Kép jóváírása: NASA
A NASA kutatóinak egy csoportja létrehozott egy távirányító síkot, amely egy földi lézerből nyeri energiáját, amely nyomon követi repülés közben. Noha ez csak egy prototípus, a jövőbeni verziók sokkal nagyobbak lehetnek, és korlátlan ideig repülhetnek egy távközlési szolgáltatásokat nyújtó város fölött - ez a műholdak olcsó pótlása lehet.
A motoros repülés hajnalától kezdve minden repülőgépnek üzemanyagot kellett szállítania a fedélzeten? akár akkumulátorok, üzemanyag, napelemek, akár akár emberi „motor” formájában? hogy magasságban maradj.
A NASA Marshall űrrepülési központjának, a kaliforniai Edwards Kaliforniai NASA Dryden Repülési Kutatóközpontjának és a Huntsville-i Alabama Egyetemnek a kutatója megkísérli ezt megváltoztatni.
Most már nagy eredményt írtak elő? és egy „első”. A csapat kifejlesztett és bemutatott egy kis méretű repülőgépet, amely kizárólag egy láthatatlan, földi lézer által szállított hajtóerővel repül. A lézer nyomon követi a repülőgépet repülés közben, és az energianyalábot a fedélzeten tartott, kifejezetten fotovoltaikus cellákhoz irányítja, hogy támogassa a repülőgép légcsavarját.
"A vízi jármű képes repülni mindaddig, amíg az energiaforrás, ebben az esetben a lézersugár megszakítás nélkül" - mondta Robert Burdine, a Marshall lézerprojekt menedzserje a tesztekhez. „Ez az első alkalom, amikor tudjuk, hogy egy síkot csak a lézerfény energiája táplálja. Valójában úttörő fejlesztés a repülés területén. ”
"Úgy gondoljuk, hogy ez valóban óriási siker volt a projekt számára" - tette hozzá David Bushman, a Dryden sugárzott energiájának projektmenedzsere. "Mindig olyan új technológiákat próbálunk kifejleszteni, amelyek új repülési képességeket tesznek lehetővé, és úgy gondoljuk, hogy ez egy lépés a helyes irányba."
Az öt láb hosszú szárnyú síkja mindössze 11 uncia súlya, és Mysa-fóliával borított balsafa és szénszálas csövekből készül. A NASA Drydennél tervezett és gyártott repülőgép egy egyedülálló, rádióvezérlésű repülőgép. A Huntsville-i Alabama Egyetemen résztvevők által kiválasztott és tesztelt speciális fotovoltaikus elemekből álló panelt úgy tervezték, hogy a lézerhullámhosszon lévő energiát hatékonyan villamos energiává alakítsák egy olyan villamos motor táplálására, amely forgatja a légcsavart.
A könnyű, alacsony sebességű sík fedettre repült a Marshall központjában, hogy megakadályozzák a szél és az időjárás befolyását a tesztrepülésekre.
Miután a járművet elengedték az épület belsejében lévő indítóplatformról, a lézernyaláb a repülőgép paneleire irányult, és a légcsavar forogott és meghajtotta az épületet az épület körül, két egymás után. A lézernyaláb kikapcsolásakor a repülőgép leszállásra csúszott.
A csapat 2002-ben hasonló demonstrációs repüléseket hajtott végre a NASA Drydennél, színházi fényszóróként áramforrásként. A Marshall központjában a közelmúltban végrehajtott járatok az első ismert demonstrációja egy repülőgépnek, amelyet teljes mértékben földi lézerrel hajtottak végre. A demonstráció kulcsfontosságú lépés annak érdekében, hogy a sík magasra támaszkodjon. A fedélzeten lévő üzemanyag vagy akkumulátorok nélkül egy ilyen repülőgép például tudományos vagy kommunikációs berendezéseket hordozhat, és határozatlan ideig repülhet. Bushman szerint a koncepció potenciális kereskedelmi értéket kínál a távérzékelési és távközlési ipar számára.
"Egy távközlési társaság transzpondereket helyezhet egy repülőgépre és repülhet egy város felett" - mondta Bushman. "A repülőgép mindent felhasználhatott a mobiltelefon-hívások továbbítására a kábeltelevízióhoz vagy az internetkapcsolathoz."
A lézeres sugárzás ígéretes technológia a repülőgép tervezésének és üzemeltetésének jövőbeni fejlesztéséhez. A koncepció támogatja a NASA missziókritikus céljait a forradalmian új repülési űrkutatási technológiák fejlesztésében.
Eredeti forrás: NASA sajtóközlemény
