Az Atlantis űrrepülőgép most készen áll az utolsó űrrepülésre. EDT (1820 GMT) a Kennedy Űrközponttól.
Az Atlantis shuttle az öt eredeti shuttle közül a negyedik, és 32 sikeres indításnál hordozta súlyát - összehasonlításban a Discovery esetében 39, a Columbia esetében 28, az Endeavournál 25 és a Challengernél.
Visszatekintve a shuttle-flotta e támaszpontjára, határozottan megvan a maga részei a kiemelt eseményekből és a sikeres küldetésekből. Riasztóan azonban vannak olyan szoros hívások is, amelyekben ez a keringő és a legénység a katasztrófa szélén tartózkodott.
Diadal: Az Atlantis első repülése 1985. október 3-án érkezett. Az STS-51-J repülés a Védelmi Minisztérium számára öt ember katonai legénységét és két DoD kommunikációs műholdat hozott az űrbe.
Lezárni a hívást: Az Atlantis következő repülésekor, csak egy hónappal később, az STS-61-B, amely a shuttle program második éjszakai indulása volt, az egyik szilárd rakétaerősítő elsődleges O-gyűrű-eróziót tapasztalt mindkét fúvóka csatlakozójában. Az elsődleges O-gyűrűn túl forró gázok fújtak be. A bevezetést követő elemzés felhívta a figyelmet a problémára a NASA figyelmébe, ám nem vették figyelembe a problémát. Alig három hónappal később egy O-gyűrű-szivárgás a Challengeren megsemmisítette a járművet, és megölte a hét tagú személyzetet.
Lezárni a hívást: Az 1988. decemberi STS-27-en, a Challenger-baleset utáni második küldetésen, a jövőbeli katasztrófa újabb előretörése történt. 85 másodperccel az indulás után egy darab hőszigetelés a shuttle jobb oldali szilárd tüzelőanyag-erősítőjének csúcsán eltört és eltalálta az Atlantis jobb oldalát. A repülés után a NASA mérnökei kijelentették, hogy bár az Atlantisz a szokásosnál több csempekárosodást szenvedett, ez nem volt a legnagyobb aggodalom.
De több mint 700 hővédő burkolólap megsérült, és egy lap teljesen hiányzott. Az alatta lévő fém részben megolvadt.
A legénység a szokásos hőpajzs-ellenőrzések miatt tudott a károkról. Mivel azonban ez a Minősített Védelmi Minisztérium misszió volt, sem képeket, sem televíziót nem vontak le, még a Mission Control felé sem. Mivel a legénység és a Houston között korlátozott volt a kommunikáció, a problémát a NASA tisztviselői általában figyelmen kívül hagyták, és a legénység valójában félt az életétől.
„Mindezt a pénzt és az egész idő alatt újjáépítésre és felújításra költöttük, és egy sikeres küldetést indítottunk, [a következőt is] elveszíthetjük volna” - mondta a misszióparancsnok Robert „Hoot” Gibson Bill Harwood által a Spaceflightnow számára írt cikkben. com. "Azt hiszem, a kongresszus azt mondta volna, hogy rendben van, ezek a végsõ fiúk, csak nem kell ezt újra megtennünk. Azt hiszem, ennek csak vége lett volna. "
De Atlantis biztonságosan visszaküldte legénységét, még a sérült lapokkal is.
Diadal: Az Atlantis műholdat telepítőgéppé vált! 1989 májusában és októberében két nagy bolygóközi tudományos misszió indult Atlantisztól: Magellan a Vénuszig és a Galileo a Jupiterig. Aztán 1991 áprilisában a Compton Gamma Ray Megfigyelőközpontot küldték küldetésére egy Atlantisz személyzetével. Számos más műhold indult az Atlantis teherbíró-öböléből, beleértve több DoD műholdat és egy Tracking Data Relay Satellite (TDRS-5) műholdat.
Diadal: 1995 júniusában az Atlantis lett az első shuttle, amely dokkolt a Mir orosz űrállomáshoz. Az STS-71 misszió elindította az űrhajós-űrhajós csereprogram első szakaszát, az úgynevezett Shuttle - Mir programot, amely végül a Nemzetközi Űrállomás programjához vezetett. Kilenc transzfer közül Atlantisz további hat kirándulást tett Mirbe a transzferek által.
Diadal: Atlantis nagymértékben hozzájárult az ISS felépítéséhez, és 2001 februárjában a Destiny Lab-ot - az egyik legfontosabb elemet - az állomáshoz vitte. Ez a jelenlegi küldetés az Atlantis 11. útja az ISS-hez.
Lezárni a hívást: Mentő hajó: A Columbia baleset után Atlantis készenléti állapotban volt számos mentési repülésre - úgynevezett Launch On Need missziókra, beleértve a repülési misszióra való visszatérést, az STS-114-et. A Columbia baleset után azt javasolták, hogy készenléti állapotban legyenek mentőautók, amelyeket fel lehet szerelni a keringő személyzetének megmentésére, ha járműve megsérült, és úgy ítélik meg, hogy nem képes sikeresen visszatérni. Az Atlantis készenléti állapotban lesz az LS - STS-335 jelöléssel - az utolsó ingajárat során.
Lezárni a hívást: Atlantisz majdnem leszerelésre került. A NASA azt tervezte, hogy 2008-ban visszavonja Atlantiszt a szolgálatból, hogy az ingajárat teljesen átalakuljon. Mivel azonban a transzferflotta 2010-ben véglegesen visszavonult, nem volt gazdasági értelme az átruházást elvégezni - az úgynevezett Orbiter karbantartási időszak. De az öregedő alkatrészeket ki kellett cserélni és felújítani, és néhány kritikus alkatrész meghaladta tervezési élettartamát. Eredetileg azt tervezték, hogy az Atlantist repülési körülmények között tartják, hogy a Discovery és az Endeavour alkatrészként használják. A 2010-ig tartó jelentős tervezett repülési ütemtervvel azonban a NASA mérnökei megtalálták az Atlantis repülési helyzetben tartásának módját, ideértve a héliumtartályok nyomás alá helyezésének új módját is, a lehetséges repedés kockázatának csökkentése érdekében. Az Atlantist ezután felcserélték minden egyes felfedezés és az Endeavour repülésére.
Diadal: 2009. május 4. Hubble-kiszolgáló misszió. Az Atlantis az STS-125 legénységét eljuttatta a Hubble Űrtávcsőhöz, hogy végezzék el a nemes és ikonikus űrteleszkóp felújításának és élettartamának meghosszabbítását. Az Atlantis legénysége 5 űrhajós sétát tett számos szorgalmas javítás elvégzéséhez, valamint telepítette a Cosmic Origins spektrográfot - egy olyan készüléket, amelynek célja, hogy a Hubble az ultraibolya fény spektrumában még soha távolabb nézzen az univerzumba, és a széles kamera 3 lehetővé teszi a csillagászoknak, hogy jobban megfigyeljék a galaxisok evolúcióját, a sötét anyagot és a sötét energiát. Nagyon nagy küldetés volt, az IMAX filmet készített róla!
Lezárni a hívást: Az STS-125 misszió után egy munkavilágító gombot fedezték fel az Atlantis egyik belső belső ablaka és az orbitáló műszerfal szerkezete közötti térben. Úgy vélte, hogy a gomb repülés közben belépett az űrbe, amikor a nyomás alatt álló Orbiter-t a maximális méretre tágították. Aztán, amint visszatért a Földre, az Orbiter összehúzódott, és a helyére csapta a gombot. A mérnökök úgy döntöttek, hogy elhagyják a gombot, ahol az lenne, nem biztonságos a repüléshez, és néhány eltávolítási lehetőség (beleértve az ablaküveg cseréjét) 6 hónapos késéssel járna az Atlantis következő küldetésén (a tervek szerint az STS-129 lenne). Ha a gomb eltávolítása nem volt sikeres, akkor a legrosszabb eset az, hogy Atlantis visszavonult volna a repüléstől, így a Discovery és az Endeavour egyedül a manifeszt kitöltését tette volna lehetővé.
De 2009. június 29-én az Atlantis-t 17 kPa / 120 kPa nyomás alá helyezték, ami arra kényszerítette a keringőt, hogy kissé terjeszkedjen. A gombot ezután szárazjéggel fagyasztottuk, és sikeresen eltávolítottuk.
Lesz egy - és talán még két diadal is?
Ez a jelenlegi küldetés a NASA 132. űrrepülőgépe lesz. De az Atlantisz utolsó lesz? Mivel az Atlantis a LON mentőjáratként szolgál majd, és alapvetően készen áll a repülésre, néhány transzfer támogatója azt mondta, hogy repülnie kell - miért pazarol egy űrrepülőgépet, amely teljes mértékben kész az űrre indításához? Mások azt javasolták, hogy meghosszabbítsák az ingaprogramot, hogy csökkentsék a szakadékot, amíg a NASA következő emberi járműve - bármi is legyen - készen áll. Csak az idő fogja megmondani, hogy lesz-e előirányzat a további repülésre vagy programhosszabbításra, még mielőtt a shuttle-flotta műemlékekké válna.
De Atlantis megállta az idő próbáját, és 25 éve számos emlékezetes pillanatot adott el.
Istensebesség, Atlantis
Ez a ma a NASA TV-ben sugárzott videó az Atlantis örökségéről:
