlan indulási rekordja van a fejlett amerikai katonai műholdak széles skálájának növeléséről és a NASA értékes egyedülálló robottudományi felfedezőiről. mint például a Curiosity, a JUNO, a MAVEN és az MMS, a távoli bolygóközi felfedezési utakon.
Milyen módosítások szükségesek az Atlas V értékeléséhez, hogy az emberek elinduljanak a Boeing CST-100-on?
"Az Atlas V-en indulunk, amelyet felújítunk, hogy megfeleljen a NASA NPR humán besorolási előírásainak a redundációról és a hibatűrés szükséges szintjéről" - magyarázta Ferguson.
"Tehát a rakéta mindazt a biztonságot megkapja, amelyet a NASA akar, amikor emberre repül."
"Most a CST-100 készülékkel mindezt egy kisebb csomagban megteheti [a buszhoz képest]."
„Az Atlas V-t az ULA is módosítja, hogy vészhelyzet-észlelési rendszert (EDS) tartalmazzon. Ez egy olyan rendszer, amely nem különbözik az Apollo és az Ikrek korábbiktól, amely sokkal kezdetlegesebb volt, de napjainkra meglehetősen fejlett. "
„Az EDS-ek figyelemmel kísérnék a kritikus paramétereket, például a hangmagasságot, a gördülési, a forgási sebességet, a kritikus motorparamétereket. A kritikához való idő mérése. Tudod, hogy bizonyos kudarcokhoz a kritikához szükséges idő olyan rövid, hogy nem gondolták az emberek, hogy időben reagálni tudnak erre. Tehát lényegében automatizált volt. ”
„Tehát ha ez [EDS] nagy hangmagasságot vagy hajlásszámokat érzékelne, akkor önmagától megsemmisülne. És a menekülési rendszer automatikusan bekapcsol.
Az Atlas V már nagyon megbízható. Az EDS egyike azon kevés rendszereknek, amelyeket hozzá kellett adni az emberi repülésekhez?
"Igen."
"Azt is szeretnénk, hogy a megszakító rendszer jobb teljesítménye a két motoros Centaur felső szakaszával járjon, amelyet az egyetlen motor Centaur helyett választottunk."
Ennek célja a Centaur motor tüzelésének leállítása [vészhelyzetben]. ”
A két motoros Centaur sokszor repült. De még soha nem repült az V. atlaszon. Tehát van egy kis újraminősítés és képesítés, amelyet az ULA elvégz, hogy ezzel is együtt járjon. ”
Ez sok munkát igényel?
„Úgy tűnik, hogy az ULA nem látja úgy, hogy az elvégzendő munka ilyen jelentős. Van még néhány tennivaló. ”
Tehát ez nem showstopper. Meg tudja felelni az ULA a 2017-es indítási ütemtervnek?
"Igen."
„Mielőtt egy motor meghibásodna, rezeg. Tehát amikor az automatikus „vörös vonalakról” beszél, vigyáznia kell, hogy először „ne csináljon árt”, és ne tegye még rosszabbá a helyzetet. ”
"Tehát meglátjuk, hogy az ULA hogyan építteti ezt" - mondta Ferguson.
A CST-100 projekt jövője attól függ, hogy a NASA szerződést ítél-e oda a Boeing-nek a fejlesztési és összeszerelési munkák folytatására a finanszírozás következő fordulójában (CCtCAP néven) az ügynökség Kereskedelmi Crew Programjából (CCP). A CCP magvető pénze elősegíti a biztonságos, megbízható és új amerikai kereskedelmi emberi űrhajó fejlesztését az alacsony földi pályára, mint állami / magán partnerség.
A NASA 2014. nyár végén várhatóan bejelenti a CCP-szerződés nyerteseit.
A NASA tisztviselőivel folytatott megbeszéléseim alapján valószínűnek tűnik, hogy az ügynökség legalább két nyertest kiválaszthat - a verseny és ezáltal az innováció ösztönzése érdekében - a versenyző amerikai légiközlekedési cégek hármasa közül.
A Boeing CST-100 mellett a SpaceX Dragon és a Sierra Nevada Dream Chaser járművek is készülnek arra, hogy 2017-ig helyreállítsák Amerika képességét az emberek repülésére a Föld körüli pályára és a Nemzetközi Űrállomásra (ISS).
A 3. részben megbeszéljük Chris Fergusonnal a CST-100 fedélzetén és még sok más repülésére vonatkozó követelményeket. Feltétlenül olvassa el itt az 1. részt.
Kísérje figyelemmel a Ken folyamatos Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, kereskedelmi tér, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM, valamint a bolygó és az emberi űrrepülés híreit.
………
Ken közelgő bemutatója: Mercy College, New York, május 19 .: „Kíváncsiság és az élet keresése a Marson” és a „NASA jövőbeli megalkott űrhajói”.
