John F. elnök óta eltelt ötvenöt év alatt nem sok igénybe vesz egy jó nap repülése.
A Halloween történethez illő rakétaindítások, orbitális beillesztések és leszállások jelentik az álmatlan éjszakákat. Ezek az űrküldési események „csinálj vagy törj” események olyan dolgok lehetnek, amelyek éjszaka dörömbölnek: néha második esélyt kapnak, néha nem. Itt van egy pillantás a múltbeli misszió néhány kudarcára, amely a rakomány indításakor történt. Tekintse ezt az első részletként egy folyamatban lévő cikksorozatban - „Nem azért, mert könnyűek”.
2014. október 28-i este egy újabb nehéz pillanat volt az emberiség űrben való jelenlétének feltárása és kibővítése érdekében. Tíz évvel ezelőtt az Orbital Sciences Corporation olyan motort keresett, amely megfelelne egy új hordozóautó teljesítménykövetelményeinek. Választásuk egy szovjet korszak folyékony tüzelőanyaggal működő motorja volt, amelyet költséghatékonynak tekintenek, kielégítve a követelményeket, és a teljesítmény és a biztonság szempontjából jó haszonnal bizonyítva. Az Antares rakéta ezen héten történő kudarca az AJ-26 hibájának, vagy számtalan más rakéta alkatrésznek tudható be. A NASA-n belüli döntések törölték vagy késleltették a motorfejlesztési programokat, és arra késztették az OSC-t és a Lockheed-Martin-et, hogy inkább az „Oroszországban gyártott” döntést választják, mint Amerikát?
Itt vannak még az elmúlt 25 év pilóta nélküli indítási hibái:
1. sólyom, 2. repülés, 2007. március 21. A burkolatok nehézek. Vannak olyan védőburkolatok, amelyek a felső szakasz motorjait veszik körül, és egy teherbíró burkolatot. A védőburkolatoknak nemcsak el kell választaniuk, hanem mellékhatásokat sem okozhatnak. A Falcon 1 második repülése példája az 1. fokozat elválasztásának és védőburkolatának, amely elcsúsztatta a második fokozat fúvókáját. Később a vezérlőrendszer által az átmenetileg megfigyelhető túlkompenzáció a hozzáállás ellenőrzésének elvesztéséhez vezetett; a bevezetés azonban a célok nagy részét elérte, és a missziót sikeresnek tartották. (Megtekintés: 3:35)
Proton M dob, Baikonur repülőtér, 2013. július 2. A Proton M az orosz űrprogram munkatársa pilóta nélküli hasznos rakományokhoz. Ezen a napon a navigációs, irányítási és vezérlőrendszer pillanatnyilag meghibásodott az indulás után. A vezetõ vezérlõrendszer szögsebesség-érzékelõit visszafelé telepítették. Szerencsére a Proton M elfordult a dobópadjától, megkímélve annak sérüléseit.
Ariane V leánykori repülés, 1996. június 4. Az Ariane V a Cluster nevű, ambiciózus ESA missziót hajtotta végre - ez egy négy műholdból álló készlet, amely tetraéderes formációban repül a dinamikus jelenségek tanulmányozására a Föld magnetoszférájában. Az ESA indító járművel újrafelhasznált repülõszoftvere a sikeres Ariane IV-bõl. Az Ariane V repülési útjának különbségei miatt az adatfeldolgozás adat túlcsorduláshoz vezetett - 64 lebegőpontos változó túlcsordította a 16 bites egész számot. A hibát észre nem vették, és a repülésvezérlés hibásan reagált. A jármű a pályán kívülre esett, a szerkezet feszültség alá esett és 37 másodperc alatt szétesett a repülésből. A robbanásból származó esés a tudósok és a mérnökök számára védőgázmaszkok készítését okozta. (Megtekintés: 0:50)
Delta II, 1997. január 17. A Delta II az űrrepülés történetének egyik legsikeresebb rakéta, de manapság nem. A változatos konfigurációk megváltoztatják az első fokozatra rögzített szilárd rakétamotorok számát. Az amerikai légierő műholdas GPS IIR-1-jét fel kellett emelni a Föld körüli pályára, de a Castor 4A szilárd rakétafokozása másodperccel másodperccel meghibásodott. A hajszál-törés volt a rakéta házában. Mind a kihasználatlan folyékony, mind pedig a szilárd tüzelőanyag esett a Fokföldön, elpusztítva az indítóberendezéseket, az épületeket és még a parkoló autókat is. Ez a történelem egyik legjobban dokumentált indítási hibája.
A korai indítás kudarcainak összeállítása. A Von Braun V2 számos korai kudarcától kezdve ez a videó egy 70 éves időszak alatt sok hibát állít össze. Az amerikai korai űrprogram többszörös indítási kudarcokat szenvedett el, mivel szétválasztási sebességgel dolgoztak, hogy utolérjék a szovjeteket a Sputnik után. A NASA még nem létezett. A légierőnek és a hadseregnek versengő tervei voltak, és a hadsereg a német rakétatudósokkal, köztük Von Braun-nal, 1958. január 31-én elindította az Explorer 1 hordozó Juno 1 rakétát.
Mindig tisztában kell lennie azzal, hogy míg a nézők elindítása látványos, a rakétaindítás évekig tartó fejlesztést, megtanult tanulságokat és többszörös felülvizsgálatokat igényelt. A szállított hasznos teher több százezres munkaidőt foglal magában. A jármű indítása és a rakományok meglehetősen személyesek. A NASA és az ESA bonyodalmi tanácsadást kínáltak mérnökeiknek kudarcok után.
“Úgy döntünk, hogy ebben a évtizedben a holdra megyünk, és másokat csinálunk, nem azért, mert könnyűek, hanem azért, mert nehézek, mert ez a cél arra szolgál, hogy megszervezzük és mérjük a legjobb energiánkat és képességeinket, mivel ez a kihívás egy amelyek hajlandóak vagyunk elfogadni, az egyiket, amelyet nem akarunk elhalasztani, az egyiket, amelyet meg akarunk nyerni, a többiet is.”
