Íme néhány nagyszerű kiegészítő anyag az Ares I-X repülésről, amely egy üldözőgépből származik, amely az egész repülést mutatja, beleértve az emlékeztető szétválasztást és az ejtőernyő kihelyezését - és az ejtőernyőkkel kapcsolatos problémákat. 10 tengeri mérföldre a járműtől 12 000 láb tengerszint feletti magasságban. A videográfus egy repülőgép-stabilizált nagyfelbontású kamerarendszert használt, amelyet a repülőgép külsejére szereltek fel, hogy elkészítsék ezt a látványos felvételt, amely rendkívül értékes mérnöki adatokat és a helyreállítási sorozat képeit képezi ritkán látott részletekben. Ez a NASA számára további kritikus adatokat szolgáltat a jármű felszállásáról, az emlékeztető lassulásról és az ejtőernyő kiépítéséről.
Az ejtőernyő sorrend úgy játszik, ahogyan Bob Ess Ares I-X menedzser a múlt pénteken tartott sajtótájékoztatón ismertette. Azt mondta, hogy mindhárom csúszdát eredetileg a tervek szerint telepítették: kísérleti csatorna, majd zsugorcsatorna, majd a három fő csúszda kijött és részben 50% -ban nyitott állapotba került, hogy elkerülje az anyag rázkódását. De ezen a ponton az egyik hálózati hálózat meghibásodott, és alapvetően szerpentinré vált. Ess szerint úgy tűnik, hogy a vonalak lazulnak, ami a felszálló vonalakkal kapcsolatos problémát jelzi, nem pedig az ejtőernyős anyagot. Akkor a második csúszda megsérült a rossz „csíkos” ejtőernyőből, és a második csúszda nem nyílt meg teljesen. Tehát ahelyett, hogy három ejtőernyőn jött le, csak másfél volt. "Így az emlékeztető a vártnál nagyobb sebességgel, nagyobb vízszintes sebességgel érte el a vizet, így az emlékeztető elég keményen csapott le, ami kárt okozott az emlékeztetőn."
