Majdnem öt évvel ezelőtt az elítélt Malaysia Airlines 370-es járat nyomtalanul eltűnt, 239 ember a fedélzeten. A történelem legnagyobb és legdrágább kutatási erőfeszítései voltak az Indiai-óceánon a repülőgép roncsaival kapcsolatban, de semmit sem eredményeztek.
A kutatók egy csoportja szerint a Malaysia Airlines 370-es járat esetleg több ezer mérföldre zuhant a keresési helyszínektől, az óceánban felvett hangok alapján, közel ahhoz az időhöz, amikor az utasszállító repülőgép 2014. március 8-án eltűnt.
A Science Reports nyílt hozzáférésű folyóiratában január 29-én közzétett kutatásban az alkalmazott matematikus, Oszáma Kadri szerint az Indiai-óceán víz alatti mikrofonjai négy jellegzetes hang eseményt rögzítettek, amelyeket nagyon alacsony frekvenciájú akusztikus gravitációs hullámok okoztak, a 370-es repülés ideje alatt. lezuhant volna a tengerbe.
Kutatása kimutatta, hogy az egyik ilyen hangos esemény viszonylag a keresési terület közelében történt - két másik pedig több ezer mérföldre van az Indiai-óceán északi részén, valahol Madagaszkár és Diego Garcia atollja között a Kadri-i Chagos-szigetekben. mondta a Live Science.
A nyomozók azt gyanítják, hogy az elveszett repülőgép lezuhant valahol az Indiai-óceánon, bár a Maláj-félszigetől nyugatra fekvő polgári és katonai radarok eltűnését követő repülési útja nem ismert.
A repülőgép kapitánya, Zaharie Ahmad Shah elegendő üzemanyagot rendelt el a rutinszerű repülésre a malajziai Kuala Lumpurból Pekingbe, amely 7 órán és 30 percig tartott volna. De az, hogy mennyi ideig maradhatott a Boeing 777 repülőgép a repülési útvonalon, a tényleges repülési útvonaltól, a magasságtól és annak két motorjának hányától függ.
Az óceán hangjai
Kadri és az Egyesült Királyságbeli Cardiff Egyetem, valamint a kanadai Newfoundlandi Memorial University munkatársai elemezték a víz alatti mikrofonok (úgynevezett hidrofonok) által rögzített hangokat, amelyeket az Átfogó Nukleáris Tesztelési Tilalom Szervezet (CTBTO) tart fenn a hallgatás céljából. a tiltott nukleáris kísérletekhez.
A CTBTO hidrofonok irányított csapágyakat, hangosságot és frekvenciákat adnak az óceánban, ahonnan a tudósok kiszámíthatják a hangok hozzávetőleges helyét, ahonnan származnak.
A CTBTO hidrofon hálózatot azonban a víz alatti nukleáris robbanások észlelésére tervezték, a levegőben lévő más megfigyelő rendszerekkel összhangban és a földön lévő szeizmológiai remegések révén - és azt gondolják, hogy nem képes észlelni egy összeomló sugárhajtást.
Ahhoz, hogy többet megtudjon az óceán felszínén ütköző tárgyak által kibocsátott hangmintákról, Kadri és kollégái 2017-ben felvették a víztartályokat sújtó súlyozott gömbök által okozott hangokat.
Megállapították, hogy amikor egy hatalmas tárgy, mint egy repülőgép, az óceánba ütközik, megkülönböztető hangmintákat hoz létre - ideértve az akusztikus gravitációs hullámoknak (AGW) nevezett nagyon alacsony frekvenciájú hangok mintáit, amelyek több ezer mérfölden át továbbadhatók. az óceán.
Kadri legfrissebb kutatása azt találta, hogy az alacsony frekvenciájú, 5 Hz-nél alacsonyabb sebességű AGW-k átengedésének víz alatti sebességét befolyásolhatja a tengerfenék rugalmassága bizonyos helyeken.
Ez azt jelenti, hogy az Indiai-óceánban a kutatók által azonosított négy megkülönböztető hang esemény mind a különböző helyszíneken származhatott, de egy adott irányú csapágy mentén.
Hiányzik a repülőgép
A CTBTO-hidrofonok által rögzített két egyeztetett hang esemény mellett, a nyugat-ausztráliai Cape Leeuwin-nál, a kutatók két olyan hang eseményt találtak, amelyeket a Diego Garcia-i hidrofonok rögzítettek, amelyek megegyezhetnek egy óceánba ütköző repülőgép hangjával.
Irányított csapágyaik és időzítéseik azt mutatták, hogy mindkettő Madagaszkártól északnyugatra helyezkedik el - több ezer mérföldre attól a területtől, ahol a keresők a repülőgép roncsaira kerestek.
Az óceán azonban zajos hely, és Kadri szerint a víz alatti hangokat a víz alatti földrengések vagy vulkánkitörések, vagy akár az óceánba eső meteoritok vagy űrhajók okozhatják.
Ugyanakkor érvényes hangjelek is voltak, amelyeket a 370-es repülés összeomlása okozhatott - mondta.
Kadri azt mondta, hogy felismerte, hogy a madagaszkári közelében zajló események több ezer mérföldes távolságra vannak az úgynevezett "7. ívtől" - a 370-es járat lehetséges pozícióinak sorától, amelyet a repülőgép végső rádiójeleiből számítottak egy követő műholdakhoz, röviddel azelőtt, hogy az elfogyna. üzemanyag.
A keresők a 7. ívre támaszkodtak a hiányzó repülőgép roncsaira tett erőfeszítéseik során; áthalad az Indiai-óceán keleti részén, a Java indonéziai szigetétől délre és Antarktisz felé, 500 és 3000 km között 300–1800 mérföld (500–3000 km) távolságra az ausztrál nyugati parttól.
Kadri szerint a műholdas rádióadatok által javasolt pozíciók pontatlanok lehetnek, hibásan számíthatók, vagy egyéb módon félrevezethetők.
"Nem akarok belemenni ahhoz, ami rosszul fordulhat elő, de sok dolog van" - mondta Kadri a hetedik ív adataiból. "Bármi lehet."
Keresés a tengeren
Kadri elmondta, hogy a repülőgép esetleges roncsaival kapcsolatos jövőbeli kutatásoknak az Indiai-óceánon rögzített hang események tudományos vizsgálatával kell kezdődniük - tekintet nélkül más forrásokból származó információkra, például a műholdas rádióadatokra, amelyek nagy pontatlanságokat okozhatnak.
"A korábban tett erőfeszítések mind a műholdas adatokra támaszkodtak, mint bizonyítékokat ... sajnos nem találtak semmit" - mondta.
Az új kutatás részleteit megküldték a repülőgép helymeghatározásáért felelős malajziai és ausztrál hatóságoknak, de jelenleg nem tervezik a tengeri kutatások folytatását - mondta Kadri.
A Flight 370 katasztrófahelyét kereső más szakértők megosztott véleményeket fogalmaztak meg az új kutatásról.
David Griffin, az ausztrál kormány Nemzetközösségi Tudományos és Ipari Kutatási Szervezetének (CSIRO) óceáni kutatója azt mondta a Live Science-nek, hogy nem gondolja, hogy miért nem szabad figyelmen kívül hagyni a hetedik ív műholdas adatait.
Griffin azt is becsülte, hogy Madagaszkár és Diego Garcia közelében levő ütközési helyek néhány hónapon belül - más szóval 2014 közepére - lebegő törmeléket eredményeznének a kelet-afrikai partvidék mentén.
De 2015 és 2016 végéig, kb. 18 hónappal később, az ütközésből származó úszó törmeléket nem találtak ott.
David Gallo, az óceográfus, a Massachusetts-i Woods Hole Oceanográfiai Intézet speciális projektjeinek igazgatója szerint azonban nem volt meggyőződve arról, hogy a 7. ív által ábrázolt műholdas adatok pontosan meghatározzák a 370-as járat végső helyzetét.
Gallo, aki 2011-ben vezette az Air France 447 repülési baleset helyének sikeres keresését, azt mondta, hogy az ausztrál vezetésű 370-es járat keresése a 7. kör adataira támaszkodott, mivel gyorsan reagálniuk kellett.
De "Én nem vagyok, és soha nem voltam rajongója a 7. ívnek" - mondta Gallo a Live Sciencenek egy e-mailen: "A repülőgép nagyon jól lezuhant Madagaszkár északi részén".
Szerkesztő megjegyzés: Ezt a történetet frissítették annak megfigyelésére, hogy a Boeing 777 repülőgépnek két, nem pedig négy motorja van.
