A SpaceX márciusban készíti elő a cég következő generációs, emberi eredetű Dragon V2 kapszulájának első két kritikus abort tesztjét.
A megszakításteszt pár célja annak demonstrálása, hogy a legénység menekülési képességgel képes megmenteni az űrhajósok életét rakéta meghibásodása esetén, kezdve a rakétapadról és egészen a pályára.
A SpaceASA Dragon V2 és a Boeing CST-100 járműveket a NASA tavaly ősszel választotta további finanszírozás céljából az ügynökség Commercial Crew Program (CCP) égisze alatt, mint a világ magánként kifejlesztett űrhajói az űrhajósok oda-vissza továbbjuttatására a Nemzetközi Űrállomásra (ISS). ).
A SpaceX és a Boeing egyaránt azt tervezi, hogy 2017-ben elindítják az első személyzettel végzett kísérleti repüléseket az ISS-hez, megfelelő szállítmányukkal.
2014. szeptember 16-án, a Kennedy Űrközpontban a NASA adminisztrátora, Charles Bolden, a NASA adminisztrátora bejelentette, hogy összesen 6,8 milliárd dollár értékű szerződéseket ítéltek oda az SpaceX-nek a személyzettel ellátott Dragon V2 építéséhez és a Boeing-nek a személyzettel ellátott CST-100 építéséhez.
Gwynne Shotwell, a SpaceX elnöke szerint az első abort teszt, amely magában foglalja a párna abort tesztét, várhatóan hamarosan a floridai Canaveral légierő állomásán, a floridai Caneveral légierő állomáson indul.
„Először kb. Egy hónap alatt megszakítják a padot” - mondta Shotwell a múlt héten a NASA Johnson űrközpontjában, a NASA Johnson űrközpontjában, a texasi Houstonban tartott sajtóközleményben.
A SpaceX mérnökei már több mint egy éve a kaliforniai Hawthorne-i székhelyükben építik a pad abort tesztjárművet a pilóta nélküli teszthez.
A Dragon V2 a Dragon kezdeti rakományverziójának technológiájára épül, és jelentősen frissíti azt, amely öt operatív feltöltési feladatot sikeresen végrehajtott az ISS-hez.
"Időbe teltünk, amíg odaértünk, de a csúcstechnikában sok újszerű technológia és újítás található meg" - jegyezte meg Shotwell.
A pad megszakításának bemutatója megvizsgálja a Dragon személyzetének oldalfalaiba épített nyolc SuperDraco motor készlet képességét, hogy szimulált vészhelyzetben a járművet távolítsa el az indítópadról.
A SuperDraco motorok négy jet-csomagban vannak elhelyezve az alap körül. Az SpaceX leírás szerint minden motor akár 120 000 font tengelyirányú tolóerőt képes előállítani az űrhajósok biztonságossá tétele érdekében.
Itt egy SpaceX videó, amelyben a SuperDraco Texasban melegvizet tesztelt:
Videofelirat: A Crew Dragon SuperDraco jetpackjainak teljes funkcionalitása bebizonyosodik a tűzoltási teszttel, McGregor, TX. Hitel: SpaceX
A teszt céljából a sárkányszemélyzet a Sárkány nyomás nélküli csomagtartójának egy faxának tetején ül. Nem kerül rá a Falcon 9 rakéta tetejére a párna megszakítási tesztje céljából.
A második megszakítási teszt magában foglal egy nagy tengerszint feletti megszakítási tesztet, amely egy SpaceX Falcon 9 rakéta tetejére indít a kaliforniai Vandenberg légierő-bázisból.
"A repülés közbeni megszakítási teszt az év későbbi szakaszában következik" - mondta Shotwell.
„Az integrált indítási megszakítási rendszer kritikus fontosságú számunkra. Úgy gondoljuk, hogy hihetetlen biztonsági funkciókat nyújt a teljes abortuszhoz egészen a felemelkedésig. ”
"Ez lehetővé teszi számunkra a teljes meghajtású leszállás végső célját is."
Mindkét tesztet eredetileg 2014-re tervezték, a cég korábbi, a NASA-val kötött CCiCAP fejlesztési szakaszának szerződése részeként, 2013 végén Elon Musk, a SpaceX vezérigazgatója mondta.
"Feltéve, hogy minden jól megy, 2014-ben várhatóan [akár] két Sárkány abortusz-tesztet fogunk végezni" - magyarázta Musk.
Tavaly a NASA kibővítette a SpaceX-t 2015-re mindkét tesztre az SpaceX CCiCAP mérföldkövei alapján.
A SpaceX Dragon V2 az ember által kivitelezett Falcon 9 v1.1 rakétát a 40-es Space Launch Complex-ből, a Cape Canaveral-ból indítja el.
„Megértjük azt a hihetetlen felelősséget, amelyet nekünk ruháztak fel a személyzet szállítása érdekében. Az 50 Falcon 9-nél többet repülnünk kell a legénység repülése előtt ”- mondta Shotwell.
Annak érdekében, hogy 2017-ig teljesítsék az ISS-hez vezető első személyzettel végzett repülést, az Egyesült Államok Kongresszusának be kell fejeznie a kereskedelmi személyzet programjának teljes finanszírozását.
"Ehhez a Kongresszusnak jóvá kell hagynia a Kereskedelmi Személyzeti Program teljes finanszírozását" - mondta Bolden a múlt héten a JSC média eligazításán.
A kongresszus súlyos költségvetési csökkentése kényszerítette a NASA-t kétéves késéssel az első kereskedelmi személyzet repüléseire az ISS-be 2015-től 2017-ig - és arra kényszerítette a NASA-t, hogy több százmillióval több dollárt fizessen az oroszoknak a Soyuz fedélzetén tartózkodó legénységért, és nem foglalkoztat Amerikai repülőgép-dolgozók.
Legyen híres Ken folytatódó földi és bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreiről.
