Az Ares I-X rakéta próbarepülését kedden dörzsölte az ismételt késések hullámvasútja után, ideértve az időjárást, a szonda beragadt burkolatát, a rakományhajót, amely elindult a dobási veszélyzónába, az időjárást és az időjárást. "Van néhány lehetőségünk, de egyszerűen nem tudtunk odajutni" - mondta Ed Mango, a tesztelési igazgató a csapatnak. "Az időjárás nem működött együtt." Az időjárással kapcsolatos legnagyobb kérdés az indulási kritériumok, amelyekkel elkerülhető a „triboelektrifikációnak” nevezett statikus kisülés, amelyet a rakéta külső burkolata okozott, amely felhőgőz vagy csapadék ellen dörzsöl -10 ° C-nál (14 ° F). Ez a statikus elektromosság megzavarhatja a repülési teszteredmények továbbítását a rakétról, és az adatok megszerzése a tesztrepülés egyik fő célja.
Egy újabb 4 órás indítási ablak nyílik meg szerdán 8 órakor, EDT (1200 GMT) órakor.
Kedden, amikor az időjárás elegendően javult az öt lyukú szonda burkolatának eltávolításához, problémát okozott annak eltávolítása. Ezt a nehézséget nem várták fel.
"Szondával végzett több száz vizsgálat után ez az első alkalom, amikor láttuk ezt a hibamódot" - mondta a NASA mérnöke, Jon Cowart a NASA TV-n. A Twitter-ben a NASA mérnöke megosztotta, hogy ajánlást adtak a testvérek személyzetének, hogy „a lehető legkeményebben” húzzák ki a fedélhez rögzített zsinórot. Működött.
Aztán jött egy teherhajó, amely belépett a veszélyes területre a tengeri vizeken. A hajót értesítették, és gyorsan megfordult.
De addigra az időjárás romlott. Jó szavuk, hogy gyorsan újraindíthatták a visszaszámláló órát, az indító csapata többször megpróbálta összehangolni egy lyukat a felhőkben az elfogadható (kevesebb mint 20 csomó) földi és felső szintű szelekkel. Ez a „go” és a „no-go” hullámvasút volt, de végül az időjárási kártyák soha nem estek a harc konfigurációjába, hogy lehetővé tegyék a dobást.
Holnap jobb az idő, de nem jó. Az elfogadhatatlan körülmények esélye 40% -ra esik a szerdán való mentességre, szemben a 60% -kal nem megy. Az előrejelzők előrejelzik a talaj szintjén némileg csendesebb szeleket, a felső szintű szelek várhatóan enyhébbek lesznek, és a felhők csökkennek, a felhőkben pedig több szünet jelentkezik.
A tesztrepülés az emelkedéstől a fröccsenésig hat percig tart, az Ares I-X maximális magassága 46 000 m (153 000 láb), a maximális sebessége pedig a hangsebesség 4,7-szerese.
És ha továbbra is kíváncsi a triboelektrifikációra, akkor alapvetően statikus elektromosságról van szó, például azzal, ami akkor fordulhat elő, ha léggömböt dörzsöl az ingére, vagy dörzsöli lábát száraz szőnyegen, vagy felmossa egy macskához, majd megérinti egy fémfelületet. Támad!
Az Ares I-X esetében a magas szintű felhőkön történő repülés „P-statikus” -t (P csapadék előállításához) hozhat létre, amely statikus koronát hozhat létre a rakéta körül, amely zavarja a rakéta által küldött vagy a rakéta által küldött rádiójeleket. Ez problémákat okozna, amikor a rakéta megpróbálja adatokat továbbítani a földre, vagy ha a Cape Canaveral légierő állomásánál a távolságbiztonsági tisztnek jelet kellett küldenie a repülési végzõrendszerhez (egy nagy probléma miatt a rakétát felrobbantani kell).
