A Starship - Az SpaceX szuper nehéz indítórendszere, amely a rakományt és a személyzetet kering a pályára, a Holdra és még a Marsra is - kudarcokkal és frusztrációval borított. De Musknak nem áll szándékában állni, és még azt a napot tervezi, amikor a Starship és Szuper nehéz rendszeres járatokat indít.
Ezzel összhangban a SpaceX nemrégiben kiadta a Payload felhasználói kézikönyvét a fogyasztók számára, amely meghatározza, hogy milyen szolgáltatásokat nyújt az indító rendszer - miután felállt és működik. Bár még nem állapítottak meg árpontot, az útmutató jó összefoglalót nyújt a Starship”műszaki specifikációi és képességei.
Ezeket az útmutató elején foglaljuk össze, amelyben kimondja, hogy „A Starship képes műholdakat, hasznos rakományokat, személyzetet és rakományokat szállítani különféle pályákra és földre, holdra vagy marsi leszállási helyre. A csavarozatlan csillaghajó lehetővé teszi műholdak, nagy obszervatóriumok, rakomány, tankolók vagy más pilóta nélküli eszközök. ”
Az alábbiakban bemutatjuk a StarshipA teherbírás-kezelő felület. A burkolatot egy „kagylóhéj-struktúrának” nevezzük, amely integrátort tartalmaz és bezárva marad a telepítés idejéig. A kívülről 9 méter (29,5 láb) átmérőjű SpaceX kijelenti, hogy védőburkolatuk „a jelenlegi vagy fejlesztési indítókészülékek legnagyobb hasznos tehermennyisége”.
Az útmutató folytatja azt is, hogy a Starship lehetővé teszi egy 22 méteres (72 láb) kiterjesztett hasznos tehermennyiséget, amely megkönnyíti az új hasznos rakományokat, a rideshare lehetőségeket és a műholdak teljes csillagképének (például a SpaceX Starlink internetes műholdak) egyetlen indítással.
Az űrhajó egy oldalt is vesz a NASA-tól Űrrepülőgép, amely lehetőséget kínál arra, hogy trunnion stílusú interfészeket helyezze el a belső felületre, hogy több rakomány legyen befogadva. Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy az indítórendszer hogyan illeszkedik majd a szokásos hasznos teher interfész rendszerekhez és az elektromos interfészekhez is.
Az útmutató ezután leírja a hasznos teherkörnyezetet az axiális és oldalsó gyorsulások kezelésére való képessége alapján (amely -2 g 6-ig g tengelyirányban és -2 g 2-ig g oldalirányban), valamint akusztika és ütések.
Ebben a tekintetben a SpaceX az ipari szabványokra és saját tapasztalataikra támaszkodik Sólyom rakéták családja (különösen a Sólyom nehéz):
"Az erőteljes örökség és a Falcon 1, Falcon 9 és Falcon Heavy indítórendszerek fejlesztéséből származó tapasztalatok felhasználásával a SpaceX a Starship és a Super Heavy alkalmazásokat tervezi, hogy a lehető legmegfelelőbb hasznos környezetet biztosítsák."
A következők várhatóan az indítórendszer tömeg-pályára eső képességeinek romlása, a parkolópálya utántöltésének (POR) hiánya és jelenléte alapján. Az alacsony földi pályára (LEO), amelyet 500 km (310 mérföld) körüli körpályának határoznak meg, amely mindkét esetben meghaladná a 100 tonnát (110 amerikai tonna).
A Geostacionáris Transfer Orbitra (GTO) a rendszer 21 metrikus tonnát (23 amerikai tonnát) képes küldni POR nélkül, és 100-at többet vele. A lehetséges leszállási helyeket azoknak a küldetéseknek a számára is meghatározzák, amelyeknél a rakomány visszatérését igénylik. Ide tartoznak az SpaceX meglévő létesítményei a floridi Kennedy Űrközpontban és a texasi Boca Chica-ban.
A Holdra és a Marsra történő teherfuvarozás vonatkozásában azt jelzik, hogy „a Starship-t már a kezdetektől úgy tervezték, hogy több mint 100 tonna rakományt tudjon szállítani a Marsra és a Holdra”.
Ami a legénységgel rendelkező küldetéseket illeti, itt a dolgok különösen érdekesek. A SpaceX azon elképzelésével összhangban, hogy az élet „több bolygónkénti” legyen, a Starship a személyzet konfigurációja hangsúlyozza az emberek stílusos mozgását. Ahogy írták:
„A Sárkányhajó-személyzet konfigurációja a Dragon fejlesztésének tapasztalataira építve akár 100 embert szállíthat a Földről a LEO-ba, majd a Holdra és a Marsra. A Starship legénységének konfigurációja magánkabinokkal, nagy közös helyiségekkel, központosított tárolással, napsütéses viharmenhelyekkel és egy megtekintési galériával rendelkezik. ”
Még nem állnak rendelkezésre információk az árakról, de mivel az indítórendszert teljesen újrahasznosítani szándékozik, feltételezhető, hogy versenyképes lesz más indítószolgáltatásokkal (és még az SpaceX korábbi indító járműveivel is). Sőt, a költséghatékonyság az, ami közvetlenül a SpaceX küldetési nyilatkozatában található.
Jelenleg ismeretlen, mikor Starship és Szupernehéz megkezdi a kereskedelmi repüléseket. A problémákkal, amelyekkel a Starship prototípusok miatt egyértelmű, hogy a 2022-es holdi küldetések határideje nem fog megtörténni. Muskról azonban ismert, hogy optimista az időrendje iránt, nem is beszélve a kitartásáról és kitartásáról a visszaesésekkel szemben.
