Az első Orion legénység-kapszula gyorsan kialakul, amikor az első útmérővel ellátott Orion-kapszula - a földi tesztcikk - vagy a GTA vázszerkezetének felépítésére irányuló szerelési munkák már befejeződik.
Az Orion Lockheed Martin csapatépítő épülete csak egy hegesztéssel elérhető az Orion kabinjának elkészítéséhez a NASA New Orleans-i Michoud Közgyűlésén. A precíz hegesztés, hogy összekapcsoljam a végső nagy csontváz szegmenseket (lásd a korábbi jelentésemet), a Lockheed menedzserei szerint, akikkel beszéltem, jól haladtunk.
„Az Orion kapszula a Kongresszusban jóváhagyott rekordprogram, és tovább haladunk vele” - mondta Larry Price, a Lockheed Orion programvezetője egy interjúban velem. „Munkánk folytatódik a 2010. szeptemberéig még jóváhagyott finanszírozással. Az Orion nagyon funkcionális eszköz. Minden alrendszer korszerű lesz.
„Az Orion nem Apollo a szteroidokon” - hangsúlyozta Price.
„Az ismert ismeretekre építünk, és ez egy nagyon kortárs megközelítés. A repülési avionika nagyon hasonló a kereskedelmi repülőgépekhez. Kihasználhatjuk az avionika és a számítástechnika legújabb fejlesztéseit. Az Orion hosszú távú bolygóközi funkcionális funkcióit úgy fejlesztették ki, hogy az Alacsony Föld Orbitán (LEO) túl is működjenek legalább 6 hónapig, hogy meglátogassák a Holdot, az aszteroidákat, a Lagrange pontokat és a tudományos kutatás szempontjából egyéb érdekes célokat ”- magyarázta Price.
"Az Orion projekt státusza az, hogy még egy hegesztés maradt a személyzet kabinjában" - mondta Tim Knowles. Ő a Lockheed Martin Orion GTA járművezetője, és velem készített interjúban tárgyalt az Orion fejlesztéséről. "Amikor mindenki elvégzi a GTA előkészítésével kapcsolatos munkát, az Orion GTA legénységének utastérje nagyon hasonlít egy igazi Orion-kapszulahöz" - mondta Knowles.
„A végleges záródó hegesztés csatlakozik a Forward Cone Assembly és a Crew Tunnelhez a hordó alakú Aft szerelvényhez. Ez a kombinált darab ezután magában foglalja a lakható térfogatot, és képezi az első szerkezeti keretet az első Orion Crew Cabin számára.
„Az Aft szerelvényen belül a gerincváz, amely a kabin szerkezeti merevségét és a hardver rögzítési helyeit is biztosítja. Az Aft szerelvény az, ahol a személyzet üléseit, tároló szekrényeit és más rendszereit a gerincvázon belüli rekeszekre kell felszerelni. ”
"A hegesztési eljárás súrlódásos keveréses hegesztéssel (FSW) készül" - mondta Knowles. „Eddig elfogadható eredményeket hozott. Ez egy tanulási folyamat, és nem hibátlan, és minden alkalommal javul, amikor megtesszük ”- tette hozzá Knowles.
A végső nagy szegmensek hegesztéseinek hossza körülbelül 300-450 hüvelyk volt. "Ezek a leghosszabb FSW hegesztések, amelyeket valaha is megkíséreltek" - mondta Larry Price.
"Hangot használunk a munka értékelésére és a hibák feltárására" - magyarázta Knowles. A tesztelési módszert Fázisos Array Ultrahangos Tesztelésnek (PAUT) hívják. Ez egy megsemmisítés nélküli értékelés (NDE) technika. Ne feledje, hogy a GTA gyártási útmutatót, valamint szerkezeti tesztelési cikket jelent ”.
„Az egyes szegmensek kombinálásának tényleges hegesztési ideje mindössze 45 perc – egy óra. Természetesen az igazi trükk egy jó hegesztéshez az, hogy sok napig tart az előkészítés, hogy az alkatrészek, felszerelések és minden más helyesen fel legyen állítva. ”- magyarázta Knowles.
„A hegesztés befejezése után a GTA kitöltéséhez szükséges alkatrészek többsége jól halad. Ezeket a személyzet utastérben júniusra tervezett nyomáspróba után teszik be. Ide tartoznak a tömeg- és térfogat-szimulátorok olyan tárgyakhoz, mint a személyzet ülései és konzoljai, szekrények, hulladékgazdálkodás stb. Külső részben az ejtőernyők, sűrített gázok, hajtógépek és tolóerők szimulátorát egészítjük ki a hegesztett héja körül ”.
„Ezután hozzátesszük a szimulált [kúp alakú] hővédő rendszer (TPS) aeroszolját, beleértve néhány valódi TPS lapot. Hőpajzsot is felveszünk. ”
„Ha elkészítünk mindent, a végső Orion GTA nagyon hasonlít az Orion kapszula valódi repülési cikkeire”.
„A GTA-t ezután egy kamrába helyezik, és akusztikus energiával bombázzák a környezeti korrelációs vizsgálatokhoz. Ezek a tesztek szimulálják a repülési környezetet az adatok gyűjtése céljából, hogy összehasonlítsuk az eredményeket prediktív modelljeinkkel, frissítsük a modelleket, majd finomítsuk a személyzet kabinjának kialakítását. ”
„Október végén tervezzük eljuttatni a GTA-t Denverben lévő Lockheed-létesítményünkbe. Integrálva lesz egy szimulált indító-megszakító rendszerrel, hogy olyan indító-megszakító járművet (LAV) képezzen, amelyet jövő tavasszal további vibroakusztikus teszteknek vetnek alá. Ezután a GTA személyzet modulját eljuttatják a NASA Langley-hez vízcsepp leszállási tesztelés céljából az ütés szimulálására. Ezek a tesztek 2012-ben fognak futni. ”
“Körülbelül 86 ember dolgozik az Orion GTA projekt különféle szempontjain a Michoudon” - mondta Keck Barre, Lockheed szóvivője.
A GTA kulcsfontosságú útmutatót mutató jármű és az Orion első teljes méretű, repüléshez hasonló tesztcikkje. Számos szigorú vizsgálatnak vetik alá, amelyek kulcsfontosságú tanulási gyakorlatok, amelyek elősegítik a kabin kialakítását, és felhasználásra kerülnek az eszközökben és a gyártási folyamatokban bekövetkező olyan változtatások beépítésére, amelyek végül az ember által minősített gyártó járműhöz vezetnek.
Ez az Orion GTA kapszula nélkülözhetetlen előfutára annak a következő generációs Orion járműnek, amelyet a NASA tervezett az emberi repülésekre a Holdra és a Nemzetközi Űrállomásra (ISS). Ez nem pilóta nélküli „mentőkapszula” vagy mentőcsónak, amint azt Obama elnök a közelmúltban, a Kennedy Űrközpontban (KSC) április 15-én tartott űrpolitikai beszédében javasolta.
Obama elnök új bejelentése, miszerint az Oriont „mentőkapszulának” kell újjáélesztni, az eredeti, 2010. februári tervében az Orion és a Projektteljesítmény teljes megszüntetésére vonatkozó eredeti terve, amely az eredeti NASA 2011. évi költségvetési javaslatának részeként teljesen megszünteti tervét, lényeges finomítása volt, amely radikálisan megváltoztatja a NASA jövőbeli útját.
Kapcsolódó történetek Ken Kremerről
