A szerdán készített kép után az Ares I-X tesztrakéta tökéletes elindítása után - amely még nem fed fel valódi showstoppert vagy kérdést a járműre - a következő kérdés egyértelmű: most mi van? Az Ares program, és általában a Constellation jövőjének nagyrészt az Obama kormányának és a Kongresszusnak a NASA költségvetésére és az augusztusi Bizottság által megfogalmazott lehetőségekre vonatkozó döntései függnek. De ha az Ares program zöld fényt kap, itt található a következő lépések, a jövőbeli tesztrepülések és mérföldkövek áttekintése. Először a listán? Soha nem fogjuk hallani a „triboelektrifikáció” szót.
Nincs több baj a triboelektrifikációval.
A bevezetést követő szerdán tartott sajtótájékoztatón a programvezetők azt mondták, hogy nem tudják, mi a nagy kérdés a triboelektrifikációs szabály. A magas szintű felhőkön átrepülve „P-statikus” (P csapadék) képződhet, amely statikus koronát hozhat létre a rakéta körül, amely zavarja a rakéta által küldött vagy a rakéta által küldött rádiójeleket. Ez problémákat okozna, amikor a rakéta megpróbálja adatokat továbbítani a földre, vagy ha a Cape Canaveral légierő állomásán a távolságbiztonsági tisztnek jelet kellett küldenie, hogy probléma esetén leállítsa (felrobbantja) a rakétát.
"Bevonhatjuk a járművet valamivel, hogy eloszlassa a töltést, vagy ha igazolja, hogy a jármű nem érzékeny erre a célra" - mondta Bob Ess, az Ares I-X misszióvezetője. „Elemzést végeztünk arról, hogy a járműünk nem érzékeny, de nem mentünk és nem kaptuk meg a tanúsítvánnyal a Range-t. Ez nagyobb következménye volt számunkra, mint amire számítottunk. ”
Jeff Hanley konstellációs program menedzsere elmondta, hogy ha hosszú ideig késik a tesztrepülés, bármilyen okból valószínűleg idejük és lehetősége lett volna a tanúsítás elvégzésére. Hanley elmondta, hogy mostantól minden rakétát beindítás előtt tanúsítanak, hogy elkerüljék a „triboelektrifikációval kapcsolatos problémákat”.
Repülés közbeni rendellenesség.
Az egyetlen kezdeti rendellenesség a próbarepülés alatt a próbabábu második szakaszának szokatlan dinamikája volt az elválasztás után. Lapos dobozzá vált, és úgy tűnt, mintha elfordulna az első szakaszban. A zuhanás oka kezdetben nem volt ismert, és érdeklődik a csapat számára, mivel több mint 700 érzékelő adatait elemzik. "Tudjuk, hogy az összes motor kiürült, de lehet, hogy az aerodinamika" - mondta Ess. - Talán magasabb aerodinamikai nyomás, mint amit vártunk. Érdekes volt, és érdekes is jó. Ugyanakkor nem különbözött drámai módon attól, amit vártunk ”.
A jövőre nézve Hanley szerint a repülési tesztprogramot folyamatosan felülvizsgálják, amennyire a költségvetés és az ütemterv lehetővé teszi, de itt van a jelenlegi terv:
2010. tavasz: Indítsa el az Abort System Test tesztet.
Az Ares Orion legénység-kapszula tartalmaz egy indító-megszakító rendszert, amelyre a tervek szerint a következő év elején kerül sor a három teszt közül az elsőre. Az megszakítási rendszer három különálló motort tartalmaz, amelyek a kapszulát a rakéttól és / vagy az indítópulttól elmozdítják. Irányított irányítással bír a teljes indítórendszer elválasztása és megszakítása érdekében, így a kapszula ejtőernyővel indulhat vissza a Föld felé.
A tesztre a White Sands rakéta „kazánlemez-kapszulával” kerül sor, amely az Orion-kapszula felépítését szolgálja fel, amely több műszerrel van felszerelve, hogy megmérje az abortomotorok működését. "Ez a biztonság szempontjából minden emberi elindító rendszer kulcsfontosságú része" - mondta Hanley.
2010 nyarán: az első szakaszban végzett motorteszt
Az ATK éppen most kezdte el dobni a második Ares I első fokozatú motort, amelyet tesztelésre tüntetnek fel 2010 nyarán. Az ATK Space Systems médiakapcsolatának vezetője.
2010: A mobil indító elkészült.
A jelenleg fejlesztés alatt álló új mobil hordozórakéta lesz az alapja az Ares rakéta számára, amely elindítja az Orion legénységének felderítő járműjét és a tehergépjárművet. "Két réteg fel van állva, és a harmadik szint készen áll a felvételre ezen a héten később" - mondta Hanley. Az alap könnyebb lesz, mint az űrrepülőgép mobil indítóplatformjai, így a lánctalpas szállító fel tudja venni a 345 lábnyira épített torony és a magasabb rakéta hozzáadott terhelését. Amikor az új hordozórakéta szerkezeti része befejeződik, köldökvonalakat, hozzáférési karokat, kommunikációs eszközöket és parancs- / vezérlőberendezéseket telepítenek.
2010 végén: az Orion kapszula terveinek áttekintése.
"A következő év végén kritikus felülvizsgálat készül az Orion kapszula kialakításáról" - mondta Hanley. „Jelentősen halad az alkatrészek gyártása. Az Orion első példányát összekapcsolják a Michoud Közgyűlésnél (New Orleansban). A következő néhány évben teszteléscsomón megyünk keresztül, mindent megtervezve. Augusztusban sikeres volt a PDR (előzetes tervezeti áttekintés), és jövőre megkapja a CDR-t (kritikus tervezési áttekintés). Az Orion gyár valójában itt a KSC, összejön, és amint minden alkatrész eljön, össze tudják állítani.
Hanley szerint a programot a jelenlegi költségvetés ütemezi, amikor alkatrészeket rendelhetnek mind az Orion, mind az Ares számára. "Folyamatos állásfoglalás alatt állunk, és ez nyomást gyakorol egy olyan programra, amely ebben az időben a csúcspontjára szeretne emelkedni" - mondta. - Ha több pénz lenne hamarabb, akkor jó lenne - ez eljuttatja a megvásárolt alkatrészeket az ellátási láncba. Körülbelül 3 évig tart, amíg megkapja a szükséges alkatrészeket. Alkatrészek gyártásához el kell készítenie a tervezést és tudnia kell, mit vásárol, majd el kell juttatnia az alkatrészeit a rakéta összeszereléséhez. ”
2011 eleje: A J2X motor kezdő tesztje.
Az Ares I második vagy felső szakaszát egy J-2X fő motor hajtja meg, amely folyékony oxigénnel és folyékony hidrogénnel működik.
A J-2X két történelmi előd továbbfejlesztett változata: az Apollo-kor Saturn IB és Saturn V rakétákat hajtó erőteljes J-2 motor, valamint a J-2S, a J-2 egyszerűsített változata, amelyet az 1970-es évek eleje, de soha nem repült.
2014. március: Arex 1Y tesztrepülés.
Ez lesz az öt szegmensben elsőként használható, újrafelhasználható szilárd rakéta szuborbitális repülése, először egy repülést előállító felső szakaszával, de egy J-2X dummy motorral. Ezenkívül nagy magassági tesztet fog végezni az indító-megszakító rendszerről. Hanley elmondta, hogy megvizsgálták egy tényleges J-2X motor forgalomba hozatalát erre a repülésre annak bizonyítására, hogy a motor ezen a magasságon indul, de ez még mindig felülvizsgálat alatt áll.
„Mindannyian szeretnénk hamarabb repülni; Szerettem volna látni, hogy az Orion 2012-ben vagy 13-ban befejeződik, de a finanszírozás nem valósult meg erre, ezért kiigazítottuk ”- mondta Hanley. „Ezt kell tennünk a költségvetési ciklustól a költségvetési ciklusig. És ezt kell folytatnunk. De előrehaladunk a rendszeren és a repülési tesztek ütemezésén, arra törekszünk, hogy még több repülési tesztet végezzünk, de ezt a költségvetés alapozza meg. "
