Mióta a NASA bejelentette, hogy elkészítették az ellentmondásos rádiófrekvenciás rezonancia-üreges vontató (más néven az EM-meghajtó) prototípusát, az esetlegesen jelentett eredmények viták tárgyát képezték. Kezdetben a bejelentett tesztek pletykák és szivárgások dolgai voltak, az eredményeket érthető szkepticizmussal kezelték. Még azután, hogy az Eagleworks csapat benyújtotta a szakértői értékelést, továbbra is megválaszolatlan kérdések merültek fel.
Remélve, hogy ezzel foglalkozik, a Drezda-i TU fizikusok csoportja - a SpaceDrive projekt néven ismert - nemrégiben elvégezte az EM Drive független tesztelését. Eredményeiket a francia űrhajózásról szóló 2018. évi Repülési és Űrhajózási Szövetség konferencián mutatták be, és kevésbé biztatóak voltak. Dióhéjban azt találták, hogy az EM lendületének nagy része külső tényezőknek tulajdonítható.
Teszteik eredményeit egy, a közelmúltban online megjelenő, „The SpaceDrive projekt - Első eredmények az EMDrive és Mach-Effect tolóerőn” című tanulmányban jelentették. A tanulmányt Martin Tajmar vezette, a Drezda TU Repülési és Műszaki Intézetének mérnöke. A vizsgálatba a Tre Drezda tudósai, Matthias Kößling, Marcel Weikert és Maxime Monette vettek részt.
Összefoglalva: az EM Drive egy olyan kísérleti űrmotor koncepciója, amely évekkel ezelőtt felhívta a figyelmet a világűrre. Rézből vagy más anyagból készült üreges kúpból áll, amely visszatükrözi a mikrohullámokat az üreg ellenkező falai között a tolóerő létrehozása érdekében. Sajnos ez a meghajtórendszer olyan alapelveken alapszik, amelyek sértik a lendületvédelem törvényét.
Ez a törvény kimondja, hogy egy rendszeren belül a lendület mennyisége állandó marad, és nem keletkezik és sem pusztul el, hanem csak az erők hatására változik. Mivel az EM-meghajtó elektromágneses mikrohullámú üregeket foglal magában, amelyek az elektromos energiát közvetlenül tolóerővé alakítják, ennek nincs reakciótömege. Ezért „lehetetlen”, amennyire a hagyományos fizika megy.
Ennek eredményeként sok tudós szkeptikus volt az EM meghajtóval kapcsolatban, és határozott bizonyítékokat akartak látni annak működéséről. Erre válaszul a NASA Eagleworks Laboratories kutatócsoportja elindította a meghajtó rendszer tesztet. A csoportot Harold White vezette, a NASA Mérnöki Igazgatóságának Fejlett Propulziós Csapatának vezetője és a NASA Eagleworks laboratóriumának vezető kutatója.
Annak ellenére, hogy 2016. novemberében kiszivárogtatott jelentés „Az impulzív tolóerő mérése a zárt rádiófrekvenciás üregen belül vákuumban”, a csapat soha nem tett közzé hivatalos megállapításokat. Ez arra késztette a Martin Tajmar vezette csapatot, hogy végezzen saját tesztet, olyan motor alkalmazásával, amelyet ugyanazon előírások alapján építettek, mint amelyeket az Eagleworks csapat használt.
Röviden: a TU Drezda csapat prototípusa egy kúp alakú, üreges motor állt, amely egy erősen árnyékolt vákuumkamrában volt elhelyezve, amelyben mikrohullámú sütésre készültek. Miközben úgy találták, hogy az EM meghajtó nyomást gyakorolt, valószínűleg a detektálható tolóerő nem a motorból származik. Lényegében a hajtómű ugyanolyan erőt mutatott, függetlenül attól, hogy milyen irányba mutat.
Ez arra utalt, hogy a tolóerő egy másik forrásból származik, amely szerintük a motorkábelek és a Föld mágneses tere közötti kölcsönhatás eredménye lehet. Amint a jelentésükben következtetnek:
„Az első mérési kampányokat mindkét vonószerkezet-modellel elvégeztük, amikor a tolóerő / erő-teljesítmény szint meghaladta az igényelt értékekhez viszonyítva. Megállapítottuk azonban, hogy pl. A sodrott páros kábelek és erősítők mágneses kölcsönhatása a Föld mágneses mezőjével jelentős hibaforrás lehet az EMDrives számára. Folytatjuk a mérési beállítások fejlesztését és a lökhárító fejlesztéseinket annak érdekében, hogy végül felmérjük, vajon ezen fogalmak bármelyike életképes-e, és kibővíthető-e. ”
Más szavakkal: a rejtély tolóerője, amelyet a korábbi kísérletek jelentettek, valószínűleg nem más, mint hiba. Ha ez igaz, akkor elmagyarázza, hogy a „lehetetlen EM-meghajtó” miként képes kis mértékű mérhető tolóerőt elérni, amikor a fizikai törvények szerint nem kell. A csapat ugyanakkor hangsúlyozta, hogy még több tesztelésre lesz szükség, mielőtt az EM meghajtót el lehet bocsátani vagy magabiztosan validálni.
Sajnos úgy tűnik, hogy várnia kell az ígéretét, miszerint mindössze négy órán belül el lehet jutni a Holdra, 70 nap alatt a Marsra és 18 hónap alatt Plútóra - mindezt hajtógépek nélkül. De biztos lehetsz benne, sok más kísérleti technológiát tesztelnek, amelyek egy nap lehetővé tehetik számunkra, hogy rekordidő alatt utazzunk Naprendszerünkön (és azon túl). És további tesztekre lesz szükség, mielőtt az EM meghajtót csak újabb csőálmának írnák le.
A csoport elvégezte a Mach-Effect Thruster saját tesztelését is - ezt a koncepciót sok kutató szerint valószínűtlennek tartja. A csoport kedvezőbb eredményeket jelentett ezzel a koncepcióval, bár jelezték, hogy itt is több kutatásra van szükség, mielőtt bármit meg lehet határozni. Itt találhat további információkat a csapat mindkét motor teszt eredményeiről.
És nézd meg Scott Manley ezt a videót, aki elmagyarázza a legújabb tesztet és annak eredményeit
