Igen, remek volt. A SpaceShipTwo pilóta apjával folytatott interjú során a Daily Mail további részleteket közölt Peter Siebold közel halálos merüléséről a robbanásveszélyes esemény során, amely elpusztította a Scaled Composites űrjárműjét. Apja, Dr. Klaus Siebold, a washingtoni seattle-i látogatás után felkereste a Sieboldot, miután Sieboldot kiszabadították a kórházból.
A Daily Mail története megerősíti, hogy a Scale Composites, a Burt Rutan által alapított társaság, a névleges forrásokból származó pletykák pletykáltak egy olyan magánfejlesztő járművet, amely meghaladta a Karman vonalat és eljutott a világűr környékére. Amint azt pletykálják, a Siebold pilóta ejtőernyőn remekjelekkel jelzett a közeli üldözőgépnek, jelezve, hogy tudatos.
Dr. Siebold, a Daily Mail újságírójával beszélve, elmondta, hogy fia hogyan esett le 50 000 lábtól (15 240 méter) azután, hogy a SpaceShipTwo összetört, miközben 1,2 Mach-os sebességgel haladt, azaz 913 km / h (1470 km / h) sebességgel haladt. Az NTSB vizsgálatának korai eredményei rámutattak, hogy a SpaceShipTwo ikerfarkja tollas, vagyis korai, hajtva van, és túlzott erőket okoz a szén-kompozit légkeretre, és a kézműves felrobbantásához vezetett.
Dr. Siebold azt mondta a Daily Mailnek, hogy fia nem biztos abban, hogyan szuperszonikus sebességgel választotta el az erőszakos esemény során a járművet. Nem emlékezett vissza a hirtelen esemény részleteire. Az ilyen nagy sebességű események másodperc alatt, vagy annál rövidebben is megtörténhetnek.
Pilóta és közeli barátja, Mike Alsbury, nem tudta elmenekülni a törött járműből, és a törmelékkel halálával a Mojave sivatag padlójára esett. A törött jármű és a két tesztpilóta földre esése négy perc alatt telt el, körülbelül 150 mph (220 láb / sec, 67 m / s) végsebességen haladva.
Dr. Siebold folytatta a fia szűk menekülésének leírását. A Siebold pilóta nem tudta felidézni a szakítást, és csak arra emlékeztetett, amikor felébresztette a 6096 métert. Mindkét pilóta veszélyes ejtőernyőkkel repült. Az ilyen ejtőernyők nem telepítenek vagy indulnak helyesen, ha a pilóta elválasztja a pilóta ülésétől. Miközben felébredt, Peter Siebold elegendően koherens volt ahhoz, hogy felismerje a körülményeit, és kibontotta magát. Az ejtőernyőt később telepítették, de az apja, Dr. Siebold elszámolása nem tette egyértelművé, hogy a fia húzta-e a dugattyút, vagy az ejtőernyőt automatikusan telepítették-e. Mindkét pilóta ejtőernyőjének olyan mechanizmusai voltak, amelyek kényszerítik az automatikus indulást 20 000 láb magasságban. Ha azonban a pilótát még mindig beillesztik a pilótaülésbe, az ejtőernyő kihelyezése letiltódik, vagy ha végrehajtják, az súlyos sérülést okozhat az ember számára, mert a hajtóerők a táskát kitolják. Ilyen erõket a pilóta testére kényszerítenek, miközben be vannak zárva az ülésbe.
A felbomlás három egybeeső invazív eseményhez vezetett: hirtelen lassulási erők, a pilótákat körülvevő nagy sebességű lövedékek - törmelék - létrehozása és egy dekompressziós esemény. A pilóták egyszerű oxigénmaszkot viseltek nyomástartó ruházat nélkül, tehát testük egy másodperces megszakítást váltott ki az utastér atmoszférájának 1 atmoszférájából a vákuum közeli nyomásba. Bármelyik vagy mind a három esemény a szakítás során a pilóta másodpercek alatt elvesztette az eszmét, ha nem azonnal. A vizsgálat nem derítette ki, hogy Alsbury kísérőpilóta hogyan vesztette életét, akár a felbomlás során, akár a Földdel való ütközés során.
A történet további részleteket tartalmaz Peter Siebold életéről. Két fiatal fia van, és az apja, a magánpilóta ihlette, hogy több mint tíz évvel ezelőtt megtanuljon repülni és végül munkát kapjon a Scaled Composites-en. Mivel aznap reggel nem volt tudomása a hatalmas tesztrepülésről, Dr. Siebold elmondta a Daily Mail-nek, hogyan érkezett egy őrült hívás lányától. Siebold felesége és gyermekei közeli barátjuk mellett álltak - Mike Alsbury gyermekeivel és feleségével, amikor a katasztrófaes esemény felfutott a fölöttük lévõ égbolton.
A repülés 2014. október 31-i korai órákban indult, és úgy tűnt, hogy a vizsgálat végső szakaszának kezdete indul az űrhajó kereskedelmi repülésre való kvalifikálása céljából. A korai felfedezésekből kiderül, hogy az eseményt nyilvánvalóan Alsbury vándorlása okozta, amely véletlenül elengedte a farokszakaszok tollazásának biztosítási mechanizmusát. A Scaled Composites és a Virgin Galactic valószínűsítik, hogy a tesztrepülések 6 hónapon belül újraindulnak. Nyilvánvaló, hogy sem az NTSB, sem az FAA nem hajtotta végre a tesztprogram és a jármű alapját. Bár valószínűleg pilótahiba merült fel, az NTSB belefoglalta, hogy a farok felerősítése a jármű nagy magasságról való leereszkedése közben történő lelassítása érdekében a biztonsági mechanizmus feloldását követeli, amelyet egy második lépés követ, amely összecsukja a farok szakaszát. A második fellépés hasonló lesz a leszállási szárnyak leeresztéséhez: valami, amelyet minden magán- vagy kereskedelmi pilóta jól megért.
Referencia cikk:
