Ez egy olyan esemény, amelyet nem nagyon gyakran látunk. Kora hétfő reggel az Atlantis űrrepülőgépének múlt héten történő elindításához használt szilárd rakétafokozókat visszavitték a Port Canaveralba, miután helyreálltak az Atlanti-óceánon. A Space Magazine fotós, Alan Walters, néhány képet készített a visszatérésről, és a fenti képen a Liberty Star - a kifejezetten erre a feladatra tervezett és gyártott két egyedi hajó egyike - egy emlékeztetőt ad vissza a kikötő zárain keresztül. Látható az emlékeztető „üzleti vége”. A Kennedy Űrközpont szóvivője elmondta, hogy ezt a két erősítőt felújítják, csak arra az esetre, ha rájuk van szükség a jövőben.
További képeket lásd alább.
Az alábbiakban bemutatjuk az SRB fúvóka végét, amely egy kissé rosszabb a kopáshoz az indítás után. Miután az emlékeztetõk elvégezték a munkájukat, és az ûrjáratból megszakították őket, visszaesnek az óceánhoz. Az ejtőernyők a fúvókák első ütközését biztosítják, így a levegő csapdába esik az üres motorházban, és az emlékeztető lebeg, az első végének körülbelül 30 méter (9,1 m) távolságra van a vízből. Miután az emlékeztetőket megtalálják, a búvárok dugja be a fúvókába egy dugót (a fúvóka közepén lévő fémtárgy), amelyet Diver Működtetett Dugónak hívnak. A búvárok „víztelenítik” az SRB-ket azáltal, hogy levegőt pumpálnak az SRB-be és kiürítik az SRB-t. Ennek következtében az SRB orrát felfelé úszó helyzetből vízszintes helyzetbe vált, amely jobban megfelel a vontatáshoz.
Az SRB felső vége látható ebben a képen. Az orrsapkát 2,9 statikus mérföld (2,5 tengeri mérföld / 4,6 kilométer) tengerszint feletti magasságban helyezik el, és ejtőernyővel rendelkezik.
A hajtóanyaggal teljesen feltöltött SRB súlya körülbelül 1,4 millió font (635 040 kilogramm). 45,5 méter magasságban állnak, átmérőjük 12 méter (3,6 méter). A manapság használt booster a legnagyobb űrhajózásra kifejlesztett szilárd hajtómotor, és az első, amelyet egy emberes űrjárműben használnak. Ezek az erősítők 3,512 mérföld / óra sebességre (5652 kilométer / óra) hajtják meg a keringtetőt.
Körülbelül két perccel azután, hogy az űrrepülőgép felszállt a rakétaállványról, az iker SRB-k elfogyasztották az üzemanyagot, és az emlékeztetők a keringtetőtől és annak külső tartályától elkülönülnek körülbelül 30,3 statikus mérföld (26,3 tengeri mérföld / 48,7 kilométer) tengerszint feletti magasságban. a Föld. A szétválasztás után a lendület további 70 másodpercre meghajtja a 44,5 statikus mérföld (38,6 tengeri mérföld / 71,6 kilométer) tengerszint feletti magasságot, mielőtt hosszú földre dobnák a Föld felé.
Ez a csalódás, amely megtartja a szaggatást. Ezt az emlékeztetőből szétválasztják, miután a szárazövés stabilizálja az SRB-t farok első helyzetben, és körülbelül 243 másodperccel az SRB elválasztása után pirotechnikai töltés választja el.
A fő ejtőernyők az első tételek, amelyeket a helyreállító hajók fedélzetére hoztak. A burkolatvonalakat a hajó fedélzetén lévő négy orsó mindháromjára feltekercselik. A frustumhoz csatolt ejtőernyőt a negyedik tekercsen hengerelik, amíg a frustum körülbelül 50 méterre van a hajótól. Az 5000 fontos (2268 kilogramm) csalódást ezután a hajó elektromos blokkja és a fedélzeti daru segítségével megemelik a vízből.
A hajók Port Canaveral-ba lépnek be, ahol az emlékeztetőt a hátsó vontatási helyzetből a hajó melletti helyzetbe kell változtatni a nagyobb irányítás érdekében. A hajók ezután áthaladnak a felvonón, a Canaveral Locks-on, és átvezetik a Banana folyót egy fogasba. Ezeket a vízből speciálisan készített Straddle-Lift darukkal megemelik és vasúti kocsikra helyezik a szétszerelési és felújítási folyamat megkezdéséhez.
A Liberty Star és a Freedom star mindkettőnek tíz tagja van; egy kilenc fős SRB kutatócsoport, visszakeresési felügyelő, a NASA képviselője és néhány megfigyelő, a maximális létszám 24 főnél.
Noha a hajókat kifejezetten a NASA számára építették az SRB-k visszakeresésére, azokat más célokra is felhasználták, ideértve az oldalsó szkennelési műveleteket, a kábelfektetést, a víz alatti kutatást és megmentést, a drónos repülőgépek helyreállítását, a robotok a tengeralattjáró műveleteit és számos támogató szerepek más kormányzati ügynökségek számára.
A hajók egy speciális vízsugaras rendszerrel rendelkeznek a hátsó tolóhengerben, amely lehetővé teszi a hajó bármilyen irányú mozgatását propellerek használata nélkül. Ezt a rendszert a veszélyeztetett lamanta lakosság védelmére telepítették, amely a Banán folyó azon részein lakik, ahol a hajók székhelye található. A rendszer lehetővé teszi a búvárok számára is, hogy a hajó közelében dolgozzanak, nagymértékben csökkentett kockázat mellett.
Köszönet Alan Waltersnek, hogy ma reggel felkelt, hogy elkészítse ezeket a nagyszerű, egyedi képeket.
