Amikor a közelmúltban a városi utcák drogeiben megjelentek bérelhető robogók, gyorsan felébresztették mind az izgalmat, mind a haragt - egyesek úgy találták meg az új járművek számára, hogy kényelmesen megkerüljék magukat, mások pedig bosszantónak találták őket.
De akár szereti, akár utálja az elektromos robogókat, úgy tűnik, hogy fizetnek a közegészségügyről.
Az elektromos robogó sérüléseivel kapcsolatos első hivatalos tanulmány adatai rendelkezésre állnak, és az eredmények nem jóak: A robogók számos sérüléstípushoz kapcsolódnak, ideértve a töréseket, a fej sérüléseit és az elmozdult ízületeket.
A tanulmány a Los Angeles-i térségben található két mentőszobában (ERS) végzett sérüléseket vizsgálta, az első helyet, ahol elérhetővé váltak a most divatos villamos robogók. Az eredmények azt mutatták, hogy mindössze egy év alatt közel 250 embert kezeltek a két elektromos robogó használatához kapcsolódó sérülések miatt. Ez hasonló a kerékpárhasználathoz kapcsolódó sérülések számához (körülbelül 200 sérülés), amelyeket ugyanazon időszak alatt tapasztaltunk a két ER-n.
Sőt, a sérült elektromos robogó versenyzők közül mindössze 4% -ukról azt állították, hogy sisakot viselnek - mondták a kutatók.
A ma (január 25-én) a JAMA Network Open folyóiratban közzétett tanulmány konkrét számokat tartalmaz arról, hogy eddig anekdotikus jelentések álltak össze az elektromos robogókkal sérült emberekről.
A vizsgálat vezető szerzője, Dr. Joann Elmore, a Los Angeles-i Kaliforniai Egyetem (UCLA) David Geffen Orvostudományi Iskolájának professzora azt mondta, hogy szerinte az elektromos robogók versenyzői "alábecsülik a járművek veszélyeit". De ez nem azt jelenti, hogy a felhasználóknak ezeket a járműveket a járdára kell rúgniuk. (Tényleg ne tedd ezt.)
Elmore inkább azt mondta, hogy a robogók szórakoztató és olcsó módja annak, hogy megkerüljék magukat, ám arra ösztönzi a versenyzőket, hogy legyen óvatos, kövesse a helyi közlekedési törvényeket és viseljen sisakot, "hogy elkerülje a sérülések típusait, amelyeket a sürgősségi osztályon láthattunk".
Nem követi a szabályokat
Az elmúlt évben látszólag egyik napról a másikra felbukkantak olyan villamos robogók, amelyekben a Bird és a Lime társaságok is szerepelnek az ország városaiban. A robogók fel vannak oldva egy alkalmazással, nem igényelnek dokkolást, és akár 24 km / h sebességet is elérhetnek.
Az e-robogók használatára vonatkozó helyi törvények eltérnek, a legtöbb város tiltja a járdán történő lovaglást. Az elektronikus robogó társaságok általában azt ajánlják, hogy a lovasok legalább 18 éves legyenek és sisakot viseljenek, bár úgy tűnik, hogy a felhasználók gyakran figyelmen kívül hagyják ezeket az irányelveket.
Valójában Elmore számos „megsértést” tapasztalt az elektromos robogó szabályainak vonatkozásában, beleértve a robogók használatát kisgyermekek által és az egyik robogó használatát két ember által. Még azt is látta, hogy egy nő robogóval lovagol, miközben gyermekét tart.
"Nagyon kíváncsi voltam, hogy mekkora százalékban részesülnek a szabályok és előírások" - mondta Elmore
A tanulmányhoz a kutatók elemezték az ER-betegek egészségügyi adatait, akiket a Santa Monica UCLA Orvosi Központban és a Ronald Reagan UCLA Egészségügyi Központban kezeltek Los Angelesben, 2017. szeptember 1-jétől2018 augusztus 31-ig (Santa Monica, Kalifornia , volt a város, ahol a Bird robogók debütáltak, és ez lett az egyetlen hely, ahol egy éves adatokkal elemezhetők.)
A tanulmány eredményei között:
- Az elektromos robogókkal kapcsolatos 249 beteg közül a legtöbb beteg (91%) lovasként sérült, míg körülbelül 8% volt nem lovas, mint például a gyalogosok.
- A betegek körülbelül 11% -a volt 18 év alatti.
- A robogóval küzdő betegek kb. 80% -a esett meg, 11% -uk tárgyat ütközött, 9% -át mozgó jármű vagy tárgy.
- A leggyakoribb sérülések közül néhány a fejsérülések voltak (a betegek 40% -a); törések (32%); és darabok, rándulások vagy zúzódások törés nélkül (28%).
- A betegek többségében (94%) viszonylag kisebb sérülések voltak, és az ER látogatása után hazavitték őket, 15 beteg (6%) pedig olyan súlyos sérülésekkel rendelkezett, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a kórházba kerüljenek.
A kutatás második részében a kutatók 7 órás időtartam alatt megfigyelték a villamos robogók lovasait a közösség bizonyos nyilvános kereszteződésén. A megfigyelt 193 versenyző közül csak 6 százalékuk visel sisakot.
A tanulmány korlátozása
A kutatók megjegyezték, hogy eredményeik valószínűleg alábecsülik a vizsgált kórházakban tapasztalt e-robogó sérüléseket, részben azért, mert a kutatók csak az ER látogatásokra vonatkoztak, nem pedig az alapellátással vagy sürgősségi ellátással foglalkozó orvosok látogatására. Ezenkívül a tanulmány a betegek nyilvántartására a tény utáni visszatekintést adott, tehát a vizsgálatban szereplő adatok arra korlátozódtak, hogy ezekbe a nyilvántartásokba kerültek. A jövőbeni tanulmányoknak össze kell gyűjteniük az adatokat az idő előrehaladtával, és konkrét kérdéseket kell feltenniük a betegeknek az elektromos robogó használatával kapcsolatban, beleértve azt is, hogy sisakot viselnek-e, mondta Elmore a Live Science-nek.
A Live Sciencenek a tanulmányról szóló nyilatkozatában Steely White, a Bird biztonsági politikájának és érdekképviseletének igazgatója elmondta, hogy a tanulmány nem vette figyelembe a tanulmányi idõszakban bekövetkezett „nagy számú elektronikus robogó utat”. Ezenkívül a jelentés nem mutatja be, hogy az e-robogó sérülései összehasonlíthatók-e az autó- és motorkerékpár-sérülésekkel - mondta White.
Ennek ellenére White elmondta, hogy a Bird elkötelezett a lovasok és a közösség biztonsága mellett, és hozzátette, hogy a vállalat azt reméli, hogy "lehetõségünk lesz együttmûködni a jelentés szerzõivel, hogy eredményes és együttmûködõ beszélgetést lehessen folytatni, amely a bevált prevenciós intézkedésekre és az oktatásra összpontosít. "
A Live Science elé terjesztett külön nyilatkozatában Lime kijelentette, hogy "versenyzőink és a közösség biztonsága az elsődleges prioritásunk". A társaság megjegyezte, hogy több mint 3 millió dollárt fektetett be egy versenyre, amely a lovasok oktatására szolgál a biztonság és a lovaglás felelőssége terén, és 250 000 sisakot adott a versenyzőknek szerte a világon.
