A következő alkalommal, amikor az amerikai űrhajósok az amerikai talajból űrrepülnek, minden bizonnyal az egyik új, kereskedelmi céllal épített „űr taxi” fedélzetén lesz, amelyet jelenleg az amerikai repülőgépgyártók háromszöge - a Boeing, a SpaceX és a Sierra Nevada Corp - jelenleg fejlesztett alapvető pénzzel. a NASA kereskedelmi személyzetének programjából (CCP).
A Boeing jelentősen közelebb került ahhoz, hogy visszatérjen Amerika elvesztett képességéhez, hogy az embereket az űrbe engedje, amikor a cég magánkézben épített CST-100 személyzetének kapszula két új új mérföldkövet ért el a floridai űrparttól való robbantás útján.
A CST-100 kapszulát arra tervezték, hogy legfeljebb 7 űrhajósból álló legénységet szállítson az Föld alacsony pályája (LEO) és a Nemzetközi Űrállomás (ISS) küldetésein ezen évtized közepén.
A Boeing legénység-szállítója az Űrre repül az Egyesült Államok Launch Alliance (ULA) által épített tiszteletreméltó V rakéta tetején, a floridai Canaveral légierő állomásán, a floridai Canaveral 41-es indítókomplexumán.
A Boeing és az ULA csapata nemrégiben befejezte az integrált kapszula és az Atlas V rakéta 7 százalékos méretarányú modelljének első szélcsatorna-tesztjeit (fenti kép), valamint a módosított Centaur felső szakaszának tolótesztjét.
A munkát a NASA Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap) kezdeményezésének keretein belül végzik, amelynek célja az emberi űrrepülési szolgáltatások elérhetővé tétele mind az amerikai kormány, mind a kereskedelmi ügyfelek számára, például a javasolt Bigelow Aerospace mini űrállomás.
Az ULA Atlas V rakéta 2002-es leszerelése óta hibátlanul számos több milliárd dolláros NASA bolygó tudományos missziót indított, például a Curiosity Mars roverét, a Juno Jupiter keringtetőjét és a New Horizons missziót Plutonba, valamint számos szuper titkos légierő kémét. műholdak.
A kétlépcsős Atlas V-t azonban soha nem használták az emberek űrbe juttatásához - ezért szigorú teszteléshez és korszerűsítéshez van szükség a teljes jármű és mindkét szakasz minősítéséhez, hogy megfeleljenek a szigorú emberi minősítési követelményeknek.
„A Kentaurnak hosszú és emeletes múltja van az ügynökség legsikeresebb űrhajójának más világokba történő eljuttatására” - mondta Ed Mango, a NASA CCP igazgatója az ügynökség Floridai Kennedy Űrközpontjában. "Mivel korábban még soha nem használták az emberi űrrepülés céljára, ezek a tesztek kritikus fontosságúak a személyzet tagjai zökkenőmentes és biztonságos teljesítésének biztosításához, akik az ember által osztályozott Atlas V tetején lovagolnak."
A kombinált méretű CST-100 kapszulát és a teljes Atlas V rakétát két hónapig vizsgálták a tavasszal 11 láb átmérőjű transzonikus szélcsatorna belsejében, a NASA Ames kutatóközpontjában, Moffett Fieldben, Kaliforniában.
„A CST-100 és az Atlas V, a hordozórakéta adapterrel összekapcsolva, pontosan a várt módon működtek, és megerősítették várakozásunkat arra, hogy miként fognak teljesíteni repülés közben” - mondta John Mulholland, a Boeing alelnöke és a kereskedelmi programok programmenedzsere.
A Centaur színpad vizsgálata, amelynek középpontjában a folyékony oxigén áramlása jellemzi az oxigéntartályt a folyékony oxigén-betápláló vezeték vezetékén keresztül az RL-10 motorpárba, ahol a hajtóanyagot keverik folyékony hidrogénnel és égetik, hogy a CST meghajtására tolóerőt hozzanak létre. -100 a pályára.
A Boeing a CST-100 kezdeti három napos orbitális tesztrepülését célozza 2016 folyamán - mondta Mulholland.
De ez az időpont a NASA finanszírozásától függ, és könnyen késleltethető a folyamatban lévő elfoglalkoztató által, amely csökkentette a NASA és az összes szövetségi költségvetést.
Chris Ferguson, az Atlantis végleges shuttle repülés (STS-135) parancsnoka vezette a Boeing repülési tesztelését.
A Boeing bérelte a NASA egyik Orbiter feldolgozóüzemének akasztóját (OPF-3) a Kennedy Űrközpontban (KSC) CST-100 űrhajójának gyártásához és összeszereléséhez.
Mulholland korábban azt mondta nekem, hogy a Boeing hamarosan „vág fémmel”. "Az első repülési tervezési hardverünk 2013 közepén lesz a KSC-hez és az OPF-3-hoz."
A NASA CCP programja elősegíti a CST-100, valamint a SpaceX Dragon és a Sierra Nevada Dream Chaser fejlesztését, hogy felváltja a NASA űrrepülőgép-pályája legénységének képességét.
Az Atlas V a Sierra Nevada Dream Chaser űrrepülőgép indítójává is szolgál.
A NASA shuttle flottájának 2011-es kényszerített nyugdíjazása óta az Egyesült Államok és a partner űrhajósok 100% -ban támaszkodtak az oroszokra, hogy a Soyuz kapszulák fedélzetén az ISS felé tartsanak - egy férőhelyenkénti 60 millió dollárt meghaladó áron.
Egyidejűleg egy párhuzamos pályán a NASA fejleszti az Orion legénységének kapszuláját és az SLS nehéz emelő emlékeztetőjét, hogy az embereket a Holdra és a mély űrállomásokra küldje, ideértve az aszteroidákat és a Marsot.
És ne felejtsük el elküldeni a „Név küldése a Marsra” feliratot a NASA MAVEN pályafutójának fedélzetére - itt találja meg a részleteket. Határidő: 2013. július 1
…………….
Tudjon meg többet a Conjunctions, Mars, a Curiosity, Opportunity, a MAVEN, a LADEE és a NASA missziókról a Ken közelgő előadásain:
Június 4 .: „Küldje el nevét a Marsra” és „CIBER Astro Sat, LADEE Lunar & Antares ISS rakéta indul Virginiából”; Rodeway Inn, Chincoteague, VA, 8:30
Június 11 .: „Küldje el nevét a Marsra” és „LADEE Lunar & Antares ISS rakéta indul Virginiából”; NJ Állami Múzeum Planetárium és Amatőr Csillagászok Szövetsége (Princeton, AAAP), Trenton, NJ, 730 PM.
Június 12 .: „Küldje el nevét a Marsra” és „LADEE Lunar & Antares ISS rakéta indul Virginiából”; Franklin Intézet és a Rittenhouse Csillagászati Társaság, Philadelphia, PA, 20:00.
