Kép jóváírása: ESA
Az Európai Űrügynökség SMART-1 űrhajója befejezte a Föld 50. pályáját; ionmotorja több mint 560 órán keresztül üzemel. Az ESA vezérlői számos tesztet végeztek az űrhajón, és úgy tűnik, hogy szinte minden tökéletesen működik - van egy kis probléma a csillag-nyomkövetővel. Az űrhajó várhatóan 2005 márciusáig érheti el a Holdot, amikor megkezdi a felszíni ásványok és a jég feltérképezését.
Az űrhajó most befejezi 50. pályáját, és több mint 560 órát végzett az űrben. A múlt hét fő tevékenysége az elektromos meghajtómotor többszöri használata volt, hogy fokozatosan megváltoztassuk az űrhajó pályáját. Ez napi körülbelül 15 órára korlátozódik, attól függően, hogy az űrhajó napfogyatkozásban van-e. Eddig a motor körülbelül 240 órás felhalmozódási idővel állított elő tolóerőt.
Az elektromos hajtómotor teljesítményét rendszeresen ellenőrizték az űrhajó által továbbított telemetriai adatokkal és a földi állomásokon végzett rádiókövetéssel. Az EP teljesítménye a várakozásnak megfelelően folyamatosan javult a tolóerő szakaszában. Az első tüzelés során körülbelül 3% -os alulteljesítményt mértünk, ahogyan azt a motor korai működésekor elvárták az első használat során. Ma kismértékű, kb. 0,5% -os teljesítménnyel rendelkezünk, ami bizalmat ad nekünk az elektromos meghajtó rendszer kiváló körülményei között.
A napelemek által biztosított villamos energia névleges. A sugárzási környezet miatt várható romlás kevésbé súlyos, mint a legrosszabb eset. Ezért feltételezhetjük, hogy elég hosszú ideig teljes erővel tudunk tolni.
A termikus alrendszer nagyon jól teljesít: az összes hőmérséklet a vártnak felel meg, és a fűtőelem energiafogyasztása alacsonyabb a becsültnél. Ez egy kényelmes helyzet, és bizalmat ad nekünk, hogy a rendszer jövő év tavaszán jól fogja megbirkózni a hosszú napfogyatkozási időszakokkal.
A kommunikációs, adatkezelési és fedélzeti szoftver alrendszerek mindeddig nominálisan teljesítettek. A hozzáállás-vezérlő alrendszer általában nagyon jól működött, és a vezérlő teljesítménye a tolófázis alatt olyan sima és pontos volt, hogy nem volt szükség hidrazin-tolóerőkkel a fő működtetőként használt kis reakciókerekek deszaturálására.
A fő aggodalomra okot adó téma a csillagkövető teljesítmény. Ez a fejlett autonóm csillagleképező a közelmúltban néhány esetben nem tudott megfelelő információt nyújtani a perigee és az eclipse periódusokról. Noha a hozzáállás-ellenőrző rendszer képes megbirkózni ezekkel az alkalmi problémákkal, az űrhajó tervezett működését ezek az események zavarják. Az ESOC mûveleti csoportja kötelezi a mûveletek átalakítását az események figyelembevétele érdekében. Időközben az ESTEC projekt és az ipari csapatok elfoglaltan próbálnak magyarázatot találni ezekre a rendellenességekre. E kellemetlenség ellenére a remegési periódusok fennmaradnak. A témáról többet fognak adni a jövőbeni jelentések.
Orbitális / pályainformációk
A SMART-1 pályáját folyamatosan módosítja az elektromos meghajtás alacsony tolódása. Az oszcilláló orbitális elemeket az ESOC szakemberei rendszeresen kiszámítják. Ezek az elemek meghatározzák az úgynevezett „rezgő pályát”, amelyet az űrhajó haladna, ha ezen a pillanatban minden zavar, beleértve az EP tolóerőt is, megszűnik. Tehát ez a pillanat a helyzet helyzetéről. A valóságban az űrhajó által megtett út folytonos spirál, amely egyik pályáról a másikra vezet.
Ebben a diagramban a GTO, az indító és a különböző időpontokban fellépő rezgő pályák ábrázolva vannak. A „végső” jelöléssel ellátott nagy pályára azt várjuk, hogy a sugárzási öv megszűnésekor kb. Két hónapon belül elérjük.
A villamos meghajtó rendszernek a kezdetektől 1555 km-rel sikerült megnövelnie a pálya félig fő tengelyét, az eredeti periódus magasságát az eredeti 656 km-ről 2035 km-re növelve, a pálya periódusát pedig egy órával több, a kezdeti 10-től. óra 41 perc és a jelenlegi 11 óra 42 perc.
Eredeti forrás: ESA sajtóközlemény
