A Mir űrállomás volt Oroszország legnagyobb űrállomása és az első moduláris űrállomás, amelyet pályára állítottak össze. A Szovjetunió tulajdonában és üzemeltetésében 1991 után az Orosz Szövetségi Űrügynökség (Roscosmos) tulajdona lett.
Az űrállomás célja a világbéke támogatása volt, és nemzetközi tudósokat és NASA űrhajósokat fogadott. Ebben a tekintetben Mir nagy szerepet játszott a Nemzetközi Űrállomás függönyhúzójában, amely 2001 után a Föld körüli pályán a legnagyobb műholdak lett.
Eredet:
Az 1960-as és 70-es években, amikor az Egyesült Államok nagymértékben az Apollóra és az Űrhajózási programra összpontosított, Oroszország elkezdett a hosszú távú űrrepülés szakértelmének fejlesztésére összpontosítani, és úgy érezte, hogy egy nagyobb űrállomás további kutatásokat tesz lehetővé ezen a területen. Az állomást 1976 februárjában egy kormányrendelettel engedélyezték, és az állomás eredetileg a Salyut űrállomások továbbfejlesztett modelljévé vált.
Az eredeti terv egy olyan alapmodul létrehozására szólított fel, amelyet összesen négy dokkolócsatlakozóval felszereltek, de a későbbiekben több kikötőt is felvettek a személyzettel felszerelt Soyuz űrhajók és a Progress teherhajók számára. 1978 augusztusáig a terv egy hátsó kikötő és öt kikötő végső konfigurációjára nőtt az állomás elülső végén lévő gömb alakú rekeszben.
A kettő az állomás mindkét végén helyezkedne el (mint a Salyut állomásoknál), további kettő pedig az állomás elején lévő dokkológömb mindkét oldalán található, hogy további modulok bővítsék az állomás képességeit. Ezek a dokkolónyílások mindegyike 20 tonnás űrállomás-modulokat fogadna el, amelyek a TKS űrhajón alapulnak - ez az űrhajó egy korábbi generációja volt, amelyet kozmoszmozgalmakhoz és kellékekhez szállítottak a Salyut-i űrállomásokra.
A munka az állomáson 1979-ben kezdődött, és a rajzokat 1982-ben és 83-ban adták ki. 1984 elején a munka megállt, mivel szinte az egész oroszországi űrforrást a Buran programba helyezték - egy szovjet és későbbi orosz újrafelhasználható űrhajó-projektbe. . A finanszírozás 1984 elején folytatódott, amikor a Központi Bizottság elhatározta, hogy kering Mir 1986 elejére, éppen a 27. Kommunista Párt kongresszusa előtt.
Telepítés:
1986. február 19-én az összeszerelési folyamat azzal indult, hogy a Mir alapmodulját egy Proton-K rakéta pályájára bocsátották. 1987 és 1996 között a hat modulból négy került elindításra és hozzáadásra az állomáshoz - Kvant-2 1989-ben, Kristall 1990-ben, Spektr 1995-ben és Priroda Ezekben az esetekben a modulokat egy Proton-K fedélzetén küldték pályára, automatikusan üldözték az állomást, majd a robot Lyappa fegyvereikkel párosodtak a maggal.
Kvant-1, amelynek nincs saját motorja, egy TKS űrhajó szállította 1987-ben, míg a dokkoló modult az űrrepülőgép fedélzetére szállítottákAtlantis (STS-74) 1995-ben. Különböző egyéb külső alkatrészeket, köztük három rácsos szerkezetet, számos kísérletet és egyéb nyomás nélküli elemeket is szereltek az állomás külsejébe történelmének folyamán.
Az állomás szerelvénye az űrállomás harmadik generációs tervezésének kezdetét jelentette, mivel az első több mint egy elsődleges űrhajóból állt. Az első generációs állomások, például a Salyut 1 és a Skylab monolitikus kialakításúak voltak, egy modulból álltak, feltöltési képesség nélkül, míg a második generációs állomások (Salyut 6 és Salyut 7) egy monolit állomást tartalmaztak, két porttal, amelyek lehetővé teszik a rakomány űrhajók feltöltését (mint például a Progress).
A képessége Mir A kiegészítő modulokkal történő kibővítés azt jelentette, hogy mindegyiket egy adott cél szem előtt tartásával lehetne megtervezni, ily módon elkerülve az állomás összes berendezésének egy modulba történő telepítésének szükségességét. Az építkezés befejezése után Mir volt egy létesítménygyűjtemény. Az állomás „mag” modulja 13,1 méter (43 láb) hosszúság alatt volt a fő terület, ahol a kozmoszok és az űrhajósok munkáját végezték. A fő számítógépet és a létfontosságú űrállomás részeit, például a kommunikációt is elhelyezte.
A napelemek és a dokkoló port mellett az állomás számos létesítménnyel rendelkezett az orbitális tudomány számára. Ezek magukban foglaltak, de nem kizárólagosan, a kettőt Kvant modulok (ahol csillagászatot és egyéb tudományos kutatásokat végeztek), Kristall modul (melynek lehetősége volt a mikrogravitáció előállítására) és Spektr (a Föld munkájára összpontosítva).
Missions:
15 éves űrrepülése során Mir Összesen 28 hosszú ideje tartó, vagyis „fő” személyzet látogatta meg. Az expedíciók hossza változott, de általában hat hónap körül tartott. Az expedíció legénysége két-három legénységből állt, akik gyakran az egyik expedíció részeként indultak, de egy másikkal visszatértek.
A Szovjetunió által megbízott űrrepülési program keretében tett erőfeszítések részeként hosszú távú kutatási előtér fenntartására az űrben, amelyet az új orosz szövetségi űrügynökség 1991 után működött, az állomás legénységének nagy része orosz volt. Nemzetközi együttműködések révén azonban az állomást Észak-Amerikából, számos európai nemzetből és Japánból származó űrhajósok számára elérhetővé tették.
Az együttműködési programok között szerepelt az Intercosmos, az Euromir és a Shuttle-Mir programokat. Az Intercosmos 1978 és 1988 között működött, amelyben részt vettek más Varsói Paktum Nemzetek, más szocialista nemzetek - például Afganisztán, Kuba, Mongólia és Vietnam - űrhajósai, valamint a szovjetszerűen nem összehangolt nemzetek, például India, Szíria és még Franciaország is.
Az 1990-es években indult Euromir az Oroszországi Szövetségi Űrügynökség és az Európai Űrügynökség (ESA) közötti együttműködési erőfeszítés volt, amelynek célja az európai űrhajósok eljuttatása az űrállomáshoz. A NASA Űrhajós programjának segítségével a cél az európai űrhajósok toborzása és kiképzése volt az akkor tervezett Nemzetközi Űrállomáshoz.
Eközben a Shuttle–Mir A program az Oroszország és az Egyesült Államok közötti együttműködő űrprogram volt, amelyben részt vett az űrállomáson látogatók az amerikai űrrepülőgépek, az űrsiklón repülő orosz űrhajósok, valamint egy Soyuz űrhajó fedélzetén repülő amerikai űrhajós, hosszú távú expedíciókat vezetett be a fedélzeten. Mir.
Az állomás elárasztásának idején tizenkét különböző nemzetből 104 különböző ember látogatta meg, így a történelem leglátogatottabb űrhajója lett (ezt a rekordot később felülmúlta a Nemzetközi Űrállomás).
Leszerelés:
Amikor 1986-ban elindították, Mir csak körülbelül öt évre kellett volna élni, de bebizonyította, hogy hosszabb élettartama van, mint bárki elvárt volna. Sajnos egy sor technikai és szerkezeti probléma végül felbukkant az állomáson; és 2000 novemberében az orosz kormány bejelentette, hogy leállítja az űrállomást.
Ez 2001. január 24-én kezdődött, amikor egy oroszországi Progress teherhajót szállítottak fel az állomással, amely normál üzemanyagszint kétszeresét hordozta. Az extra üzemanyagot arra szánták, hogy a Progress nyomógombjait lőjék, miután dokkolt Mir és tolja az állomást egy ellenőrzött leszállásra a Föld légkörén keresztül.
Az orosz kormány biztosítást vásárolt arra az esetre, ha az űrállomás bármely lakott területre ütközne, amikor a földre zuhant. Szerencsére az állomás a Csendes-óceán déli partján esett össze, és körülbelül 2897 kilométerre távozott Új-Zélandtól. 2001-ben, az RKA volt igazgatója, Jurij Koptev becslése szerint a Mir program költsége 4,2 milliárd dollár (beleértve a fejlesztést, az összeszerelést és a pálya működését).
Örökség:
A Mir Űrállomás 15 évig keringtett pályán, a tervezett élettartama háromszorosa. Rendezte a legénység tagjait és a nemzetközi látogatókat, felvette az első vetőmag vetőmagot vetőmagból vetőmagra a világűrben, és szimbólumaként szolgált Oroszország korábbi dicsőségének, valamint potenciális jövőbeli vezetőjének az űrkutatásban.
Ezenkívül az állomás az évek során vitákat váltott ki a sok baleset és veszély miatt. Ezek közül a leghíresebb 1997. január 24-én került megrendezésre az STS-81 misszió során. Ebben az alkalomban, amikor az űrrepülőgép Atlantis személyzetet, kellékeket szállított és tesztek sorozatát végezte el, a keringő űrhajó fedélzetén a legrosszabb tűz tört ki.
Ez meghibásodásokat okozott a fedélzeti különféle rendszerekben, egy közeli ütközés egy Progress-ellátó teherhajóval egy távolsági kézi dokkolórendszer-teszt során, és az állomás elektromos áramának teljes veszteségét okozta. Az áramkimaradás a hozzáállás ellenőrzésének elvesztését is okozta, ami ellenőrizetlen „zuhanáshoz” vezetett az űrben. Szerencsére a legénységnek hosszú ideig sikerült elfojtania a tüzet és visszanyernie az irányítást.
Egy másik jelentős eseményre június 25-én került sor, amikor a „Progress” ellátó hajó ütközött a Spektr modul létrehozásával egy lyukat hoztak létre, amely miatt az állomás nyomásveszteséget okozott. Ez volt az űrrepülés történetében az első orbitális nyomáscsökkentés. Szerencsére egyetlen űrhajós sem vesztette el az állomás fedélzetén töltött szolgálatokat.
Mir Az is híres, hogy a korai évek során az űrben hosszú ideje tartózkodó missziókat fogadott. A lista tetején Valeri Polyakov orosz űrhajós volt, aki közel 438 napot töltött a Mir fedélzetén és 1995. március 22-én landolt. Maga az állomás élettartama alatt több mint 86 000-szer keringte a Földet, és egyben a Naprendszer legnagyobb keringő tárgya.
De ami a legfontosabb: Mir az Oroszország és az Egyesült Államok közötti első nagyszabású műszaki partnerség színpadává vált a fél évszázados kölcsönös ellentmondás után. Enélkül ma nem lenne ISS, és számos közös kutatási erőfeszítés a NASA, az ESA, Oroszország és más szövetségi űrügynökségek között nem lett volna lehetséges.
Sok érdekes cikket írtunk az űrállomásokról itt a Space Magazine-ban. Itt van Mi a Nemzetközi Űrállomás ?, Tűz! Hogyan változott meg a Mir esemény az űrállomás története, a Mir űrállomás: valószínűtlen hely egy gyönyörű művészeti kiállításhoz és Mir tüzes újbóli belépésének, 2001. március 23.
További információkért nézze meg a Mir űrállomást és a Shuttle-Mir szolgáltatásokat.
Az Astronomy Cast egy csodálatos epizódja a Mir-en, melynek címe: 297. epizód: Űrállomások, 2. rész: Mir
Forrás:
- NASA - Mir Űrállomás
- Wikipedia - Mir
- Orosz űrháló - Mir
