A németországi hallgatók csapata egy szén-műanyag hüvelyt csövön keresztül forgatva, 324 km / h sebességgel mért hétvégén, ezzel biztosítva az első helyet Elon Musk második Hyperloop versenyén.
Musk, a SpaceX, a Tesla és a Neuralink agyi interfész alapítójának célja, hogy forradalmasítsa a szállítást Hyperloop koncepciójával, amelyet földalatti vákuumcsövek sorozatának tekint, amelyeken keresztül a levegő által lebegedett szállítási hüvelyek majdnem a hangsebességgel zoomolnak.
Januárban a SpaceX megtartotta első Hyperloop versenyét a hallgatók számára a hüvelyek prototípusainak tesztelésére. A nyertes csapat, a müncheni műszaki egyetem WARR Hyperloop ismét elnyerte a fődíjat a második Hyperloop Pod Versenyen, amelyet augusztus 25. és 27. között tartottak. A csapat dobója csak azon három közül egyike volt, amely teljesítette a belső teszt technikai kritériumait. az 1,28 km-es cső az SpaceX központjában, a kaliforniai Hawthorne-ban található.
A WARR Hyperloop pod a csapat első győztes struktúrájának teljes újratervezése volt - írták a hallgatók mérnökei a saját weboldalukon. Szénszállal erősített műanyagból készült, a hüvely csak 176 kg tömegű. (80 kilogramm), és nulláról 350 km / h-ra képes 217 km / h-re felgyorsulni mindössze 12 másodperc alatt.
A hüvely prototípus, mivel a SpaceX tesztcsövének átmérője mindössze 1,8 méter. De Musk alagutakra számít, amelyek 6800 font elférnek. (3100 kg) hüvelyek, amelyekben legfeljebb 28 ember tartható, ahogy egy 2014. évi koncepciót bevezető fehér könyvben írta. Musk elképzelése szerint a Hyperloop gyors szállítást biztosítana 1500 kilométernél rövidebb városok között. Azt állítja, hogy a Hyperloop rendszer körülbelül 30 perc alatt képes az emberek San Francisco-tól Los Angeles-ig vagy Münchentől Berlinig felverni. Ehhez körülbelül 760 km / h (1220 km / h) sebességre lenne szükség.
A WARR csapat nyertes pólusát elektromos motor és lítium-polimer akkumulátorok hajtják meg. A pneumatikus fékek megállító teljesítményt nyújtanak, a stabilizátorok pedig nagy sebességgel tompítják a rezgéseket. A SpaceX tesztelés során a fékek 3 másodperc alatt lelassították a hüvelyet a 201 km / h csúcsidőszakról. A Twitterben Musk megjegyezte, hogy a gyorscsövek rövid hossza miatt gyors gyorsulásra és lassulásra van szükség, de egy valódi rendszer elosztja a sebesség-változásokat mérföldek környékén, "így nem ömlött ital". Musk tervei között szerepel a rendszerek teljes önellátása azáltal, hogy napelemeket telepítenek az alagutak fölé.
A SpaceX tesztpálya nem az egyetlen, ahol futurisztikus szállítási hüvelyeket teszteltek. Mióta Musk közzétette Hyperloop manifesztumát, független magánvállalatok és tudományos csoportok sorozata foglalkozott azzal a kihívással, hogy ezt a futurisztikus szállítási koncepciót valósággá változtassa. A Hyperloop One 2017 elején mutatta be 1640 méter hosszú (500 m) Nevada tesztpályáját. Idén megnyílt az első európai tesztpálya is, amelyet a Hardt Global Mobility cég épített. Egy másik cég, a Hyperloop Transportation Technologies 2015-ben kötött egy 5 mérföldes tesztpályát egy kaliforniai Interstate 5 mentén, de az engedélyeztetés és az építkezés területén azóta kevés előrelépés történt, mondja az Inverse 2017. januári cikke a társaságról. Innováció.
Amint ezek a vállalatok lelkesedése azt mutatja, a Musk Hyperloop koncepciójának némi lendülete van mögött. A technológia azonban messze nem golyóálló. James Powell, a szupravezető maglev rendszerek társalapítója, a fizikus 2015-ben elmondta a Live Science-nek. A biztonság különösen fontos kérdés. Powell elmondta: Az alagutakban jelentkező enyhe törés - talán a kaliforniai egyik gyakori földrengések - tönkretehetik a rendszert. A légkompresszornak, amely felszabadítja az utazókapszulákat, és az alagutakban alacsony légnyomást fenntartó berendezésnek mindkettőnek hibabiztosnak kell lennie, tette hozzá, mert a légnyomás vagy vákuum elvesztése azonnali ütközést jelent.
