Tudományos szempontból egyáltalán nem könnyű gondolatnak tűnhet: Hogy azok a csekély, bölcs felhők, amelyek ilyen magas tengerszint feletti magasságban futnak a repülőgépek mögött, hozzájárulhatnak az éghajlatváltozáshoz. De igen.
A tudósok szeretik a dolgokat mérni, és amikor ezeket a kondenzációs méréseket végezték, amelyek rövidek a kondenzációs nyomokra, rossz hírt találtak. Habár úgy néznek ki, mint egy szép és idősebb nyári napon, mégis túlméretes ütést csomagolnak, amikor melegítő hatásukról van szó.
A Német Légifizikai Fizikai Intézet új tanulmánya azokat a cirrusfelhőket vizsgálta, amelyek akkor alakulnak ki, amikor a sugárhajtású motor kipufogógázja jégkristályokká alakul. Megállapították, hogy ezek a felhők, amelyek időnként órákig megmaradnak, több éghajlati melegedést okoznak, mint a kipufogógázban lévő szén. A hatást Contrail Cirrus sugárzó erőnek hívják.
A tanulmány „Contrail cirrus sugárzó erő a jövőbeni légi forgalom számára” elnevezésű, a szerzők Lisa Bock és Ulrike Burkhardt. A tanulmányt június 27-én tették közzé az Atmospheric Chemistry and Physics-ben, az Európai Földtudományok Uniójának folyóiratában. Középpontjában a légi közlekedés várható növekedése volt a 2006 és 2050 közötti időszakban. Azt mondják, hogy a konzerv cirrus sugárzó erő (a továbbiakban CCRF) 2050-re várhatóan háromszorosára növekszik.
A sugárhajtómű kipufogógáz vízgőzöket és más anyagokat tartalmaz, ideértve a szén-dioxidot, a kén-oxidot, a nitrogén-oxidot és az égetlen üzemanyagot. Fém- és koromrészecskéket is tartalmaz, és a vízgőz kondenzációs magjaiként működnek.
Amikor a vízgőz kijön a sugárhajtású motor kipufogógázából, gyorsan lehűl a nagy magasságban. Ezután a koromrészecskékre kondenzálódik, mint jégkristályok, és képezi azokat a kondenzációs útvonalakat, amelyekkel mindannyian ismerünk. A tudományos zsargonban ezeket a nyomvonalakat összehúzódó cirrusfelhőknek nevezzük. Bár kezdetben visszajelző csíkokként alakulnak ki, végül több felhőszerű alakúak.
Ezek a felhők órákig fennmaradhatnak, és jobban hozzájárulhatnak a felmelegedéshez, mint a kipufogógázban lévő szén-dioxid. A kutatás mögött álló ugyanazon tudósok által készített 2011. évi tanulmány kimutatta, hogy ezeknek a cirrusfelhőknek nagyobb melegítő hatása lehet, mint a szén-dioxid-kibocsátásnak. Ennek oka a sugárzó erő.
A sugárzási erő különbözik a Föld által elnyelt napfény és az űrbe sugárzott mennyiség között. Ebben az esetben pozitív sugárzó erő, azaz ezek a párhuzamos cirrusfelhők több hőt csapdáznak a légkörben.
Ezt nehéz tanulmányozni, mert olyan sok változó lehet. A CCRF hatása különböző szélességi fokon és régiókban változhat. A jövőbe való beruházás kihívást jelent, mivel a repülőgépek valószínűleg üzemanyag-hatékonyabbak lesznek, tisztább üzemanyagokat fejleszthetnek kevesebb korommal, és maga a klíma állapota a következő évtizedekben megváltoztatja a CCRF hatását.
De ez továbbra is fontos tanulmány.
"... a növekvő légi forgalom az a domináns hatás, amely a jövőben magasabb globális középértékű, cirkuláris sugárhajtású sugárzást okoz."
A „Összehúzódó cirrus sugárzó erő a jövőbeni légi forgalomra.
A két tudós egyik oka az, hogy a kérdésre összpontosít, hogy vannak lehetőségek a CCRF hatásának enyhítésére. Szerintük, ha a kipufogógáz-korom 50% -kal csökken, 15% -kal csökkentheti a CCRF hatását.
Amikor a nagyobb üzemanyag-hatékonyság rossz
Az üzemanyag-hatékonyság változhat is, bár nem olyan módon, mint amire számítunk. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szerint az üzemanyag-hatékonyságnak 2050-ig évente 2% -kal kell javulnia. De egy 2000. évi tanulmány szerint az üzemanyag-hatékonyabb sugárhajtású motorok valóban növelik a kondenzációs cirrusfelhők képződését. Ennek oka az, hogy maguk a jégrészecskék alakja és mérete befolyásolja a CCRF-et, és a hatékonyabb üzemanyag megváltoztatja mindkét paramétert. Yikes.
Ez egy nagyon részletes tanulmány. A szerzők nagy erőfeszítéseket tettek egy hasznos modell előállítása érdekében, miközben figyelembe vették azokat a változókat, amelyek a jövőben a CCRF hatását alakítják ki. A jégrészecskék típusa és alakja, valamint a felhők magassága, alakja és optikai mélysége mind megváltoztatják a kondenzációs felhők melegítő hatását. Nehéz modellezni.
A CCRF hatása a világ különböző régióiban eltér, és maga a légi forgalom nem növekszik ugyanolyan mértékben a világ minden régiójában. Ez egy bonyolult kérdés. De függetlenül attól, hogy a CCRF-et meg kell érteni, ha az éghajlatváltozással foglalkozunk.
Ez a tanulmány a világ többi tudósától származó korábbi tanulmányok sok elemére épül. Bár a modellezés tanulmányokonként eltérő, mindegyik ugyanazon a ponton mutat: a több légi forgalom több melegedést jelent. Ahogy a két tudós elmondta a cikkben: "Mindazonáltal minden tanulmány egyetért abban, hogy a növekvő légi forgalom az a domináns hatás, amely a jövőben magasabb globális középértékű kondenz cirrus sugárzó erőt okoz."
Egy 2016-os tanulmány szerint az éghajlatváltozás önmagában a jövőben kevesebb CCRF-et jelent majd. De ha ez reménykedést okoz, parkold meg a reménykedést. E tanulmány szerint: „... a légtérforgalom várható növekedése miatt bekövetkező cirkuláris sugárzó erő változásai messze meghaladják az éghajlatváltozás esetleges csillapító hatásait.”
Ha van egy vödörlistája, amely távoli helyszínekre tett utakat tartalmaz, érdemes megfontolni. Az utazás nagyszerű, és életre kelti életünket. Különösen a világ gazdag részeinek fiataljai számára ez az áthaladás rítusa. De ha ez a tanulmány pontos, és minden bizonnyal részletes és alaposan kutatott, akkor egy olyan világ felé tartunk, ahol a légi utazás egyszerűen nem éri meg.
És még üzemanyag-takarékosabb sugárhajtású motorok sem tudják megjavítani.
Forrás:
- Kutatási cikk: Összehúzódó cirrus sugárzó erő a jövőbeni légi forgalom számára
- Kutatási cikk: Szimulált 2050 repülési sugárzó erő, kényszerítő erőkből és aeroszolokból
- Kutatási cikk: A zsugorodás cirrusfelhővé történő átalakulásáról
- Kutatási cikk: A párhuzamos burkolat, az optikai mélység és a sugárzó erő fejlesztése: a növekvő légiforgalom és az éghajlatváltozás hatásai
- Tudományos amerikai: Miért hagynak a fúvókák fehér nyomot az égen?
- Kutatási cikk: Globális sugárzó erő a konzerv cirrusról
