A szeptemberi Boeing CST-100 'Starliner' személyzettel ellátott űrrepülőgépének első nézete. Ezek a Boeing kereskedelmi személyzetének és rakományfeldolgozó létesítményének építésénél az első Starliner személyzeti modul, az úgynevezett Strukturális Test cikk (STA) felső és alsó szegmense. (C3PF) a KSC-nél. Hitel: Ken Kremer /kenkremer.com
A történet / fotók frissítve [/ felirat]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - A „Starliner” az új neve Amerika következő űrhajójának, amelynek célja űrhajósaink körpályára indítása. A Boeing új kereskedelmi hajója helyreállítja Amerika azon képességét, hogy az amerikai űrhajósokat az amerikai talajtól a Nemzetközi Űrállomásig (ISS) 2017-ben elindítsa - és a csodálatos megjelenésű első kapszula már kialakul!
A Boeing Company által épített 'Starliner' -et a Boeing és a NASA hivatalosan bejelentette a cég CST-100 kereskedelmi legénységének szállító űrhajójának új névének a kézműves gyártóüzemnek a Kennedy Űrközpontban, szeptember pénteken tartott nagyszabású megnyitó rendezvényén. 4. 2015 és a Space Magazine részvétele.
A „Starliner” úgy számít, mint a történelem első magánkézben kifejlesztett „Űr Taxi”, amely az embereket az űrbe szállítja - a Crew Dragon segítségével, amelyet egyidejűleg az SpaceX fejlesztett ki.
„Kérem, üdvözölje a CST-100 Starliner készüléket” - jelentette be Chris Ferguson, a volt hajóparancsnok, aki most a Boeing Kereskedelmi Személyzet Programjának műveletvezető-helyettese, a nagyszabású megnyitó rendezvényen, amely számos méltóságteljes otthont ad.
A CST-100 „Starliner” élen jár az űrrepülés új kereskedelmi korszakának bevezetésében, és teljesen forradalmasítja azt, hogy miként férünk hozzá az űrhez, feltárjuk és kihasználjuk azt az egész emberiség érdekében.
A Starliner többnyire automatizált lesz a működés megkönnyítése érdekében, és képes a négy vagy annál nagyobb űrhajósok legénységét az alacsony földi pályára és az ISS-re szállítani 2017 közepén, ha minden jól megy, és a Kongresszus jóváhagyja a szükséges finanszírozást.
"Száz évvel ezelőtt a kereskedelmi repülés korszakának hajnalán voltunk, és ma a NASA segítségével új kereskedelmi korszak hajnalán vagyunk" - mondta John Boeing, a Boeing alelnöke és az Űrügyminiszter igazgatója. Felfedezés.
"Nagyon örültem, hogy kéz a kézben működtem a NASA-val ezen a kereskedelmi személyzet fejlesztésén, és amikor 100 évre visszatekintünk erről a pontról, nagyon izgatott vagyok amiatt, amit felfedezünk."
A CST-100 „Starliner” készüléket a Boeing nemrégiben felújított gyártóüzemében, a kereskedelmi személyzet és rakományfeldolgozó létesítmény (C3PF) néven gyártják a floridai Kennedy Űrközpontban.
A CC3P épület korábban Orbiter Processing Facility-2 (OPF-3) néven ismertté vált, és a NASA ezt felhasználta az ügynökség űrrepülőgépének keringtetői számára a személyzet által repülések során a három évtizedig tartó Űrhajózási program során.
"Amikor a Boeing a program központjának elsődleges helyét kereste, tudtuk, hogy Florida sokat kínálhat az infrastruktúrától a beszállítói bázisig a képzett munkaerő felé" - mondta Chris Ferguson.
„A Starliner az Atlas V-en indul a 41. padról a Cape Canaveral légierő állomásán, Florida. Képes 24 órán belül dokkolni az ISS-en. Dokkolt maradhat az állomáson 6 hónapig. ”
Az elmúlt években a történelmi létesítményt teljesen felújították, korszerűsítették és korszerűbb gyártási helyszínné alakították át a Boeing kereskedelmi CST-100 Starliner gyártmányához.
A Boeing 4,2 milliárd dolláros szerződést kapott 2014 szeptemberében, a NASA adminisztrátora, Charles Bolden a CST-100 űr taxi fejlesztésének és gyártásának befejezéséhez az ügynökség Kereskedelmi személyzet szállítási képességének (CCtCap) programja és a NASA Launch America kezdeményezés keretében.
Ez a NASA átfogó stratégiájának kulcsfontosságú része az is, hogy az embereket „Utazás a Marsra” elküldjék a 2030-as években.
„A kereskedelmi személyzet nélkülözhetetlen eleme a Mars felé tartó útunknak, és 35 államban 350 amerikai vállalat dolgozik azon, hogy a Föld legnagyobb országa lehetővé tegye saját űrhajósaink újbóli indítását az űrbe” - mondta Charles Bolden, a NASA adminisztrátora. "Ez egy lenyűgöző befektetés."
A kereskedelmi személyzet programját úgy tervezték, hogy visszatérjen az emberi űrrepülésekkel az Egyesült Államokba, és véget vessen az egyetlen forrásunknak, hogy Oroszország és a Soyuz kapszula támaszkodjunk minden, az ISS-be szervezett repüléssel és a személyzet rotációs misszióival.
A NASA shuttle-keringőinek kényszerített nyugdíjazása óta 2011-ben az amerikai űrhajósok az űrbe és visszautazások során teljesen az oroszoktól függenek.
A SpaceX 2 milliárd dollár NASA-díjat kapott a Crew Dragon űrhajó felépítésére, amely a céges ember által ajánlott Falcon 9 rakéta tetején indul.
A Starliner mindkét felének végső összeszerelésére a C3PF-ben kerül sor - nevezetesen a személyzet parancsnokságára és a szervizmodulra.
A Boeing már építi a Starliner első verzióját, amelyet Strukturális Test cikknek (STA) hívnak. Az STA-t széles körû elõzetes teszteléshez és értékeléshez fogják használni annak biztosítása érdekében, hogy készen álljon és robusztus, és képes-e az embereket biztonságosan keringõ pályára indítani nagyon költséghatékony alapon.
A Starliner STA gyorsan kialakul. Az első alkatrészek épültek és a szeptember 4-i C3PF nagyszabású megnyitón kerültek bemutatásra. Ezek a legénység vezérlőmoduljának felső és alsó feléből, a személyzet beléptető alagútjából és az adapterből állnak.
A Starliner első szervizmoduljának héja szintén látható volt.
„Az STA 2016 elején készül el” - mondta John Mulholland Boeing, a kereskedelmi programok alelnöke a rendezvényen.
"Aztán megkezdjük a képesítési tesztcikk összeszerelését."
Megkértem Mulholland-t, hogy írja le a Starliner kezdeti csavarozhatatlan és legénységi repüléseinek tervezett sorrendjét.
„Az első csavar nélküli repülés várhatóan 2017. májusban következik be. Ezután jön a Pad Abort Test 2017. augusztusában. Az első személyzettel folytatott repülésre 2017. szeptemberre kerül sor. Az első szerződéses járat (PCM-1) 2017. decemberre várható. - mondta Mulholland.
"Ez mind nagyon izgalmas."
„A Kennedy Space Center több mint 50 létesítményt alakított át kereskedelmi használatra. Az Orion, az SLS és az Advanced Exploration Systems támogatása érdekében javítottunk és korszerűsítettük a jól ismert Kennedy munka lókat, mint például a járműgyűjtő épület, a mobil hordozórakéta, a lánctalpas szállító és a Launch Pad 39B ”- mondta Robert Cabana, Kennedy központ igazgatója.
„Büszke vagyok a sikerre, amellyel átalakítottuk a Kennedy Űrközpontot egy 21. századi, több felhasználású űrkikötővé, amely most már képes támogatni bármilyen méretű és kategóriájú jármű elindítását, ideértve a vízszintes indításokat a Shuttle Landing létesítményből, valamint az űrhajók feldolgozását és leszállás."
Olvassa el korábbi exkluzív, mélyreható egy-egy interjúmat Chris Fergusonnal - az Amerika utolsó shuttle parancsnokával és aki most vezet a Boeings CST-100 programhoz; itt és itt.
Legyen híres Ken folytatódó földi és bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreiről.
