Amerika azon képességének helyreállítása, hogy 2017-ben az amerikai űrhajósokat az International Space Station (ISS) felé indítsa az amerikai talajtól, jelentős előrelépést tett, amikor a NASA a Boeingtől megrendelte az első kereskedelmi célú emberi űrrepülési küldetést.
A NASA Kereskedelmi személyzetének programja (CCP) az első kereskedelmi személyzet rotációs missziójának ítélte oda a Boeing Company-t, hogy 2017 végére elindítsa a CST-100 űrhajósok legénységének kapszuláját az ISS-hez, mindaddig, amíg a társaság kielégítően teljesíti a NASA összes űrrepülési tanúsításának mérföldkövet. .
Így kezdődik a történelem, amely a kereskedelmi emberi űrrepülés új korszakát hozza létre.
"Ez az alkalom a Boeing közel 100 éves repülési és több mint 50 éves repülési történetének könyveiben fog szerepelni" - mondta John Elbon, a Boeing Űrkutatási részlegének alelnöke és vezérigazgatója nyilatkozatában.
"Bízunk benne, hogy új korszakba léphetünk az emberi űrkutatás területén."
A Boeing 4,2 milliárd dolláros szerződést kapott 2014 szeptemberében, a NASA adminisztrátora, Charles Bolden a CST-100 „űr-taxi” fejlesztésének és gyártásának befejezéséhez az ügynökség Kereskedelmi személyzet szállítási képességének (CCtCap) programja és a NASA Launch America kezdeményezés keretében.
„A végső fejlesztés és a tanúsítás a NASA és a kereskedelmi szolgáltatóink számára kiemelt prioritások, de a jövő szemrevételezése ugyanolyan fontos a kereskedelmi személyzet és az állomásprogramok szempontjából” - mondta Kathy Lueders, a NASA Kereskedelmi személyzeti programjának igazgatója.
"Stratégiánk biztonságos, megbízható és költséghatékony személyzet küldetéseket eredményez."
A CST-100-at az alacsony földi pályára szállítják egy, a floridai Canaveral légierő-állomásról indított, Egyesült Államok Launch Alliance Atlas V rakétája tetején.
A Boeing először 2017 áprilisában és júliusában, korábban, 2017 áprilisában és júliusában, egy pilóta nélküli és személyzet nélküli CST-100 tesztrepülést hajt végre, mielőtt megerősíti, hogy kapszula készen áll és képes-e, és teljesíti-e a NASA által meghatározott összes tanúsítási mérföldkövet. .
„A CCtCap szerződések alapján a megrendeléseket két-három évvel a kiküldetés előtt hozták meg, hogy az egyes vállalkozások számára biztosítsanak időt a hordozóeszköz és az űrhajó gyártására és összeszerelésére. Ezenkívül minden vállalatnak sikeresen be kell fejeznie a tanúsítási folyamatot, mielőtt a NASA megadja a végleges jóváhagyást a repülésre ”- mondja a NASA.
A Boeing megkapta a NASA küldetési megbízását, mert „sikeresen bebizonyították a NASA-nak, hogy a Kereskedelmi személyzet szállítási rendszere elérte a tervezési érettséget, hogy megfeleljen az összeszerelés, integráció és tesztelési tevékenységeknek”.
A Boeing a közelmúltban befejezte a CCtCap szakasz negyedik mérföldkövét, amelyet a delta integrált kritikus tervezési áttekintésnek neveztek el.
Olvassa el korábbi exkluzív, mélyreható egy-egy interjúmat Chris Fergusonnal - az Amerika utolsó transzferparancsnokával, aki a Boeings CST-100 programját vezeti; itt és itt.
A kereskedelmi személyzet programját úgy tervezték, hogy az emberi űrrepülések visszatérjenek az Egyesült Államokba, és véget vessen az Oroszország és a Sojuz kapszula támaszkodásának.
Az ISS Soyuz legénység rotációs missziói jelenleg várakozással vannak az orosz Soyuz emlékeztető és a Progress-ellátó hajó közelmúltbeli indulása miatt a hónap elején.
A NASA shuttle-keringőinek kényszerített nyugdíjazása óta 2011-ben az amerikai űrhajósok az űrbe és visszautazások során teljesen az oroszoktól függenek.
A SpaceX 2 milliárd dollár NASA-díjat kapott a Crew Dragon űrhajó felépítésére, amely a céges ember által ajánlott Falcon 9 rakéta tetején indul.
Az SpaceX május 6-án sikeresen végezte el a Crew Dragon Pad Abort tesztet, teljesítve a NASA kulcsfontosságú mérföldkövét, ahogy itt jelentettem.
A NASA ez év későbbi szakaszában megrendel egy kereskedelmi küldetést az SpaceX-től. Később a NASA eldönti, melyik társaság repül az első kereskedelmi személyzet rotációs küldetésével az ISS felé.
Mind a CST-100, mind a Crew Dragon tipikusan négy vagy öt NASA vagy NASA által szponzorált legénységből álló legénységet fog szállítani, mintegy 220 font nyomás alatt álló rakomány mellett. Mindegyik akár hét személyzettagot is képes szállítani, a kapszula konfigurációjától függően.
Az űrhajó képes lesz arra, hogy dokkolt maradjon az állomáson, legfeljebb 210 napig, és ebben az időben sürgősségi mentőcsónakként szolgálhat.
A NASA CCtCAP szerződései minimálisan kettő és maximum hat küldetést igényelnek minden szolgáltatótól.
Az állomás személyzetét hét személyre bővítik, ami lehetővé teszi a kutatási idő megduplázódását.
"A kereskedelmi legénység indítása kritikus jelentőségű a Nemzetközi Űrállomás Program szempontjából, mivel ez biztosítja a legénység keringési pályájának többféle módját" - mondta Julie Robinson, a Nemzetközi Űrállomás vezető tudósa.
"Ez szintén megadja a személyzet visszatérési képességét, így hétre növelhetjük a személyzetet, lehetővé téve a gyakorlati kritikus kutatások lemaradását, amely a nemzeti laboratórium iránti nagy igény miatt épül fel."
Legyen híres Ken folytatódó földi és bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreiről.
