A nyíl alakú autó, amely a szuperszonikus sebesség elérésére lett kifejlesztve - sugárhajtóművel és saját ejtőernyős fékrendszerrel felszerelt - éppen elérte a 806 km / h sebességet 501 km / h (dél-afrikai Köztársaság) Kalahari-sivatagban tett tesztek során.
Ez elkerülheti a hangsebességet, vagyis 761 km / h (1225 km / h) túllépését, de ez egy a sok közül, amelyet a Bloodhound nevű autó megkísérel a következő 12-18 hónapban. 2020-ban vagy 2021 elején megpróbálja megszerezni a szárazföldi rekordot, amely 768 km / h (1,228 km / h). Ezt a rekordot Andy Green volt királyi légierő pilóta állította elő 1997-ben Nevadaban a sugárhajtású Thrust SSC-ben; Green most a Bloodhound kormánya mögött áll.
Miután ezt elérte, a Bloodhound arra törekszik, hogy elérje egy óriási 1000 mph (1609 km / h) sebességet - a legnagyobb sebességet, amelyre tervezték.
A rekord kísérletek hihetetlen terhet jelentenek az autó számára. Bármely, a hangnál gyorsabb utazás megkísérlése nagy aerodinamikai húzást és egy gyorsan táguló levegő heves ütéshullámát okozza, amelyet nagy távolságra lehet hallani, mint egy "hangszóró" - ugyanaz, mint a mennydörgés, amelyet hallatszott, amikor a villám felfújja a levegőt a szuperszonikus sebességre.
Az, hogy egy szuperszonikus jármű ellenáll-e a megnövekedett húzó- és ütéshullámnak, és hogy stabil és ellenőrizhető marad-e ilyen hatalmas sebességen, az aerodinamikai kialakításának kritikus kihívásai. Aerodinamikai kihívás
Noha a hanggal gyorsabb utazás rutinszerű a leggyorsabb katonai repülőgépek számára, ezt háromszor sikerült elérni szárazföldön, egy másik brit repülőgéppel, a Thrust SSC-vel, 22 évvel ezelőtt.
"A Thrust SSC hihetetlen jármű volt, és figyelemre méltó dolgot ért el, mivel az első autó, amely halad a hangsebességnél" - mondta a Bloodhound egyik tervezője, Ben Evans, a Swansea Egyetem aerodinamikai mérnöke. "De a valóság az, hogy sokat tanultunk arról, hogy mit ne tegyünk a jövőben."
Ennek eredményeként a Bloodhoundot a semmiből úgy tervezték, hogy gyorsabban haladjon, mint a hang, sőt, hogy elérje a legmagasabb sebességet is, amely Mach Mach - 1,000 mph (1609 km / h), körülbelül 237 mph (381 km / h) gyorsabb, mint a Thrust SSC rekordja. .
A Bloodhound hosszú, keskeny alakja nagyon különbözik a Thrust SSC viszonylag széles keresztmetszetétől. Ez a tervezés szerint a mérnökök lehetővé teszik, hogy a Bloodhound sokkal nagyobb sebességet érjen el - kb. 1046 km / h (kb. 1050 km / h), mielőtt a megnövekedett sebesség és kicsi lesz. A sokkoló hullámok a körülötte lévő levegőben hatással vannak az autó kezelésére - mondta.
Amikor a Bloodhound túllépi a hanggátat, aerodinamikája kissé könnyebben irányíthatóvá válik, ám ez még mindig a nagy szuperszonikus sokkhullámot követi.
Alapvető kérdés az, hogy ez a sokkhullám hogyan fog kölcsönhatásba lépni a talajjal néhány hüvelyk alatt az autó alatt - ez a probléma nem felel meg a szuperszonikus fúvókáknak.
"Csak visszatükröződik a felületről? Milyen mértékben károsítja a felületet? Mennyire hatol be az a felület?" - kérdezte Evans. "Mindezek a dolgok, amelyekre a legjobban kitalálható feltételezéseket kellett tennünk, és ezeket a feltételezéseket validáljuk, amikor teszteljük az autót."
Evans és csapata minden tesztvezetés után adatokat gyűjt a Bloodhound teste körül elhelyezett 200 nyomásérzékelőről és az egyes kerekek teherérzékelőiről. Az adatok feldolgozása során részletes számítógépes modelleket készítenek, amelyek egyfajta "virtuális szélcsatornát" eredményeznek, amely megmutatja, hogy az autó hogyan viselkedik különböző sebességgel - mondta.
Sivatagi pálya
A 7 tonnás Bloodhound autót egy Rolls-Royce EJ200 turbóventillátoros hajtómű hajtja - ugyanaz a motor, amelyet az Eurofighter Typhoon repülőgépeknél használtak.
A szárazföldi sebességrekord megkísérlése előtt a Bloodhoundot szintén fel kell szerelni egy hatalmas rakétamotorral, hogy a hanghatáron túljuthasson.
Mark Chapman, a Bloodhound LSR főmérnöke azt mondta, hogy csapata nagyobb és nagyobb sebességgel méri az autó aerodinamikai feszültségeit, valamint megvizsgálja és finomítja az ejtőernyővel és légfékkel rendelkező fékrendszereket.
Evans szerint az autó és a sofőr biztonságos megállítása ugyanolyan fontos, mint a szuperszonikus sebesség elérése.
"1000 mérföld / óra sebességgel, ha és amikor ilyen messzire jutunk, három és fél másodperc alatt megfékezzük a mérföldet, és csak egy 12,4 mérföldes pályánk van" - mondta Evans. "Tehát az egyik kritikus dolog az igazán nagy sebességen az, hogy" Minden fékrendszer működni fog? "
A több mint 300 emberből álló csapat mentesíti a tesztpályát kövektől és egyéb akadályoktól, ami katasztrófát okozna egy olyan jármű számára, amely óránként több száz mérföldre halad.
A csapat további két hétig tesztelni fogja az autó tesztelését, mielőtt Dél-afrikai nyári esőzések a Kalahari-sivatagban fekvő Hakskeen Pan-n vezetik a pályát, és néhány hónapig használhatatlanná teszik az autót.
"Ez teszi ezt a nagyszerű felületet" - mondta Chapman. "Mivel az év folyamán eláraszt, kiegyenlül, majd csak keményen süt… mint a beton."
Chapman és Evans egyaránt részt vesznek a Bloodhound projekttel annak 2007-es indulása óta. A Bloodhound-tól várhatóan 2016-ban megpróbálják majd elérni a szárazföldi sebességrekordot. A projektnek azonban hiányzott pénz és szinte összecsukódott, amíg a tulajdonos társaságot tavaly meg nem vásárolta a brit. autóalkatrész milliomos, Ian Warhurst.
