Kép jóváírása: NASA
A NASA március 27-én, szombaton döntött kísérleti X-43A kutatójármű repülésének. A fel nem használt 12 láb hosszú járművet, részben repülőgépet és részben űrhajót ledobnak a B-52 repülőgép szárnyáról, közel 100 000 lábnyira emelik egy emlékeztető rakéta segítségével, és a Csendes-óceán fölé engedik, hogy rövidesen repülhessenek saját hatalma alatt. a hangsebesség hétszeresén, csaknem 5000 mph.
A repülés a Hyper-X program része, egy kutatási erőfeszítés, amelynek célja az alternatív meghajtó technológiák bemutatása az űrbe való belépéshez és a nagy sebességű repüléshez a légkörben. Egyedülálló „első alkalommal” ingyenes repülési adatokat biztosít a hiperszonikus légzésű motor technológiákról, amelyek nagy potenciális megtérüléssel járnak.
A Hyper-X természetéből adódóan magas kockázatú program. Soha egyetlen jármű sem repült hiperhangos sebességgel, amelyet egy levegőt légző scramjet motor hajtott. Ezenkívül a rakétafokozás és az azt követő szétválasztás a rakéttól a scramjet teszt körülményeihez való bonyolult elemekkel bírnak, amelyeknek megfelelő módon kell működniük a küldetés sikere érdekében.
A 250 millió dolláros program a koncepcionális tervezéssel és a scramjet motor szélcsatorna munkájával kezdődött 1996-ban. A scramjet-ben (szuperszonikus égésű ramjet) a motoron keresztüli levegő áramlása szuperszonikus marad, vagy nagyobb, mint a hangsebesség, az optimális motor hatékonyság érdekében. jármű sebessége. Kevés mozgó alkatrész van vagy nincs, de a megfelelő gyújtás és égés elérése ezredmásodperc alatt a legmagasabb rendű műszaki kihívásnak bizonyult. Széles sikeres szélcsatorna-teszt után a NASA készen áll annak bizonyítására, hogy a levegőt légző tüzelőanyagok repülés közben működnek.
Ez jelzi először, amikor egy nem rakéta, levegővel lélegző scramjet motor halad egy járművet repülés közben hiperszonikus sebességgel, amelyet 5 Mach feletti sebességnek vagy a hangsebesség ötszörösének határoznak meg.
A kutatók szerint ezek a technológiák valamikor több repülőgépszerű műveletet és egyéb előnyöket kínálhatnak a hagyományos rakétarendszerekhez képest. A rakéták korlátozott fojtószelep-szabályozást biztosítanak, és folyékony oxigénnel töltött nehéz tartályokat kell szállítaniuk, amelyek az üzemanyag égéséhez szükségesek. Egy olyan légzésvédő motor, mint amilyen az X-43A-n, levegőből kiszívja az oxigént. A súlymegtakarítás felhasználható a hasznos teherbírás növelésére, a távolság növelésére vagy a jármű méretének csökkentésére ugyanazon hasznos teher esetén.
Az X-43A a Haditengerészet Légiforgalmi Központja fegyverek osztályának tengerfenékén repül a Csendes-óceán felett Kalifornia déli partjainál.
Az emlékeztető kiégés után a 2800 font méretű, ék alakú kutatóautó elkülönül és önmagában repül, hogy elvégezzen egy előre programozott feladatkészletet. Körülbelül tíz másodperces próbaüzem után a motor az X-43A átcsúszik a légkörben, aerodinamikai manőverek sorozatát hajtva végre hat percig a fröccsenéshez vezető úton.
Ez lesz a második járat az X-43A projektben. 2001. június 2-án az első X-43A jármű elveszett pillanatokkal a B-52 szárnyáról való szabadon bocsátás után. Az emlékeztető gyújtása után a kombinált emlékeztető és az X-43A jármű eltért repülési útjáról, és szándékosan elpusztult. A baleset kivizsgálása azt mutatta, hogy nem volt egyetlen hozzájáruló tényező, de a probléma kiváltó oka az emlékeztető kontrollrendszere volt.
Ebben a repülésben a B-52 az emlékeztetőt a mellékelt X-43A-val legalább 40 000 lábig viszi a kiadása előtt, szemben az első kísérlet 24 000 lábával. Az emlékeztető az X-43A kutatójárművet körülbelül ugyanolyan tesztkörülmények között - magasságban és sebességben - viszi az első repüléshez tervezett módon.
A NASA Langley Kutatóközpontja (Egyesült Államok), Hampton és a kaliforniai Edwards Dryden Repülési Kutatóközpont közösen irányítja a Hyper-X programot.
Videoklip, képek és a projekttel kapcsolatos további információk az interneten érhetők el:
A NASA Televízió közvetíti a repülést és a repülés utáni híreket. A NASA TV elérhető AMC 9, TRANSPONDER 9C, 85 fok nyugati hosszúságban, függőleges polarizációval 3880 MHz frekvenciával és audio 6,8 MHz frekvenciával.
Eredeti forrás: NASA sajtóközlemény
