A Boeing 2014. június 9-én nyilvánosságra hozta a CST-100 „Space Taxi” teljes méretű modelljét a floridai Kennedy Űrközpontban tervezett gyártóüzemében. A személygépkocsi az amerikai űrhajósokat az alacsony földi pályára és az ISS-t az amerikai talajból indítja.
Hitel: Ken Kremer - kenkremer.com
A történet frissítve [/ felirat]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - A Boeing június 9-én, hétfőn mutatta be a CST-100 kereskedelmi „űr Taxi” modelljének teljes körű modelljét jövőbeli gyártóhelyének új otthonában, a Kennedy Űrközpontban egy felújított létesítmény belsejében. arra használták fel, hogy a NASA űrrepülőgépeit felkészítsék a Nemzetközi Űrállomás (ISS) küldetéseire.
A legfontosabb cél az, hogy újraindítsuk országunk azon képességét, hogy az amerikaiakat az Egyesült Államok területéről a lehető leggyorsabban és hatékonyabban támogassa az űrbe.
A CST-100 személyzet szállítóját a meghívásos ünnepségen és a média rendezvényen, június 9-én, hétfőn, a csillogó fehér és teljesen felújított NASA feldolgozó hangárban, az Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) néven ismerték át - és amelyen a Space is részt vett. Magazin.
A hatalmas, 64 000 négyzetláb méretű létesítmény nem működött, mióta a transzferek visszavonultak a 2011. júliusi utolsó repülést követően, amelyet Chris Ferguson parancsolt, aki most a Boeing személyzetének és missziójának igazgatója.
A Space Magazine-t meghívták a helyszínre a KSC-n, hogy az USA szenátora, Bill Nelson (FL) és a Boeing vezetõi, köztük Ferguson ûrhajó vezetõ nagyszabású bemutató ceremóniáján a magán ûrhajó elsõ kézben történõ személyes ellenõrzése, valamint a belsejében való mászás és a a kapszula ülései, amelyek célja az amerikai űrhajósoknak a Magas Határ felé történő szállítása 2017-től.
"Ma ünnepeljük ezt a kereskedelmi személyzet kapszuláját" - mondta Nelson szenátor a leleplező ünnepségen. "Ez a jármű nagyon fantasztikus, és a CST-100 által képviselt űrrepülés történelmi."
„Egy új űrkorszak hajnalán vagyunk. Ezt egészíti ki az űrállomásra és onnan induló kereskedelmi tevékenység, majd az alacsony földi pályára való távozás [Orionnal], ahogyan a Marsra való végső célkitűzést elérjük. Van egy fényes jövő előttünk. ”
A CST-100 magánkézben levő magánkapszula kifejlesztésének és építésének célja az Amerika azon képességének visszaállítása, hogy az űrhajósokat az Föld alacsony pályájára és az űrállomásra az amerikai talajból az amerikai rakéták fedélzetére szállítsa, és ezzel megszüntesse teljes függőségünket az orosz Sojuz kapszulától a jegyek az űrbe és vissza.
A Boeing filozófiája az, hogy a CST-100-ot a lehető legegyszerűbbé és költséghatékonyabbá tegye, hogy az Egyesült Államok emberi űrrepülési erőfeszítései gyorsan meginduljanak. A bevált technológiákon alapszik, amelyek a Boeing 100 éves örökségére támaszkodnak a repülés és az űr területén.
"A CST-100, ez egy egyszerű út felfelé és vissza az űrből" - mondta nekem Ferguson. „Tehát nem kell, hogy luxus legyen. Ez egy emelkedő és visszatérő jármű - és ennyi!
Tehát a CST-100 alapvetően egy taxi fel és egy taxi a LEO-tól. A NASA kiegészítő emberi űrrepülési programját, amelybe beletartozik az Orion legénység járműve, a mély űrkutatáshoz tervezték.
Olvassa el a CST-100-ról szóló exkluzív, mélyreható egy-egy interjúmat Chris Fergusonnal - az Amerika utolsó transzferparancsnokával -; itt és itt.
Az Amerika jövőbeli, az űrbe jutáshoz vezető lépcső végül szó szerint parttól partig formálódik.
Nelson szenátor, a NASA erőteljes űrkutatási támogatója, aki szintén 1986 januárjában repült egy űrrepülő küldetésre a Columbia-ban, volt az első, aki felmászott a lépcsőn, és belépett a nyílásba, amely a Boeing lépcsőjéhez vezet az ég felé.
- Ezt nehezebb bejutni, mint a shuttle-t. De az ülések kényelmesek ”- mondta nekem Nelson, miközben felmászott a kapszula belsejébe, és manőverezett a pilóta középső ülésére.
Nelson személyes útmutatást kapott Fergusontól a CST-100 űrhajón.
A kapszula átmérője 4,56 méter (175 hüvelyk).
A média, beleértve énmet, szintén engedték, hogy üljenek a kapszula belsejében, és részletes tájékoztatást adtak a Boeing ambiciózus terveiről egy egyszerű és költséghatékony űrhajós szállító felépítésére.
A jármű tartalmaz öt ülőhelyet, egy nyílást és ablakokat, a pilóták vezérlőpultját több csatolt Samsung tablettával a személyzet illesztéséhez vezeték nélküli internettel, dokkoló portot az ISS-hez és elegendő hely 220 kilogramm rakománytároláshoz egy sor eszköz, felszerelés mellett és a tudományos kísérletek a NASA kiosztási lehetőségeitől függően.
A belső terekben a Boeing LED égvilágítása, állítható kék színű, a 787 Dreamliner repülőgépén alapul, hogy fokozza a személyzet légkörét.
A Boeing az amerikai légiközlekedési cégek hármasához tartozik, köztük a SpaceX-hez és a Sierra Nevada Corp-hez, és a következő szerződéskötési ciklusért versenyez az Amerikai űrhajó-taxi felépítéséről a NASA-val köz- és magánszféra partnerségében, magvető pénzzel az ügynökség Kereskedelmi Csapatának égisze alatt. Program (CCP).
2010 óta a NASA több mint 1,5 milliárd dollárt költött a kereskedelmi személyzet erőfeszítéseire.
A Boeing megközelítőleg 600 millió dollárt kapott, és arra törekszik, hogy 2014 közepére befejezze a NASA által kiosztott összes CCP mérföldkövet a jelenlegi szerződéses szakaszban, az úgynevezett Commercial Crew Integrált Képesség kezdeményezést (CCiCAP).
A Boeing CST-100 legénységének július 9-i kapszulája csak két héttel azután jelenik meg, hogy az SpaceX vezérigazgatója, Elon Musk Hollywoodesqe május 29-én élénk élő show-jával mutassa be a függönyt a cég „Dragon” személyzetének járművéből a NASA kereskedelmi személyzet programjába.
A NASA tisztviselői szerint a szerződéskötések következő köre arra irányul, hogy egy emberi minősítésű repülőgépet építsenek az ISS-hez dokkoláshoz 2017 végére.
A következő szerződéses szakasz, a kereskedelmi személyzet szállítási képessége (CCtCap) néven egy vagy több díjat fog eredményezni a NASA által később nyáron augusztus vagy szeptember körül.
Nelson szenátor kifejezte reményét, hogy a verseny folytatódni fog, mivel a kongresszus valószínűleg végre jóváhagy valamit az elnök CCP-je iránti 800 millió dolláros több mint 800 millió dolláros finanszírozási igény iránti kérelemmel kapcsolatban a NASA költségvetésében.
"Körülbelül 800 millió dollárral ez elég pénz ahhoz, hogy a NASA legalább kettőnél és talán még többen is versenyezzen" - mondta Nelson. "Ez természetesen a NASA feladata, mivel értékelik az összes javaslatot."
A NASA azt remélte, hogy 2015 közepén repül az első kereskedelmi legénység küldetésén.
A Kongresszus által a 2010-es kezdete óta megismételt CCP-finanszírozás-csökkentések azonban máris jelentős késedelmet okoztak a világűr-taxi küldetéseinek megkezdésében mindhárom olyan vállalat számára, amely a NASA kereskedelmi személyzetének szerződéseiről szól.
Valójában az ütemterv már 18 hónappal jobbra csúszott a NASA eredeti terveivel összehasonlítva, így arra kényszerítette az ügynökséget, hogy vásároljon több Soyuz ülést az oroszoktól, mindegyik 70 millió dollár fölött.
Az újrafelhasználható kapszula a United Launch Alliance (ULA) Atlas V rakéta alapján rangsorolt rakéta tetején lesz.
Dicsőséges volt, hogy Amerika következő űrhajójában ültek, amelynek célja az emberek szállítása.
Az amerikai emberi űrrepülés következő generációja hosszú leállás után végre megvalósul.
Olvassa el a NASA Charles Bolden adminisztrátorral folytatott exkluzív interjúomat, amelyben elmagyarázza annak fontosságát, hogy online elérhető legyen a Commercial Crew az űrben való elérés érdekében.
Kísérje figyelemmel a Ken folyamatos Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, kereskedelmi tér, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM, valamint a bolygó és az emberi űrrepülés híreit.
