Utoljára a fedélzeti fedélzeti menekülési rendszer tesztelésére a legénységi kapszula számára az Apollo program során került sor, 1966-ban. Most élőben nézheted, ahogy a Blue Origin 2016. október 5-én, szerdán teszteli az új Shepard rakéta menekülési rendszerét. 10: 45-kor. A tesztet eredetileg ma (kedden) tervezték, de a rossz időjárás miatt elhalasztották.
Nézheti élőben itt:
Ahogy az alapító Jeff Bezos leírta a tesztet: „A következő járatunk drámai lesz, függetlenül attól, hogy véget ér”. Ha minden jól megy, akkor a személyzet kapszulájának (ezúttal üres) enyhén kell leereszkednie. A rakétavősítő valószínűsíthető vége azonban a lánggömbön történő pusztítás.
Valóban drámai.
Noha az új Shepard 2015 november óta már négyszer indított sikeresen, ez az ötödik repülés teszteli a rendszert, hogy megvédje a jövőbeni utasokat az indulás során fellépő esetleges rendellenességektől. Ellentétben az Apollo menekülési rendszerrel, amely a kapszula tetején elhelyezkedő menekülési „torony” motort használta a személyzet kabinjának „meghúzásához” a hibás emlékeztetőtől, az New Shepard menekülési rendszere a kapszula alatt van felszerelve, hogy a kapszulát „tolja ki” egy potenciálisan felrobbanó emlékeztető.
Ahogy a Blue Origin alábbi videója elmagyarázza: "Mint az autójának légzsákja, ez a teljes boríték kapszula-menekülési rendszer mindig ott van, ha szükséges." Bezos e-mailben is leírta a tesztet:
Kb. 45 másodperccel a körülbelül 16 000 láb magas emelkedés után szándékosan parancsot adunk a menekülésnek. A redundáns elválasztó rendszerek leválasztják a személyzet kapszuláját az emlékeztetőtől, miközben meggyújtjuk a menekülési motort. A menekülési motor vektor tolóerővel mozgatja a kapszulát oldalra, az emlékeztető útjából. A menekülés nagy gyorsulási része kevesebb, mint két másodpercig tart, de addigra a kapszula több száz méternyire lesz, és gyorsan elvállik. Kétszer halad át a transzonikus sebességeken - ez a legnehezebb szabályozási régió - a gyorsulási égés és az azt követő lassulás során. A kapszula ekkor partra száll, stabilizálva a reakcióvezérlő tolóerővel, amíg le nem kezd csökkenni. Három ejtőernyőjét repülési útja teteje közelében fogják telepíteni, majd röviddel ezután a fő ejtőernyők követik.
Míg a SpaceX 2015 májusában sikeresen kipróbálta menekülési rendszerét, ez nem volt repülés közbeni teszt. A Crew Dragon űrhajó-megszakítási rendszert egy speciálisan épített platformon indították el a Cape Canaveral légierő állomás 40-es Űrindító komplexumán, Floridaban. A motorok körülbelül hat másodpercig tüzeltek, és mintegy 15 000 font nyomást hoztak létre, és az űrhajót az Atlanti-óceán fölé emelték, és biztonságosan a vízbe ejtőernyőztek.
Bezos azt mondta, hogy bár valóban szeretnék visszavonni ezt az új Shepard emlékeztetőt, és múzeumba helyezni, ez valószínűleg nem lehetséges.
"Ez az első rakétamerősítő, amely a Karman vonal fölött az űrbe repül, majd függőlegesen leszáll a Földre" - mondta. „De az emlékeztetőt soha nem tervezték úgy, hogy túlélje a repülés közbeni menekülést. A kapszula elvezető motorja 70 000 font tengelytől eltérő erővel csapja le az emlékeztetőt, meleg kipufogógáz megszakításával. A jármű aerodinamikai alakja gyorsan megváltozik a kapszulával történő vezetésről a gyűrűs uszonyig történő vezetésre, és mindez maximális dinamikus nyomáson megy végbe. ”
A Monte Carlo-szimulációk azt mutatják, hogy van bizonyos esély, hogy az emlékeztető túléli ezeket a feszültségeket, és függőlegesen landol, mint korábban. De valószínűleg nem. A fedélzeten továbbra is lesz hajtógáz, és ha a várakozások szerint keményen landol, Bezos azt mondta: „a sivatagi padlóra gyakorolt hatás a legszembetűnőbb”.
