A NASA decemberben nyilvánosságra hozta az eredményeket. De ma, a NASA adminisztrátora, Mike Griffin és a NASA Biztonsági és Misszióbiztosítási Hivatalának vezetője, Bryan O'Connor szerint a jelentés közzététele késik mind a pilóta titoktartásának, mind a minõsített repülési információk védelme érdekében.
"Olyan példákkal találkoztunk, amikor a nyers adatokat vizsgáltuk, ahol olyan információk voltak, amelyek veszélyeztethetik e két dolog egyikét" - mondta Griffin adminisztrátor. "Megállapítottuk, hogy ezen adatok független felülvizsgálatára van szükség az ilyen kompromisszumok elkerülése érdekében."
Az O'Connor által vezetett testület áttekintette a 16 000 oldalas jelentést, és az adatokat, például a pilóták nevét és egyéb bizalmas információkat szerkesztették.
Griffin elmondta továbbá, hogy kérdés merül fel a jelentésben szereplő adatok érvényességével kapcsolatban, amelyet még nem vizsgáltak meg.
"Úgy gondoljuk, hogy a tanulmányt nem megfelelően szervezték meg, és azt nem megfelelően vizsgálták felül, és ez nagyon megnehezíti az eredmények értelmezését és felhasználását" - mondta. A vizsgálatot a NASA Battelle Emlékintézete végezte.
Az adatok független felülvizsgálatát a jövőben a Nemzeti Tudományos Akadémia végzi.
Griffin elmondta, hogy az eredeti sajtóközlemény kiemelte az adatok „nem megfelelő nyelvű” közzétételének megtagadását, hogy magyarázza a jelentés közzétételének indokait.
A NASA felmérése, a Nemzeti Repülési Operációs Megfigyelő Rendszer (NAOMS) évente mintegy 8000 pilótát interjút készített 2001-től 2004 végéig. A programot befejezték, mielőtt tovább indultak volna a légiutas-kísérők és a légiforgalmi irányítók interjújára, az eredeti javaslat szerint.
Évente körülbelül egymillió dollárt fordítottak erre a tanulmányra. Griffin szerint ez a NASA teljes munkájának kis része, és utólagosan a tanulmány nem kapta meg a figyelmet, amit kellett volna.
A jelentés megtalálható a NASA honlapján. Hossza megnehezíti az adatok átjárását. Ezenkívül a jelentés egyes részeit, amelyeket még nem szerkesztettek bizalmas információként, kihagytak. A NASA a jelentés fennmaradó részét a lehető leghamarabb közzéteszi.
A felmérés eredeti terve soha nem hívta fel a NASA-t az adatok értelmezésére és elemzésére. A tanulmány célja új módszerek kidolgozása a repülésbiztonsági adatok gyűjtésére, majd az adatok átkerülnek a repülésbiztonsági közösségbe.
"A NASA kutatásokat végez, és ez volt a kutatás egyik eleme" - mondta Griffin. „A NASA kiterjesztette a kutatást, amelyet eredetileg 2004-ben kellett lezárni annak érdekében, hogy megfelelően finanszírozhassák az adatok átmenetet és áttekintését. Az adatokkal megtettük a mérföldet, és jóval meghaladtuk az eredeti szándékainkat, ezért véget vettem az adatoknak. ”
Nem biztos, hogy a jelentés bármely adata felhasználásra kerül-e a repülésbiztonsági közösségben. Griffin azt mondta, hogy a megértése szerint az FAA „egyszerûen továbbment a NAOMS-tól”? és hogy az FAA több mint 150 különféle programmal rendelkezik a légi repülés minden területén érintett egyének felmérési adatainak szolgáltatására.
Miközben a NASA nem elemezte az adatokat, Griffin kifejtette véleményét a jelentés helyén: „A repülőközönségnek meg kell értenie, hogy körülbelül ugyanolyan kockázata van a villámcsapás halálának, mint a légi közlekedési balesetben. az Egyesült Államok, ami azt jelenti, hogy azt kell mondani, hogy ez az egyik legbiztonságosabb utazási forma, amelyet az emberek valaha találtak ki, és hogy senki ne gondoljon másképp. "
Az ez év eleji kongresszusnak tett tanúvallomása során Griffin a jelentés adatait nem tartotta olyan érvényesnek, mint amennyit szeretne volna egy NASA jelentéshez. Griffin azt mondta, hogy továbbra is így érzi magát, és aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy ezt a kutatási munkát nem tették megfelelő szakértői áttekintés alá, és a felmérésből kinyert adatok nem voltak megfelelően érvényre juttatva a következtetésekor.
A felmérés állítólag körülbelül négyszer annyi motorhibát eredményez, mint amennyit az FAA rendelkezik a dokumentációval. â € œ Kétségbe vonja a jelentési mechanizmusokat, nem pedig a motor meghibásodásának alapjául szolgáló mértéket, amelyet véleményünk szerint megértünk â? Griffin mondta, és hozzáteszi, hogy vannak más következetlenségek is. - Ezek a következetlenségek, amikor megnéztük az adatokat, szünetet hagytak a gondolkodásra, és továbbra is megteszik.
"Ennek értékét a nagyobb légiközlekedési közösségnek kell meghatároznia, amire emlékeztetek, nem a NASA-ban lakik" - folytatta Griffin. „Csak annyit mondtunk a NASA-nál, hogy ezt a felmérést nem vizsgálták meg szakértő által felülvizsgált formában, és az adatokat nem validálták a következtetéseinél. Másoktól függ, vajon hisznek-e ez a kutatás értékben vagy sem. ”
Griffin megígérte, hogy 2007 végéig közzéteszi a jelentést, és anélkül, hogy veszélyeztette volna a bizalmas információkat, amelyeket törvény szerint a NASA számára nem szabad hozzáférhetővé tenni.
Griffin szerint ez a felmérés nem kérdőjelezi meg az Egyesült Államok repülésbiztonságát. "Az adatok pillanatképét tekintve nem láttam semmit, ami a repülő közönség érdekelne vagy kellene törődnie vele" - mondta. „De nem nekem kell előírnom, mire érdekel mások. Felkértük az adatok kiadására, és ezt meg is tettük. ”
A jelentés megtalálható a NASA weboldalán.
Eredeti hírforrás: NASA News Audio
