A Crew Access Tower hét fokozatának első szintjét az építkezési udvarról a Florida Canaveral légierő állomásán, a szeptember 9-én, 2015-ben, a Cape Canaveral légierő állomásán lévő 41-es Űrkomplexumba helyezik. A torony az űrhajósok és a földi támogató csapatok számára hozzáférést biztosít a padon. a Boeing CST-100 Starliner felé, amely a United Launch Alliance Atlas V rakéta tetején indul. Fotó: NASA / Dmitrios Gerondidakis
A történet / fotók frissítve[/felirat]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Az Amerika emberi térének az Egyesült Államok talajától való visszatérése helyreállítása végül nagy sebességváltóvá válik, amikor az építkezés megkezdődik az új személyzet-hozzáférési torony felállításán az Atlas V indítópulton, amely hamarosan megmozdítja az amerikai űrhajósokat, akik a kereskedelemben fejlesztett Boeing fedélzetén szállnak. CST-100 'Starliner' taxi a Föld körül keringő Nemzetközi Űrállomáshoz (ISS).
A floridai Canaveral légierő állomásán, a floridai United Launch Alliance Atlas V komplex-41 rakodóállványán való rakodás megkezdésének utolsó akadályát megtisztították az Egyesült Államok Haditengerészetének MUOS-4 kommunikációs műholdas csodálatos előrehajlott robbantásával szeptember 2-án. - két napos időjárási késéssel az Erika trópusi vihar miatt.
"Minden ütemterv szerint zajlik" - mondta Howard Biegler, az ULA Human Launch Services vezetője, a Space Magazine számára egy exkluzív interjú során. "Az új, 200 méter magas toronyszerkezet meglehetősen gyorsan felmegy a 41-es indítópultnál."
A hozzáférési torony lényegében az csillagok felé vezető űrhajósokként funkcionál.
"A személyzet hozzáférési tornyát [CAT] egymásra rakjuk a MUOS-4 indítása után és a következő indulás előtt a Morelos-3 után" - mondta Beigler széles körű interjúban, amely a bonyolultan tervezett pad módosításait és az atlasz toronyépítését ismertette. A V Space Launch Complex 41 létesítmény a Canaveral-fokon.
A fokon mindig nehézkes időjárástól függően a torony több mint felét fel kell szerelni „a MORELOS-3 indítása előtt, október 2-án. A CAT mérlege a kiindulást követően megtörténik”.
A legénység hozzáférési tornya kritikus űrinfrastruktúra-elem és elengedhetetlen az amerikaiak visszatéréséhez az amerikai rakétákhoz, amikor először indították el a NASA shuttle-jeit. űrállomás.
A Boeing 4,2 milliárd dolláros szerződést kapott 2014 szeptemberében, a NASA adminisztrátora, Charles Bolden a CST-100 űr taxi fejlesztésének és gyártásának befejezéséhez az ügynökség Kereskedelmi személyzet szállítási képességének (CCtCap) programja és a NASA Launch America kezdeményezés keretében. A SpaceX 2 milliárd dollár NASA-díjat kapott a Crew Dragon űrhajó felépítésére, amely a céges ember által ajánlott Falcon 9 rakéta tetején indul.
A Starliner kulcsfontosságú része a NASA átfogó stratégiájának, mely szerint az embereket „Utazás a Marsra” küldik a 2030-as években.
A torony moduláris kialakítású, hogy könnyebben szerelhető legyen az mindig forgalmas Atlas indítópulton.
„A személyzet toronya hét fő rétegből vagy szegmensből áll” - magyarázta Beigler. „A szintek építése a terveknek megfelelően ment. Minden szint kb. 20 láb négyzet és 28 láb magas. ”
A hét fokozatból öt telepíthető az október eleji következő atlasz bevezetése előtt, a Fokföldön nehéz időjárástól függően.
"Tervünk az, hogy öt rétegű és ideiglenes tetőt szereljünk be a MORELOS-3 október 2-i bevezetése előtt."
„Keményen sújtottuk az időjárást, és reméljük, hogy a hétvégén megszerezzük némi ütemtervünket. A CAT egyenlege a 10/2-es indulás után formálódik, és a hetedik réteg a tervek szerint 10/13-ig megy fel, a tető pedig 10/15-re ”- magyarázta Biegler.
A NASA, az ULA és a Boeing tisztviselői szerint az újonnan elnevezett „Starliner” űr taxi egy 2017-ben közepén indítja az ember által minősített Atlas V emlékeztető tetejét.
Mielőtt azonban az űrhajósok még az Atlas rakéta tetején is fel tudtak mászni a Starliner fedélzetére, az ULA-nak és a Boeingnek először egy vadonatúj tornyot kellett megtervezniük, építeniük és telepíteniük kellett, amely lehetővé teszi a legénység és a műszaki személyzet számára a kapszula elérését.
A 41-es pad jelenleg egy „tiszta pad”, melyben nincs portál és nincs sétány a „Starliner” felé, mivel az Atlas V-t eddig csak pilóta nélküli küldetésekre használták.
A CST-100 „Starliner” élen jár az űrrepülés új kereskedelmi korszakának bevezetésében, és teljes mértékben forradalmasítja azt, hogy miként férünk hozzá az űrhez, feltárjuk és kihasználjuk azt az egész emberiség érdekében.
Ez az első új személyzet-hozzáférési torony, amelyet évszázadokon keresztül építettek a Fokon, visszatérve a NASA korszakába és az Apollo holdi leszállási korszakába.
A rétegszegmenseket körülbelül négy mérföldre az út mentén gyűjtötték össze a Canaveral-foki Atlasz Műveleti Központban - hogy ne zavarják az Atlas rakéták teljes felsorolását, amely a NASA, a katonai és kereskedelmi ügyfelek számára, akik végső soron fizetik meg a számlák az ULA felszínén tartására és úttörő tudományos szonda indítására, valamint a nemzetbiztonság szempontjából létfontosságú nemzetbiztonsági hasznosságokra.
„Mindegyik szegmenst kiegészítő acélmunkálatokkal, valamint elektromos, vízvezeték-szereléssel és a lépcsőházzal felszereltek. Aztán 3,9 mérföld távolságra szállítják a betétről, egyenként egy aranypofával, és akkor kezdjük el felállni. ”
Az első két réteget éppen a 41 betétre szállították. Az egyik réteg telepítése és egymásra rakása néhány napon belül megkezdődik.
"Nagyon elégedettek vagyunk az eddig elért eredményekkel" - mondta nekem Biegler. „Minden a menetrend szerint történik, és eddig rendkívül jól ment. Nincs biztonsági vagy kivitelezési kérdés. Minden rendben ment. "
„Az első szint nyilvánvalóan a legkritikusabb [és kissé hosszabb időt vesz igénybe, mint a többieknek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy minden helyesen történik-e. Ezt pontosan be kell igazítani az alapon levő rögzítőcsavarok felett a párnán. Akkor becsavarodik a helyére. ”
„Ezután néhány naponként, akár háromhavonta telepíthetők. A torony darabjai gyorsan felmegyek. ”
Az acélszinteket és a tornyot Hensel Phelps építi az ULA-val kötött szerződés alapján.
"A Hensel Phelps csapata építése 2015 januárjában kezdődött" - mondta Biegler.
A következő lépés az egész torony felállítása. A rétegek egymásra rakása után az év későbbi szakaszában teljesen befejeződött, majd a következő évben megtörténik a szerkezetépítés, a tesztelés és a kalibrálás.
„A torony felépítése után nagy erőfeszítéseket kell tenni a torony felszerelésére, amely több mint 400 darab külső acéldarabot tartalmaz. Ez sokkal tovább tart ”- mondta Biegler.
„A beépített, robbanástól és rezgésektől védett, modern adatrendszerekkel, kommunikációs és energiahálózatokkal, valamint egy lifttel tervezték a Crew Access Tower-t, amely számos olyan funkcióval épült, amelyeket csak egy teljesen alkalmas űrhajós képes értékelni, mint például szélesebb sétányok, gubanc nélküli korlátok és olyan sarkok, amelyekben könnyű navigálni, anélkül, hogy valakibe belemennénk ”- állította a NASA tisztviselői.
Csakúgy, mint a transzfer, "a tornyot elcsúsztatott huzalkosarakkal is fel kell szerelni a vészhelyzeti evakuálásra egy lépcsőzetes robbanásbiztos járműre."
„A legfelső részen található az a terület, amely védi a belépőkart, és biztosítja a kilépési helyet a vészkijáratok számára. Mindez acélból készült, a betétnél kiállítva ”- készítette Biegler.
Építés alatt áll a hozzáférési kar és a sétány, amelyen az űrhajósok átmennek a Starliner kapszulához. Kb. 180 méterrel van a föld felett.
Az űrhajósok felvonókkal haladnak fel a toronyban a belépőkarig, és végigmennek a végén lévő fehér helyiségbe, hogy beszálljanak a Starliner kapszulához.
„A karot, a fehér szobát és a nyomatékcsövet Floridában gyártják. Az egészet valamikor, jövő júniusban, [2016] körül eljuttatják a betéthez ”- mondta Biegler.
„Az Oak Hill létesítményünkben tesztállomást építettünk a hozzáférési karhoz, hogy megkönnyítsük a telepítési folyamatot. Felhelyezzük a kart és a hidraulikus meghajtó rendszert, majd az ütemükön futtatjuk, mielőtt az a padba kerül. ”
"A hozzáférőkar - beleértve a nyomatékcsövet a végéig - alig több mint 40 láb hosszú."
„Nem online integráljuk, mert nincs sok időnk hibaelhárításra. Tehát az összes meghajtórendszerét és elektronikáját feltesszük a tesztszerkezet-állványra. ”
„Akkor kb. 3 hónapot tesztelünk és ellenőrizzük, hogy minden rendben van-e. Lézeres bélést használunk, hogy mindent pontosan megismerjünk, hol van a kar. Tehát, amikor kihozzuk a betétre, tudni fogjuk, hol kell egy hüvelyk töredékein belül. Nyilvánvaló, hogy lesz felfelé és lefelé néhány kisebb módosítás. ”
"Így a végén megtudjuk, hogy a karban és a hidraulikus meghajtórendszerben minden működik a tervezési specifikációink szerint."
Amikor a kar végül fel van szerelve a személyzet beléptetõ tornyára, az teljes lesz, a fehér helyiség és a környezetvédelmi pecsét már csatlakoztatva van.
„A rakománytól nyugatra és északra fekvő személyzet hozzáférési tornya alatt fog elhelyezkedni. A kar körülbelül 120 fokkal elfordul a személyzeti modul felé, hogy hozzáférjen, és stratégiailag úgy lett kiválasztva, hogy a jellemzői és az alap megfelelőbb legyen a meglévő padszerkezethez. "
A toronyépítésre az Atlas indítása és a szünetek között kerül sor a dobás előtt. Például az építési csapat rövidesen leáll, éppen a következő, az október 2-án megjelenő Atlas V bevezetése előtt, a mexikói kormányok Morelos-3 kommunikációs műholdasával.
A Starliners tényleges indulásának dátuma teljesen attól függ, hogy az Egyesült Államok Kongresszusa teljes mértékben támogatja-e a NASA kereskedelmi személyzetének programját (CCP).
A kongresszus eddig teljes mértékben elmulasztotta biztosítani a kért központi szerződő fél költségvetését a program megfelelő finanszírozásához - ez már az első járat 2 évvel késleltetését eredményezte 2015 és 2017 között.
A Boeing nagy előrelépéseket tett az első CST-100 Starliner gyártásában.
Alig egy hete a Boeing rendezte a kézműves gyártóüzemének hivatalos „nagy megnyitó” ünnepségét, amelyet 2015. szeptember 4-én, pénteken, a Kennedy Űrközpontban tartottak - a Space Magazine részvételével, ahogy itt jelentettem.
Az ULA már megkezdte a Starlinernek kijelölt első két Atlas V rakéta összeszerelését az alabamai Decaturban található rakétagyárban.
Olvassa el korábbi exkluzív, mélyreható egy-egy interjúmat Chris Fergusonnal - az Amerika utolsó shuttle parancsnokával, aki most a Boeings CST-100 programját vezeti; itt és itt.
Legyen híres Ken folytatódó földi és bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreiről.
