Kritikus üzemanyag-szabályozó szelepet hibáztattak az Atlas V indító rendellenessége miatt, amely a rakéták első szakaszának motorjainak korai leállítását kényszerítette a Cygnus teherfuvarozó legutóbbi, a múlt hónapban a Nemzetközi Űrállomáshoz (ISS) indított teherfuvarozójának korai leállítása miatt - ez mindazonáltal sikeres volt. hogy a hasznos teher a kívánt pályára kerüljön.
A motorhiány kiváltó okainak feltárása után az Atlas rakétagyártó United Launch Alliance (ULA) munkatársai most összerakják az emlékeztetőt a következő tervezett kilépéshez a feldolgozóüzemben a Cape Canaveral indítópadján - jelentette be a társaság egy nyilatkozatában. Péntek.
Az Atlas rakéták a Centaur felső szakaszát az első fokozat rendellenessége után a normálnál hosszabb ideig lőtték, ezzel megtakarítva a napot azáltal, hogy ellensúlyozták a jelentős tolóerőt és „a Cygnust egy pontos pályára szállították, jóval a szükséges pontosságon belül”.
Az ULA szerint reméli, hogy a nyár elején folytatja a 20 emeletes rakéta elindítását, kezdve a MUOS-5 kommunikációs műholdas hasznos teherével az Egyesült Államok haditengerészetének.
Az összes adat teljes körű kiértékelése érdekében végzett szoros vizsgálatot követően az ULA mérnöki csapata „rendellenességet állapított meg az RDC-180 keverékarány-szabályozó szelep (MRCV) szerelvényével, amely csökkentette az üzemanyag-áramot a repülés fellendülési fázisa alatt”. egy nyilatkozatban.
Az Atlas V első szakaszai az oroszországi RD AMROSS RD-180 motorokkal működnek. A kettős fúvóka erőművek teljesen megbízhatóak voltak a mai 62 Atlas bevezetésében.
Az RD-180-at az első lépésben tárolt RP-1 petróleum és folyékony oxigén keveréke táplálja.
A Centaur RL10C-1 második fokozatú erőműnek ki kellett küzdenie a tolóerő és a sebesség hiányát, amely az első fokozatú RD-180 motorok tervezettnél 6 másodpercnél rövidebb égetéséből származik.
„A kentaur [felső szakasz] a tervezettnél hosszabb ideig égtek” - mondta Lyn Chassagne, az ULA szóvivője a Space Magazine-nak.
Valójában a Kentaur a tervezettnél hosszabb ideig lőtt, hogy bejuttassa a Cygnust a megfelelő pályára.
"Az első szakasz lezárása körülbelül 6 másodperccel korábban következett be, azonban a Kentaur újabb, körülbelül 60 másodperccel hosszabb időt tudott égetni, és sikeres küldetést ért el, a Cygnust a kívánt pályára szállítva" - mondta ULA.
A MUOS-5-nek eredetileg május 5-én kellett robbantani. De a felszállást hamarosan felfüggesztették, miután az Atlas V elindította a rendellenességet, amelyet az Orbital ATK Cygnus OA-6 szállítóhajó 2016. március 22-i indításakor tapasztaltak a NASA ISS számára.
Azóta az ULA alapos vizsgálatot végzett az RD-180 keverékarány-vezérlő szelep (MRCV) összeszerelésének a kiváltó okának meghatározása és a probléma kijavítása érdekében, miközben elhalasztotta az Atlas V összes indítását.
Az ULA megvizsgálta, elemezte és tesztelte az RD-180 motorok teljes készletét.
Múlt pénteken az ULA vertikális integrációs eszközében (VIF) az Atlas V első szakaszát állították elő a floridai Canaveral légierő állomásán, az ULA vertikális integrációs eszközében (VIF). Az öt szilárd motort csatolták és a Centaur a következő.
Ebben a konfigurációban, amelyet Launch Vehicle on Stand (LVOS) működésnek neveznek, a technikusok tovább vizsgálhatják és megerősíthetik, hogy az RD-180 motorok készen állnak-e az indítás támogatására.
A MUOS-5 kétfokozatú Atlas V a leghatékonyabb 551-es konfigurációjában, öt szilárd rakétaverősítővel, az első szakaszhoz csatlakoztatva, egymotoros Aerojet Rocketdyne RL10C-1 Centaur felső szakaszával és egy 5 méteres átmérőjű hasznos rakományval.
Az RD-180-knak feltételezték, hogy 255,5 másodpercig, vagyis alig több mint 4 percig tüzelnek. Ehelyett azonban idő előtt leálltak, csökkent sebességgel, amelyet a Centaur RL10C-1-nek ki kellett egészítenie, hogy elérje a keringő előőrs eléréséhez szükséges pályát.
A folyékony oxigén / folyékony hidrogénüzemű Aerojet Rocketdyne RL10C-1 motort úgy tervezték, hogy 818 másodpercig vagy körülbelül 13,6 percig tűzzön. Az egyetlen motor 22 900 lbf nyomóerőt eredményez.
Az Atlas V első és második szakaszát előre programozták, hogy gyorsan reagálhassanak a rendellenes helyzetek széles skálájára, a váratlan események beszámolására. A rakéta és a rakéta csapata számtalan szimulációt hajt végre a névleges helyzetekre való reagáláshoz.
"Az Atlas V robusztus rendszer-tervezése, szoftverei és jármű-margói lehetővé tették a küldetés sikeres eredményét" - mondta Chassagne.
"Mint minden bevezetésnél, továbbra is a küldetés sikerére összpontosítunk és ügyfeleink igényeinek kielégítésére törekszünk."
Az ULA jelenleg egy, a jövőre kiterjedő Atlas V manifesztációs programját indítja el, amely folyamatban van. Ez magában foglalja a NASA, az Egyesült Államok és a külföldi kormányok, valamint a katonai és kereskedelmi ügyfelek széles skáláját, amelyek mindegyike függ attól, hogy az ULA fenntartja-e a 106 egyenes indítását, 100% -os sikerrel.
Az Orbital ATK Cygnus CRS-6 űrhajót 3513 kg (7700 font) tudományos kísérletekkel és hardverrel, személyzettel ellátott alkatrészekkel, felszerelésekkel és állomás hardverével töltötték fel az orbitális laboratóriumhoz, hogy támogassák a fedélzeten több mint 250 kutatási kísérletet. az Expedition 47 és 48 legénység.
Cygnus a tervek szerint sikeresen megérkezett és kikötött az ISS-hez március 26-án.
A MUOS-5 indításának pontos dátumát még nem kell megerősíteni a keleti tartományban az amerikai légierővel.
Az ULA folyamatban van az ügyfelekkel történő bevezetési időpontok összehangolása a fennmaradó 2016-os Atlas V bevezetésük során.
A 15 000 fontnyi MUOS hasznos teher egy következő generációs keskeny sávú taktikai műholdas kommunikációs rendszer, amelynek célja a mozgásban lévő amerikai erők földi kommunikációjának jelentős javítása.
Az ULA szerint minimális hatást várnak el, és azt várják el, hogy befejezik az összes, 2016-ra tervezett indítást, ideértve a NASA számára a legfontosabb OSIRIS-REx aszteroida küldetést is, amely rendelkezik egy speciális indítási ablak követelménnyel.
Legyen híres Ken folytatódó földi és bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreiről.
