Indító videó a United Launch Alliance jóvoltából
CAPE CANAVERAL, Fla - Ez a küldetés éve a kialakításban. Hány különböző rendszerre és motorra van szükség a Mars Science Laboratory (MSL) rover megnevezéséhez Kíváncsiság a Vörös Bolygó felszínére? A válasz meglephet.
Az Atlas V 541 hordozóraktár részét képező két motort is beleértve, összesen 50 különböző motorra és nyomóerőre lesz szükség ahhoz, hogy tökéletesen működjön Kíváncsiság a Mars poros síkságára.
Maga a hordozóraktárral kezdve hat különálló motor működik, amelyek a hatalmas kerekes hajtóművet biztonságosan elosztva a hajtóműben táplálják a Föld gravitációját. Az utazás első szakaszában az Aerojet által biztosított négy hatalmas szilárd rakéta-erősítő (SRB) (ezek mindegyike 400 000 font tolóerőt biztosít) elindítja a roverot a Föld légköréből.
A United Launch Alliance (ULA) atlasz indító járműve két rakétamotorral rendelkezik, amelyek biztosítják a fennmaradó tolóerőt az MSL körüli pályára jutásához és a rover útjának a Mars felé küldéséhez. Az első az oroszországi gyártású RD-180 motor (amelynek nyomóerője két motor harang között oszlik meg), a második a Centaur második szakasz. Négy Aerojet szilárd rakétamotor van, amelyek segítenek az emlékeztető és a Centaur felső szakaszának szétválasztásában.
A Centaur pályáját mind a fő motor tolóerő-vezérlése, mind a folyadék-hidrazin-meghajtó rendszerekből álló Reakció-vezérlő rendszer vagy RCS (a Centaur felső szakaszán tizenkét görgővezérlő-vezérlő működteti) vezérli.
Az MSL hajózási szakasza teljesen elkülönül a Kentaur felső szakaszától és a Vörös bolygó felé vezető hosszú úton halad. A hajózási szakaszban nyolc egy fontnyomású hidrazin tolóerő található, amelyeket a kilenc hónapos Mars utat érintő trajektor manőverekhez használnak. Ezeket kisebb javításokra használják, hogy az űrhajót a helyes irányban tartsák.
érdekesség az első fizikai találkozást a marsi környezettel belépésnek, leszállásnak és leszállásnak (EDL) nevezik - más néven „hat percnyi terrornak” -, amikor a misszióvezérlés a földön visszatérve elveszíti a kapcsolatot az űrhajóval, amikor belép a Márciai légkör.
Videó jóvoltából Lockheed Martin
Annak ellenére, hogy a Marsnak csak körülbelül egy százaléka van a Föld légkörének, a légköri súrlódás, amelyet egy űrhajó ütközik rá, 13200 mérföld / óra sebességgel (kb. 5900 méter / másodperc) - elegendő az olvadáshoz Kíváncsiság ha ki vannak téve ezeknek a szélsőségeknek. A körutazás szakaszának alapján elhelyezkedő hővédő pajzs megakadályozza ezt.
Az MSL hajózási szakaszán a Lockheed-Martin által biztosított hővédő pajzs átmérője 14,8 méter. Összehasonlításképpen: az Apollo által a Holdra irányított missziókban használt hőpajzsok átmérője 13 méter (4 méter) volt, és azok, amelyek lehetővé tették a Mars felfedező útvonalait Szellem és Lehetőség A Mars felszínének biztonságos elérése érdekében átmérője 2,65 méter volt.
[/felirat]
A misszió ezen pontján nyolc motor játszik játékban, amelyek mindegyike 68 font tolóerőt szolgáltat. Ezek a motorok az EDL alatt biztosítják az összes pályavezérlést - vagyis szinte folyamatosan tüzelnek.
Nem sokkal ezután - BOOM - az ejtőernyő telepítése. Ezután a hővédő pajzsot kilökik. Az ejtőernyő után kellő mértékben lelassítja az űrhajót, mind a hátsó, mind a hátul lévő aeroszol elhagyja a rover és annak jet csomagját.
A leszállási szakaszban a „SkyCrane” életre kel, nyolc nagy teljesítményű hidrazinmotorral, amelyek mindegyike ad Kíváncsiság 800 font tolóerő. Az Aerojet Redmond helyszíni ügyvezetõ igazgatója, Roger Myers egy kicsit beszélt a leszállás ezen szakaszáról, amelyet sokan a drámaibb módszernek tartanak a jármû Mars felszínre juttatásához.
"A SkyCrane ellenőrzési követelményei miatt ezeknek a motoroknak nagyon fojthatóaknak kellett lenniük" - mondta Myers. "A SkyCrane szintjének fenntartása kötelező, a motorok rendkívül finom irányításával kell rendelkeznie a stabilitás biztosítása érdekében."
Ha minden rendben ment ezen a ponton, akkor a Kíváncsiság A rover kábeleken csökkenti a földhöz fennmaradó távolságot. Miután észlelték a kapcsolatot a marsi felülettel, a kábeleket levágják, a SkyCrane motorjai fojtják a gázt és a sugárhajtómű repül le, hogy ellenőrzött ütközést végezzen (kb. Mérföldnyire kb. Mérföldnyire Kíváncsiság található).
Az Egyesült Államok pilóta nélküli űrprogramjában végzett minden hatalmas leszállás a Marson az Aerojet tolóerőit használja. Ezeknek a kis motoroknak a megbízhatóságát nemrégiben bebizonyították - egy olyan küldetésen, amely már csaknem három és fél évtizede régi.
A Voyager a közelmúltban, kb. 34 évvel az indítás után egy kurzuskorrekciót hajtott végre - kiemelve ezen tolóerők képességét az indítás után is jó teljesítményre.
"Motorjaink lehetővé tették, hogy a missziók repüljenek a Naprendszer minden bolygójára, és jelenleg úton vagyunk a Merkúrhoz és Plutonhoz" - mondta Myers. "Amikor a NASA feltárja a napenergia rendszert - az Aerojet biztosítja a meghajtó alkatrészeket."
