Ha azt gondolja, hogy az X-15 továbbra is a világ leggyorsabb sugárhajtóműjének rekordja, gondoljon újra. A pilóta nélküli repülőgép 2004. november 16-án, 33 223 méter tengerszint feletti magasságban, a Csendes-óceán felett elérte a 9.6 Machot (a hangsebesség közel tízszerese).
Természetesen, ha pilóta nélküli repülésekről beszélünk, akkor az X-15, a Mach 6.72 sebességével, továbbra is a hegy királya.
Az X-15 és az X-43A egyaránt kísérleti repülőgépek, amelyeket új technológiák tesztelésére terveztek, és általában rekordtörésekkel járnak. Például az X-15-et kifejezetten úgy fejlesztették ki, hogy elérje a soha nem elért magasságot és sebességet.
Ezen repülőgépek pilótait űrhajósoknak tekintették, mivel sok X-15 repülés meghaladta az 50 mérföldes magasságot. Sokuk gyakorlatilag elérte az úgynevezett Karman vonalat, azaz a „tér szélét”. Ez kb. 100 km tengerszint feletti magasságban van.
Ha olyan repülőgépet keres, amelyet valóban használatra szántak, a kísérleti adatok gyűjtése előtt, akkor a rekord tulajdonosa az SR-71 „Blackbird”. A feketerigó a 3.2 Mach-on utazott, és elsősorban felderítő missziókhoz használták.
Mindenesetre, visszatérve a világ leggyorsabb sugárhajtóműjéhez - akár személyzettel, akár pilóta nélkül.
Mint már korábban említettük, az X-43A, mint tiszteletreméltó elődje, az X-15, kísérleti repülőgép. Pontosabban, az X-43 része volt a NASA Hyper-X programnak, egy 7 éves programnak, amelynek költsége körülbelül 230 millió dollár, és amelyet az űrhajósági járművek egyéb lehetőségeinek feltárására indítottak.
Az X-43 középpontjában a scramjet vagy a Supersonic Combustion Ramjet működik. Gondolkodhat úgy, mint a ramjet továbbfejlesztett változata - az a motor, amelyet az SR-71 használ. A szuperszonikus égésgátló alapvetően az égéshez szükséges oxigént vesz fel közvetlenül a légkörből. A tolóerő kialakítása érdekében a rakéták keverik a folyékony oxigént a folyékony üzemanyaggal.
A szokásos sugárhajtású síkban egy folyékony oxigéntartályt kell szállítani kiegészítő terhelésként. Vegye el a tartályt, és kap egy kisebb, könnyebb repülőgépet. A további előnyök annyira óriásiak, hogy a scramjet kutatást kezdeményező mérnökök előre jelezték a sebesség 15-szeresére emelkedő sebességét.
Bár a scramjet-meghajtású X-43A jelenlegi rekordja ennek csak egy töredékét érte el, a Mach 9.6 még mindig messze meghaladja azt, amit más síkok elértek.
Hogy elképzelést kapjon a világ leggyorsabb sugárhajtója másokkal összehasonlítva, képzelje el ezt: több mint 30 sugárhajtású készülék gyorsabb, mint a hangsebesség, és szinte mindegyiknek a legnagyobb sebessége van, akár csak alul, akár csak Mach Mach közelében. A Mach 9.6 határozottan jóval gyorsabb.
Van néhány cikkünk a Space Magazine-ban, amelyek ehhez kapcsolódnak. Itt van kettő közülük:
- Az X-43 megkapja a Guinness világrekordot
- Fénysebesség
Kapcsolódó cikkek, amelyeket a NASA hozott neked, itt találhatók a linkek:
- Mi a Scramjet?
- Gyorsabb, mint egy gyorshajtógomb: A Guinness felismeri a NASA Scramjet-et
Fáradt szemek? Hagyja, hogy a füled segítsen a változás megtanulásában. Íme néhány Astronomy Cast epizód, amelyek csak megfelelnek az ízlésének:
- Fénysebesség, Andromeda galaxis, sötét anyag és fekete lyukak
- Gravitonok kifutása és a fékek ütése könnyű sebességgel
Forrás: NASA
