Az Ares I-X emlékeztetőn észlelt károk ejtőernyő meghibásodásának következményei voltak, amelyek miatt a rakéta a vártnál erőteljesebben ütközött a vízben. Az Ares I-X menedzser, Bob Ess, ma az újságíróknak adta át a NASA új rakéta szerdai tesztrepülésének előzetes adatait, és azt állította, hogy az ejtőernyő meghibásodása nem volt jelentős esemény. "A látott károk hasonlóak az ejtőernyős meghibásodásokhoz, amikor az űrrepülőgép booster-ek voltak, de az ejtőernyős srácok általánosságban eksztatikusak voltak, és nem aggódnak miatta" - mondta Ess. „Ez mind részét képezi a próbarepülésnek, tehát a csapat még mindig nagyon lelkes. Az a tény, hogy az ejtőernyős csapatnak van valami érdekes dolgozni, izgalomba hozza őket. Az ejtőernyő miatt a károk mind járulékosak voltak. ” Meg is érintette a második szakasz „zuhanását”, valamint a jármű tolóerő-lengésére vonatkozó megállapításaikat.
Ess szerint mindhárom csúszdát eredetileg a tervek szerint telepítették: kísérleti csúszdát, majd zsugorcsövét, aztán a három fő csúszda kijön és részben 50% -ban nyitott állapotba kerül, hogy elkerülje az anyag ütését. De ezen a ponton az egyik hálózati hálózat meghibásodott, és alapvetően szerpentinré vált. Ess szerint úgy tűnik, hogy a vonalak lazulnak, ami a felszálló vonalakkal kapcsolatos problémát jelzi, nem pedig az ejtőernyős anyagot. Akkor a második csúszda megsérült a rossz „csíkos” ejtőernyőből, és a második csúszda nem nyílt meg teljesen. Tehát ahelyett, hogy három ejtőernyőn jött le, csak másfél volt. "Így az emlékeztető a vártnál nagyobb sebességgel, nagyobb vízszintes sebességgel érte el a vizet, így az emlékeztető elég keményen csapott le, ami kárt okozott az emlékeztetőn."
Ezenkívül az emlékeztető 15% -kal nehezebb volt, mint az Ares 1-hez használandó emlékeztető. "Ez egy nyilvánvaló volt, tehát nem befolyásolja a repülés sikerét" - mondta Ess.
A két szakasz egymástól elválasztott részének zuhanása valójában nem volt váratlan, és Ess azt mondta, hogy elmulasztotta a teszt repülés napján tartott sajtótájékoztatót, mivel az elválasztás „érdekes” (és csapata azonnal értesítette róla!). „Valójában több ezer animációt készítettünk, amelyek megmutatták az ilyen típusú viselkedést a felső színpadon, és a modellek azt jósolták, hogy ezt látjuk. A menedzser nem állította helyesen - viccelte Ess.
A tesztrepülés felső szakasza „dummy” volt, és az alsó részéhez közel 30 000 font előtéttel töltötték fel, hogy a folyékony oxigén rakétahajtóanyag teljes terhelését szimulálják, és további 30 000 fontot magasabbra a folyékony hidrogén üzemanyag szimulálására.
A gravitációs központ szokatlan helyen volt, ami eredendően instabillá vált, tehát pontosan úgy viselkedett, mint egy nehéz, instabil lövedék. - Miután elválasztottad, nincs semmi ellenőrzése alatt - mondta Ess. "A valóságban az Ares I-ben lesz a J-2X motor, és minden rendben lesz."
A jármű által esetlegesen észlelt tolóerő-ingadozások szerdán a tesztrepülésen alapvetően nem léteztek. "Két érzékelőnk volt ennek mérésére, és eddig az oszcillációk nagyon kicsinek tűnnek, hasonlóan ahhoz, amire az inga esetleg felmerülhet" - mondta Ess. "Nem látottunk semmi szokatlant, vagy távolról, mint bármit, ami azt jelezné, hogy a tolóerő lengése volt a tényező."
A szerdai eligazításon Ess közölte, hogy a járműnek három pár tolóerő rendelkezik, amelyek a dolgok ellenőrzése alatt állnak, ha a tolóerő lengése problémát jelent. Szimulációik szerint a repülés közben 20-25 automata hajtómű lövését észlelhetik, de valójában csak három volt.
"Csak nem látunk jelentős számot a tolóerő lengésére" - mondta Ess. "Ez a járműre gyakorolt hatás miatt aggódik, és eddig még nem láttuk, de közelebbről megvizsgáljuk az adatokat a következő hetekben."
A sérült emlékeztető tartalmazza a repülési adatrögzítőt, és Ess úgy gondolta, hogy szombaton meg kell férniük ehhez, és meg kell kezdeni a jármű fedélzetén lévő több mint 700 érzékelő adatainak áttekintését.
Mivel a tesztrepüléseket nagy problémák felidézésére hajtják végre, Ess-től megkérdezték, szeretne-e még több kérdést megoldani. "Nagyszerű repülés volt, és az ejtőernyő-probléma kisebb jelentőségű, és van még néhány évünk, hogy megnézhessük" - mondta. „Ha valami kicsit más, mérnökként izgatott vagy. De extatikusak voltunk, és senki sem szomorú, hogy nem volt több probléma. Még mindig meg kell néznünk az érzékelőket, tehát sok van előttünk. De a csapat nem büszke arra, hogy olyan jól ment, mint az. "
Forrás: a NASA sajtótájékoztatója
