Az Ön közelében az ég felé egy új generációs űrrakéták, amelyek készen állnak arra, hogy az új és izgalmas hasznos rakományokat űr felé nézzék.
Holnap egy Delta IV Heavy rakéta felgyorsítja az Orion űrkapszulát egy kétpályás utazáson a Föld körül, amely a kulcsrendszereket teszteli. És bár a holnap indítása nincs csavarozva, az Orion Parancsnokság egy napon lesz a NASA Orion MPCV többcélú legénység-járműének magja, és arra készül, hogy ápolja az emberiség első küldetését egy aszteroida felé és azon túl a következő évtizedben.
De egy második, kevésbé ismert indítás szintén holnap elhagyja a Földet, egy rakéta tetején, amely hamarosan utat enged a felvonóerősítők új generációjának, mivel az indítási szolgáltatások új ügyfelek számára jelennek meg. Alig több mint nyolc órával az EFT-1 indítása után egy Ariane 5 rakéta felszáll a Francia Guyana-ból a GSAT-16-mal.
Melegszik a „booster-ek csata”?
Ez december 2-a után jönnd Az Európai Űrügynökség résztvevő tagjai ezen a héten bejelentették, hogy folytatják a következő generációs Ariane 6 rakéta fejlesztését. Az 5,9 milliárd eurós (7,3 milliárd USD) költségvetési javaslat tartalmazza a 2018. évi ExoMars-misszió finanszírozását, valamint az ESA Nemzetközi Űrállomás-kötelezettségvállalásainak további támogatását.
A mai napig az ESA öt automata transzfer tehergépjárművet (ATV-k) szállított a Nemzetközi Űrállomásra irányuló missziók során. Az ESA az Orion MPCV szervizmodul szegmensét is megtervezi.
„Összefoglalhatom ezt a miniszteri tanácsot, mondván, hogy sikerrel jártam. Még azt is elmentem, hogy azt mondjam, hogy nagy siker” - mondta Jean-Jacques Dordain, az Európai Űrügynökség főigazgatója.
Az Ariane 6 várhatóan 2020-ra lesz a rakétán, és két változatban fog szerepelni, amelyek képesek 5–11 tonnát elhelyezni egy geostacionáris átviteli pályára. A beépítendő szilárd tüzelőanyag-emlékeztető a Vega rakéta tervezésén alapul, miközben a felső szakaszban lévő Vinci motor már fejlesztés alatt áll.
A terveket hevesen vitatta az Európai Űrügynökség tagjai, akik közül sokan a továbbfejlesztett Ariane 5-en alapuló más változatok mellett állnak. A minden idők legnagyobb rakétáinak közé tartoznak az NPO Energia által kifejlesztett rakéták, amelyek 100 000 kilogrammot tudnak alacsonyra dobni. Föld pályája. Egy Energia N1 holdrakéta felrobbant a padon július 3-ánrd 1969, amely ténylegesen véget vet a Szovjetunió azon ajánlatának, hogy embert tegyen a Holdra. Összehasonlításképpen: egy hatalmas Saturn V rakéta - amely eddig a legnagyobb és legerősebb az Egyesült Államok repülésekor - 118 000 kg ekvivalens helyet bocsáthat ki az alacsony Föld körüli pályára, és 47 000 kg ekvivalens egy Transz-Hold beillesztési pályára a Hold körül.
De ez csak a kezdet. Noha az Orion kapszula holnap a United Launch Services Delta IV Heavy tetején halad - ez a rendszer általában titkos kém-műholdak elindítására szolgál -, a NASA azt reméli, hogy 2018 végéig megvan a saját Space Launch System (SLS) rakéta, amely a padon ül. az év elején elnyerték az SLS-nek szóló szerződést, és a rendszer nagyrészt újból elképzelhetővé vált a megszűnt Csillagkép program hamvaiból. Az SLS 1. blokk várhatóan 70 000 kg-os emelőkapacitással bír a LEO-hoz, míg a Boeing által javasolt SLS 2. blokk változat, ha betáplálják, minden idők legnagyobb emelőkapacitása lenne, 130 000 kg-ra a LEO-ra. Csak a Kína által javasolt hosszú március 9-i megközelítés követi ezt a magasztos célt.
És a vadkártya Elon Musk SpaceX. A SpaceX már a Dragon űrhajója révén az ISS felé továbbítja a rakomány megbízhatóságát, mivel a műholdak viszonylag alacsony költséggel kerülnek pályára. A SpaceX reméli, hogy 2015-ben a LEO felé eljuttatja az 53 000 kg-os teherbírású Falcon 9 Heavy-t, és sok javasolt küldetés a Falcon 9 Heavy-en keresztül működik, mint a napenergia-rendszer feltárásának jövőbeni szolgáltatója. Természetesen az Antares rakéta nemrégiben október 28-án történt kudarcával a SpaceX soknak vonzóbbnak tűnhet, és az Ariane 6 fejlesztése várhatóan komoly versenyt fog szembesülni a csúcstechnológiás rakétamák bátor új világában.
Gondolkodj valaha azon, hogy ezek a hordozóeszközök és űrhajók miként jelennek meg egymással szemben? Ehhez van egy grafika, amely a közelmúltban bemutatásra került Io9:
Almaztól Zaryáig ez egy lenyűgöző tanulmány nagyságrendi összehasonlításban. Ügyeljen arra, hogy nagyítson, és nézzen meg mindegyik apró hangya-szerű legénységét, szintén méretarányban. Természetesen a bennünk lévő hátsó udvari műholdas nyomkövető sok esetben nem segít észrevenni a fényerő és a méret összehasonlítását. Például, a jó ágon lévő Nemzetközi Űrállomás olyan fényes lehet, mint a Vénusz -4-reth nagysága - sőt a TIE Fighter alakúnak is látszik a távcsövekben -, míg a kisebb Shenzhou és Soyuz modulok gyakran alig láthatók, amikor áthaladnak a feje fölött. És hogyan hiányzik a Nemzetközi Űrállomással párosított Shuttle nézése, miközben mindketten csendben csúsztak:
De az ilyen orbitális dráma továbbra is elkapható, ha tudja, mikor és hol kell keresni. És ebből beszélve, Ausztrália nyugati részének és az Egyesült Államok délnyugati részének nézői holnap láthatják az Orionot és az EFT-1-et az első körben, mielőtt az Atlanti-óceán fölé hajtják motorjaikat, és egy 5800 km-es apogeába vezetnek Afrika déli részén. Feltételezve, hogy az EFT-1 felszáll 159 perces indulási ablaka elején, 7: 05-kor, EST / 12: 05 UT-nál, számítson rá, hogy 55 perccel a felszállás után áthalad az alkonyaton az Ausztrália nyugati részén, és a délnyugati hajnalhoz USA az indulás után 95 perccel.
Félelmetes látvány, valóban látva, az űrkutatás bátor új korszakának kezdeteként.
Szóval mit csinálj? te, a Space Magazine gondol? Vajon az SLS és rokonai a jövő emelőjárműve (i), vagy „rakéta sehová sem?” Meg fogják-e élni a politikai szeleket, amelyek az elkövetkező évtizedben fújnak? Vajon az Ariane 6 a Falcon 9-et választja meg a választott emelőplatformként?
Egy dolog biztos, várható, hogy az űrkutatási dráma és még sok más folytatódik ittSpace Magazine!
