Hagyja magának elképzelni egy űrkikötőt. Fogadok, hogy nagyszerű összecsapást helyez a középpontba, és finom rakétákkal válogat, amelyek leereszkednek és emelkednek, az űrrepülőkkel együtt, végső megközelítést végeznek, vagy eljutnak a világhoz, ki tudja hol? Valószínűleg közvetlenül a horizont felé való kígyózás mögött van egy közös aszfaltút az autonóm elektromos autókkal, amelyek az utasokat a társalgóba és onnan zúzzák. És biztosan van egy föld feletti vagy föld feletti vasúti rendszer, amely kényelmes hozzáférést biztosít a közeli városban lévőkhöz. Legalább ezt képezem a képzeletemről.
Noha az űrhajózási elképzelésem kissé meghökkentőnek tűnhet, az űrkikötőnek nem az. Valójában az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Repülési Igazgatósága (FAA) már tíz űrkikötőt vagy indítóhely-üzemeltetőt engedélyez, ahogy hívják. Érdekes módon ugyanaz az FAA 12 Active Launch szolgáltatót is licencelt.
Kíváncsi, hogy a NASA nem szerepel az engedélyezett aktív indítók listáján. Kíváncsi vagyok, hogy megengedik-e nekik új Space Launch rendszerük elindítását. Különben is, volt egy másik bánásmód számunkra abban, hogy az FAA nemrégiben jóváhagyta a Holdra irányuló kereskedelmi vállalkozást. Lehet ez izgalmasabb? Úgy tűnik, hogy az űrkikötőkkel indítottuk az osztályt, és űrhajózó fajokká válunk. Ebben a valóságban nincs semmi messzemenő.
Ássunk egy kicsit mélyebben. A kereskedelmi társaság a Moon Express. Nem meglepő, hogy jóváhagyást kerestek, mivel végső célja a Google Lunar X-díj megnyerése. Valószínűleg, ha az Egyesült Államokból vásárolnak dobót, akkor licencre van szükségük. És az indító társaság csak a Moon Express robotot szállítja a Holdra engedéllyel.
Most itt kerülnek a dolgok kissé érdekessé. A Moon Express megemlítette, hogy a Rocket Lab segítségével fogják robbantani robotjukat a Holdra. A Rocket Lab azonban Új-Zélandról indul, és nem szerepelnek az aktív indítók FAA listáján. Többet megérthet, ha elolvassa a licencet. Úgy tűnik, hogy az Egyesült Államok minden állampolgárának be kell tartania a szabályokat, bárhol a világon is elindítják őket. Mindazonáltal úgy tűnik, hogy meleg szívvel tudunk aludni, mivel az űrrel való távoli álmaink nyilvánvalóan megvalósulnak.
Mégis azon gondolkozom, vajon valóban az a lótuszföld, aminek látszik. Először is, miért van az FAA-nak vagy a Föld bármelyik kormányának joghatósági joga a Holdra való belépéshez? Szüksége van-e a Chang’e 3 csapat engedélyére, mielőtt repültek? Azt hiszem, nem.
Továbbá, az engedély megadása felelőssé teszi-e a befogadót? Van emléked a Skylab-hajó furorjárásáról, amely 1979-ben újból belépett Ausztrália tetejére? És vajon az Egyesült Államokat felelősségre vonják-e? Azt hiszem, itt jön be az 51 USC 50914 kód. Ez azt mutatja, hogy az engedélyek nyilvánvalóan a kockázat kezeléséről szólnak. Ez azt jelenti, hogy a Földön létező igazságügyi struktúra nem megfelelő az űr számára? El tudod képzelni azt a szórakozást, amelyet az újságírók élveznének, ha meghallják a lopást a Nemzetközi Űrállomáson? Ki vizsgálná meg? Ki felügyelné a tárgyalást és ítéletet hozzon? Van néhány nagy kérdés, amelyet még meg kell válaszolni, mielőtt az emberek tétlenül ülhetnek, miközben rakéták felkelnek az űrkikötőből, szeretteikkel biztonságosan behúzva.
Ennek ellenére, bár továbbra is fennáll a bizonytalanság, haladást tapasztalunk. Látjuk a nemzetközi jogrendszer alapját. Látjuk az űrszállítási infrastruktúrát, amely inkább az ügyfelet szolgálja, nem pedig a tudósot. Látjuk, hogy az egyének olyan látványosságokat teljesítenek, amelyek korábban a kormányok egyetlen domainje voltak. Szóval azt mondom: „Igen, képzelje el az űrkikötőt! Hidd el abban a képességben, hogy messze tudsz utazni a Föld felett és a Naprendszerünk legtávolabbi pontjaiba. Hidd el gyártásunk jövőjét. ”
