Az Ares I-X és az űrrepülőgép a KSC indítópultjain. Kattintson a nagyobb verzióhoz.
A lehetséges esőzések és a magas felhők az egyetlen „ifjúság” az Ares I-X rakéta kedd reggeli tesztrepülésénél, ez az első új rakéta a NASA számára 30 év alatt az első tesztrepülés. Az időjárási aggodalmak szempontjából központi jelentőségű az a lehetséges statikus kisülés, amelyet úgy hívnak „triboelektrifikációnak”, amelyet a rakéta külső bevonása hoz létre, ha felhőgőzön vagy -10 ° C-nál hidegebb csapadékban repül át. Ez a statikus elektromosság megzavarhatja a repülési teszt adatainak továbbítását a rakétról, amely a teszt egyik fő oka. A hétfő reggeli eligazításon az Ares program vezetői elmondták, hogy az egyetlen másik kérdés, amellyel dolgoznak, az időjárással is foglalkozik - a szonda burkolatának eltávolításának ütemezésével.
"Nincs olyan kérdés, amelyen jelenleg dolgozunk" - mondta Bob Ess, az Ares I-X misszióvezető. „Megvizsgáltuk az összes technikai kérdést, és viszonylag példa nélküli volt, ha egy ilyen jármű tiszta ilyen hosszú ideig. Jelenleg csak azt ellenőrizzük, hogy a tesztcsoport készen áll-e. A szonda fedele nem új probléma; okosak akarunk lenni és megóvni magunkat azért, amikor leszerezzük, mert ha egyszer leszereled, nem tudod feltenni. ”
A szondát egy „zokni” takarja el, amely tépőzáras a fedél felett. A fedelet manuálisan kell levenni egy rögzítőkötél húzásával. Ha levetik a fedelet és esni kezd, a víz bejuthat, lefagyhat és problémákat okozhat a szondában. Ez nem okoz problémát a jármű repülési képességeinek, hanem problémákat okozhat az adatok felvétele és fogadása során.
A szonda a repülés több mint 700 érzékelőjének része.
A nyitóablak EDT 8 órakor (1200 GMT) nyílik meg, de a vezetők szerint szükség esetén a teljes négy órás ablakot használhatják. A 445 millió dolláros tesztrepülés hat percig tart az emelkedéstől a fröccsenésig, az Ares I-X maximális magassága 46 000 m (153 000 láb), a maximális sebessége pedig a hangsebesség 4,7-szerese.
A NASA Kathy Winters időjárási tisztviselője elmondható, hogy nem valóban elterjedt, de elterjedt zuhanyok vannak, de a felhők problémát okozhatnak. Jelenleg Winters 40% esélyt jelent kedvező időjárásra keddenként. Ha 24 órás késést hívnak fel, akkor az időjárás szerda és 60% -ra javul a jó időjárás szerdán.
"Ez egy próbarepülés, nem pedig az ember repülése, tehát nincs a redundáns szint és az elemzés mennyisége, ha volt" - mondta Ess. „Nincs garancia, de nagyon bízunk a járműben. Tudjuk, hogy sokat tanulunk ebből. ”
Ess elmondta, hogy a legfontosabb adatok, amelyeket keresni fognak, az, hogy a színpadi elválasztás olyan magasságban és sebességgel történik, mint amit a számítógépes modellek várnak. „A repülés során adatokat fogunk kapni - mondta Ess -, és visszakapjuk az adatrögzítőt, amikor visszanyerjük az emlékeztetőt. Nagyon sok adatot fogunk kapni a felvevőktől, és összehasonlíthatjuk a földi állomás követéssel. Két különböző adatkészletet egyesítünk, hogy megkapjuk a „legjobb forrást”, az úgynevezett nevét - hogy a lehető legtisztább adatokat kapjuk. Ez néhány hétig tart. A tervek szerint 30, 60 és 90 napos jelentést készítünk, és az érzékelők adatait megvizsgáljuk minden meglepetés szempontjából. Van olyan számítógépes modellek, amelyeket várunk látni. ”
A keresendő dolgok listájának tetején találhatók információk a tolóerő-rezgésekkel kapcsolatos kérdésekről, amelyekről beszámoltak, hogy potenciálisan akadályozzák az Ares programot, valamint az akusztika és más nyomásérzékelők megfigyelése. "Hosszú folyamat lesz a nagy mennyiségű adat átvétele, amelyet megkapunk" - mondta Ess.
Több mint 200 érzékelő fogja megmérni, hogy a jármű hogyan hajlik és nyújtózkodik a repülés különböző részein. Azt is érdekli, hogy mennyire robusztus az ejtőernyős üzembe helyezési sorrend. Ezeknek az adatoknak a nagy részét képeken keresztül gyűjtik egy hajsza sík.
Arra a kérdésre, hogy ez az egyetlen repülés az Ares számára - mivel az augusztusi bizottsági jelentés úgy tűnik, hogy utal az Ares 1 jármű nélküli lehetséges jövőre, Jeff Hanley Constellation programvezetője azt mondta: „A legkritikusabb az, hogy megtanulunk valamit, és mit jelent az eljövendő generációk számára? Az emberi űrrepülés jövőjének kulcsa az, hogy olyan eszközökkel rendelkezzünk, amelyek lehetővé teszik, hogy olyan helyekre menjünk, ahol még soha nem mentünk, és szerszámkészletünkben alapvető eszközökre van szükségünk ... Amit az Ares I-X-ben látsz, egy lépésről lépésre az út mentén. Bármely más architektúrával hasonló megközelítést követünk. Bármit is kér a nemzet, az Ares I-X sok tanulást tanúsít. ”
Forrás: a NASA sajtótájékoztatója
