Jelentős lépésként az amerikai őslakos emberi űrrepülési képesség helyreállítása és a kereskedelmi űrharc új korszakának elősegítése érdekében a NASA további nagy űrhajós taxi-járatot ítél oda a Boeingtől és az SpaceX-től, hogy legénységeiket a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) szállítsák.
A NASA új bejelentése további négy személyzet rotációs missziójának odaítélését vonja maga után a kereskedelmi partnerek, a Boeing és az SpaceX számára, a két demonstrációs harc mellett, amelyeket korábban az egyes vállalkozásoknak ítéltek oda az ügynökség Commercial Crew Program (CCP) kezdeményezése alapján, egy január 3-i nyilatkozatban.
Az újonnan odaítélt személyzet rotációs küldetéseire azonban csak akkor kerül sor, amikor a NASA igazolja, hogy minden szolgáltató teljes mértékben és kielégítően teljesíti a NASA hosszú listáját a szigorú biztonsági és megbízhatósági követelményekről, annak biztosítása érdekében, hogy a magánjellegű küldetések biztonságosan repüljenek a NASA fedélzetén tartózkodó emberekkel. partner entitások.
A NASA tisztviselői óvatosan rámutattak, hogy ezek a megrendelések "jelenleg nem tartalmaznak kifizetéseket".
Más szavakkal, a NASA a teljesítményért, nem csupán a teljesítmény ígéretéért fog fizetni, mert az emberi élet sorban van.
"Ezek a jelenlegi kereskedelmi személyzet szállítási képességére vonatkozó szerződések hatálya alá tartoznak, és az egyes szolgáltatóknak odaítélt kiküldetések számát hatra növelik" - jelentették be a NASA tisztviselői.
A CCP program célja, hogy ebben az évtizedben és azon túl is biztosítsa a személyzet robusztus és megbízható szállítását a Nemzetközi Űrállomásra - az amerikai talajból induló amerikai rakéták és kapszulák segítségével.
További cél az Amerika Oroszország iránti támaszkodásának megszüntetése az amerikai űrhajósoknak az űrállomásról és az űrállomásról az oroszországi Sojuz legénység kapszula segítségével történő szállításával.
A NASA Űrhajóinak kényszerített nyugdíjazása óta, 2011. júliusban, a NASA űrhajósai és partnerei 100% -ban Oroszországtól függenek az űrutazáshoz - jelenleg több mint 80 millió dollár férőhelyenként.
Az új szerződések odaítélésével a Boeingnek és az SpaceX-nek képesnek kell lennie arra, hogy tovább tervezzen a jövőben, hosszú átfutási időt igénylő hardvert és szoftvert rendeljen, és végül a méretgazdaságosság révén csökkentse a költségeket.
„Ezeknek a küldetéseknek az odaítélése nagyobb stabilitást fog biztosítani a jövőbeli űrállomás-személyzet rotációs ütemtervéhez, valamint csökkenti a szolgáltatók ütemtervét és pénzügyi bizonytalanságát” - nyilatkozta Phil McAlister, a NASA Kereskedelmi Űrrepülési Fejlesztési Osztályának igazgatója.
"A kereskedelmi személyzet programjának fontos szempontja az a képesség, hogy bekapcsolja a missziókat az űrállomás programja igényeinek kielégítéséhez."
Mindegyik űrhajó négy és 220 fontnyi rakományt, kísérleteket és felszerelést szállíthat a Föld körül keringő millió font tudományos laboratóriumba, körülbelül egy magasságban. 250 mérföld (400 km). Mentőcsónakként is szolgálnak, amennyiben az utasoknak okból evakuálniuk kell az állomást.
A Boeingnek és az SpaceX-nek a NASA adminisztrátora, Charles Bolden 2014 szeptemberében 6,8 milliárd dollár értékben ítélte oda a szerződést a magánban kifejlesztett Starliner CST-100 és Crew Dragon űrhajós szállítmányozók fejlesztésének és gyártásának az ügynökség Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) programja keretében. és a NASA Launch America kezdeményezése.
A CCP kezdeményezést 2010-ben indították meg az Obama adminisztráció alatt, hogy helyettesítsék a NASA kimenő űrrepülőgép-keringőit.
A Boeing Starliner és a SpaceX Crew Dragon első harcának elindítását célzó célokat azonban több alkalommal 2015-ről 2018-ra elhalasztották - a legutóbbi iterációban - a kongresszus által évről-évre bekövetkezett súlyos és rendkívül rövidlátó finanszírozáscsökkentések miatt.
Így a NASA-t arra kényszerítették, hogy néhány évvel újabb kiegészítő Soyuz taxi-ülést rendeljen, és több száz és százmillió dollár további dollárt küldjön Putyin Oroszországának - az Egyesült Államok Kongresszusának köszönhetően.
A kongresszus egyrészről élvezi az oroszországi nyafogást, miközben az amerikai légi közlekedésben dolgozókat a munkanélküliség vonalába helyezi, korlátozva a NASA azon képességét, hogy továbblépjen és újból munkába állítsa az amerikaiakat. Ennek a szomorú helyzetnek bőséges kétoldalú felelőssége van.
A Boeing Starliner és az SpaceX Crew Dragon egyaránt Amerikában készültek.
A Boeing Starliner készüléket a Kennedy Űrközpontban gyártják egy felújított és felújított egykori Space Shuttle Orbiter feldolgozó hangárban. Ez a szerző rendszeresen meglátogatta a C3PF létesítményét, hogy megfigyelje és értékelje Boeing előrehaladását.
Valójában, a Boeing már megkezdte az első repülésre méltó Starliner építését - amelyet jelenleg az Űrhajó 1- néven szoktak nevezni a KSC-nél, a múlt nyáron.
A SpaceX Crew Dragon-t a kaliforniai Hawthorne-i székhelyen gyártják.
Az első SpaceX Crew Dragon űrhajó robbanását az első pilóta nélküli tesztrepülésén, vagyis az 1. demonstrációs küldetésen, 2017. májusától 2017. novemberéig halasztják, a legutóbbi negyedéves változat szerint, amelyet a NASA a múlt hónapban adott ki 2016. decemberében.
Az első pilóta Crew Dragon felemelkedése egy pár NASA űrhajós segítségével, 2017. augusztus és 2018. május között.
Az első csavarozatlan Boeing Starliner, amely Orbital Flight Test néven ismert, 2018 júniusáig indult.
Az első legénységgel rendelkező Starliner emelője 2018 augusztusára készül, valószínűleg több hónappal az SpaceX után. Az ütemtervek azonban folyamatosan változnak, így senki sejti, hogy valójában mikor indul a kereskedelmi legénység.
A Boeing csavar nélküli repülési tesztjét, az úgynevezett Orbitális repülési tesztet jelenleg 2018 júniusában tervezik, a legénységgel végzett repülési tesztet pedig 2018 augusztusában tervezik.
"Amint a repülési tesztek befejeződtek, és a NASA igazolja a repülési szolgáltatókat, megkezdődhetnek az űrállomásra történő tanúsítás utáni látogatások" - mondta a NASA tisztviselője.
Eközben a Boeing és az SpaceX rakétáit és indítópadjait szintén fejlesztik, módosítják és szükség szerint felújítják.
Mindkét indítóbetét Florida floridai partján található.
A Boeing CST-100 Starliner az United Launch Alliance Atlas V rakétán indul a 41. űrhajósági komplexumból a Cape Canaveral légierő állomásán.
A SpaceX Crew Dragon a NASA Kennedy Űrközpontjában, a Launch Pad 39A-től a saját Falcon 9-en indul.
Kísérje figyelemmel a Ken folytonos Föld- és Bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreit.
