A Sierra Nevada Corporation álomszépítõje sikeresen elvégzi két vontatási tesztet a NASA kaliforniai Dryden Repülési Kutatóközpontjában, felkészülve a késõbbi idõszakos repülési tesztekre.
Nézze meg alulról a hűvös Dream Chaser összeszerelési videót![/felirat]
A Sierra Nevada Corporation szárnyas Dream Chaser műszaki vizsgálati cikke tovább halad a földi tesztek sorozatával a NASA kaliforniai Dryden Repülési Kutatóközpontjában, amely hamarosan drámai légi repülési tesztekhez vezet 2013 folyamán.
A Dryden konkrét kifutópályáján végzett útvonal-vontató teszt célja a jármű orrcsúszásának, fékjeinek, gumiabroncsának és más rendszereknek a teljesítményének igazolása annak igazolására, hogy biztonságosan leszállhat egy űrhajósok legénységéhez, miután túlélte a heves visszatérést a Föld körüli pályáról.
A Dream Chaser egyike azon három magánszektorbeli „űr taxiknak”, amelyeket a NASA magvető pénzeszközeivel fejlesztenek ki annak érdekében, hogy helyreállítsák Amerika képességét arra, hogy az embereket az amerikai talajról a Föld körüli pályára robbanthassa - ez a képesség teljesen elveszett a NASA űrsiklójának kényszerű leállítása után. program 2011-ben.
Az első földi tesztekhez a műszaki vizsgálati cikket vontatójármű húzta 10 és 20 MPH nyomás mellett. Ebben a hónapban később a vontatási sebesség 40–60 MPH-ra emelkedik.
A Dream Chaser tesztjármű végső összeszerelését Drydenben végezték el, a szárnyak és a farok felszerelésével, az SNC Space Systems központjában, Louisville-ben (Colo) történő szállítás után.
Nézze meg ezt az izgalmas percperces, időről időre eltelt videót, amely bemutatja a szárnyak és a farok rögzítését:
A következő szakaszban az év későbbi szakaszában a Sierra Nevada Erickson Skycrane helikopter segítségével levegőben történő fogságban tartott kísérleteket végez.
A műszaki próbacikk légköri cseppvizsgálatát autonóm szabad repülési módban megközelítési és leszállási tesztekhez (ALT) követik az aerodinamikai irányítás ellenőrzése céljából.
A műszaki vizsgálati cikk teljes méretű jármű.
A Dream Chaser egy újrahasznosítható mini-shuttle, amely a Florida Űrparti partról indítja az Egyesült Launch Alliance Atlas V rakéta tetejét, és a Kennedy Űrközpontban, az űrsiklóhoz hasonlóan leszáll a shuttle leszállóhely (SLF) kifutón.
„Nem fel van szerelve pályára. Felszerelték a légköri repülési tesztekre ”- mondta a Space Magazine számára Marc Sirangelo, a Sierra Nevada Corp. alelnöke és az SNC Space Systems elnöke.
"A legjobb analógia nagyon hasonlít ahhoz, amit a NASA tett az Enterprise-nal folytatott shuttle programban, olyan jármű létrehozásával, amely lehetővé tenné számottevõ repülések elvégzésére, amelyek tervezése azt követõen kiszivárogtatja a végleges jármûbe az orbitális repüléshez" - mondta nekem Sirangelo.
A Sierra Nevada Corp, valamint a Boeing és az SpaceX köz- és magánszféra partnerségében működnek együtt a NASA-val, a NASA magjainak és a vállalati alapoknak a kombinációjával.
Mindegyik társaságnak szerződéseket ítéltek oda a NASA Commercial Crew Integrált Képesség Kezdeményezés (CCiCap) programja alapján, amely harmadik a szerződések sorozatában, amelynek célja a magánszektorbeli „űr taxik” fejlesztésének megindítása az USA és a partner űrhajósok repülésére az alacsony földről és az alacsony földről. pályára (LEO) és a Nemzetközi Űrállomásra (ISS).
"Mi vagyunk az űrsikló érzelmi utódjai" - mondja Sirangelo. "Célunk az volt, hogy visszaszállítsuk az ipart az Egyesült Államokba, és ezt csináljuk."
A NASA 1. fázisú CCiCap szerződéseinek összértéke körülbelül 1,1 milliárd dollár, és 2014. márciusáig tart.
A 2. fázisú szerződés odaítélése végül a tényleges repülési egységekhez vezet, ha egy vagy több társaságot levonnak.
Minden attól függ, hogy a NASA jóváhagyta-e a költségvetését, amely úgy tűnik, hogy egy milliárd dollárt meghaladó meredek csökkentésekhez vezet, ha a republikánus uralkodó amerikai ház megteszi a saját útját.
A Commercial Crew program célja annak biztosítása, hogy a nemzet biztonságos, megbízható és megfizethető személyzet-szállítási rendszereket érjen el az űrbe.
"Az olyan egyedi köz- és magánszféra partnerségek, mint a NASA és a Sierra Nevada Corporation között létrejönnek, olyan iparágat hoznak létre, amely képes az olyan rakéták és űrhajók következő generációjának felépítésére, amelyek az amerikai űrhajósokat az alacsony földi pálya tudományos bizonyítóterületére szállítják" - mondta William Gerstenmaier. A NASA munkatársa az emberi kutatás és a washingtoni műveletek vonatkozásában, nyilatkozatában.
"A NASA központjai az ország szerte az ötven éves amerikai űrrepülés felé vezettek, és aktívan együttműködnek partnereinkkel olyan innovatív kereskedelmi űrrendszerek tesztelésében, amelyek továbbra is biztosítják az amerikai vezetést a felfedezésben és felfedezésben."
Mind a három haszongépjármű - a Boeing CST-100; A SpaceX Dragon és a Sierra Nevada Dream Chaser - legfeljebb 7 űrhajósból álló legénység szállítására szolgálnak, és több mint 6 hónapig dokkolt maradnak az ISS-en.
A Dream Chaser első körüli repülési tesztjét 2016 előtt nem várják el, és tovább késleltethető, ha a NASA kereskedelmi személyzetének költségvetését ismét csökkentik a kongresszus - ahogy az elmúlt években is megtették.
Időközben az amerikai űrhajósok teljes mértékben függenek az oroszországi Sojuz kapszulától az ISS-hez való utazáshoz. A NASA-nak fizeti Oroszországot, ülésenként 70 millió dollárt, amíg az űr taxik készen állnak a felszállásra - talán 2017-ben.
"Meg kell kapnunk a Commercial Crew finanszírozását, vagy örökké fizetni fogjuk az oroszoknak" - mondta Charles Bolden, a NASA adminisztrátora, Dryden. "Kereskedelmi személyzet nélkül valószínűleg nem leszünk feltárások."
Ezzel egyidejűleg a NASA az Orion Crew kapszulát fejleszti a Holdra, az aszteroidákra és azon túl, a Marsra és más célpontokra történő küldetésekhez a Naprendszerünkben - itt található részletekben.
