Egy hétfőn délutáni sajtótájékoztatón, az NTSB elnöke, Christopher Hart megerősítette, hogy a Virgin Galactic SpaceShipTwo tollmechanizmusának biztonsági zárját idő előtt felbomlották. Az NTSB közel áll az adatgyűjtés befejezéséhez, és a csapat visszatér Washington DC-be az adatokkal, hogy elvégezze a tények összeállítását és az elemzést.
Hart megismételte, hogy a tesztrepülés telemetriai szempontból gazdag. Azt mondta, hogy az adatok szolgáltatása meggyorsíthatja az elemzést, ám arra figyelmeztette, hogy továbbra is azt várják el, hogy a vizsgálat 12 hónapot vesz igénybe a záró jelentés befejezéséért és közzétételéért. Azt is hozzátette, hogy az elemzés előrehaladtával az NTSB frissítéseket fog nyújtani, és ösztönözte az érdekelt feleket, ideértve a nagyközönséget, a rendelkezésre álló adatok elemzésére; hangsúlyozta azonban, hogy a levont következtetések pusztán az NTSB elemzésén alapulnak.
A Hart által a sajtótájékoztatón közzétett adatokból és nyilatkozatokból világossá vált, hogy az NTSB felismeri, hogy a tollazatot csak addig kellett telepíteni, amíg a SpaceShipTwo el nem éri a mach 1.4-et. A Hart elnökként tett nyilatkozat úgy tűnt, hogy kifejezetten hivatkozik a repülési kártyára - a repülés cselekvési tervére és korlátozására. Ha ez lenne a repülõkártya konkrét megfogalmazása, akkor a pilóta különféleképpen értelmezhette volna.
Vasárnap arról számoltak be, hogy a SpaceShipTwo kb. 1,2 Mach körül repült, amikor szakítás történt. Magánpilótaként, aki ismeri a repülési feltételeknek a légi jármű üzemeltetésére gyakorolt hatását, hozzátenném, hogy a 1.4-es MachS SpaceShipTwo korlátozását a toldat végrehajtására valószínűleg az irányító pilóták tekintik, mint az ereszkedési sebességet az SpaceShipTwo után. a légkör szélére repülés közben elérte a maximális magasságot. A süllyedés során a mach 1.4-et sokkal magasabb tengerszint feletti magasságban lehet elérni, ahol a levegõ sûrûsége sokkal alacsonyabb, és a tollat okozta feszültségek szintén sokkal alacsonyabbak; A SpaceShipTwo-t úgy tervezték, hogy megbirkózzon ezekkel a környezeti feltételekkel. A SpaceShipTwo korábbi tesztjeinél, amikor a tollasztást alacsony tengerszint feletti magasságban tesztelték, a jármű messze repült a Mach 1 alatt, vagyis a szubszonikus. Az abban a repülési üzemmódban lévő járműnek nem volt nehézsége, hogy elviselje a stresszt a próbatestek során. Hangsúlyozni kell, hogy a szigorú szabályok, amelyek alapján az NTSB folytatja a nyomozást, nem engedik meg a nyomozóknak, hogy korábbi tapasztalataik alapján feltételezéseket tegyenek.
Az NTSB eljáró elnöke kijelentette, hogy az SpaceShipTwo katasztrofális szétesését eredményező események ütemterve:
10:07:19: A SpaceShipTwo elengedésre kerül a WhiteKnightTwo szállítóhajóból
10:07:21 Az SpaceShipTwo motorja elindul
10:07:29 A SpaceShipTwo eléri a 0,94 machot
10:07:31: A SpaceShipTwo meghaladja a hang sebességét - mach 1.02. 10:07:29 és 10:07:31 között a tollbiztonságot feloldták.
10: 0 7:34: Minden telemetria elveszett
Az NTSB új csoportot hozott létre, amelynek feladata az Ember-gép interfész (HMI) kiértékelése a SpaceShipTwo-on. A HMI olyan tudományág, amely fokozott érdeklődést váltott ki számos gyártási ágazatban, különösen a repülőgép pilótafülkéjének tervezése iránt. A modern repülőgépek teljesítménye nagyobb igényt támaszt az emberi teljesítményre. A SpaceShipTwo HMI-jét kiértékelő emberi teljesítményű csapat megfogalmazása azt jelzi, hogy az NTSB meg akarja értékelni a pilótafülke vezérlőpaneleinek minőségét és azt, hogy a kapcsolók konfigurációja hozzájárult-e a pilóta hibához.
Noha a törmelék nagy része egy 5 mérföldes sivatagi rétegre korlátozódik, Hart kijelentette, hogy a törmeléket most már a közvetlen hulladékmezőtől 30-35 mérföldre találták meg.
Az NTSB látszólagos összpontosítása mellett a nem tervezett tollképzésre Hart kijelentette, hogy az űrhajó alrendszereinek integritását ellenőrzik - pneumatika, repülésvezérlés, elektromos és így tovább.
Hart a sajtótájékoztatót az újságírók kérdéseire befejezte.
Q. Interjú lett volna a pilóttal?
A. Még nem, és csak addig, amíg nem alkalmas az interjú készítésére.
Q. Felülvizsgálták a repülési kártyát?
A. Az NTSB felülvizsgálta a repülési kártyát az eljárások és korlátozások szempontjából. Hart szerint a kártya kijelentette, hogy addig nem engedi szabadon a tollazás mechanizmusának biztonsági reteszét, amíg az 1.4. A repülési kártya ismerteti azokat a lépéseket, amelyeket a hajózószemélyzetnek meg kell tennie a sikeres küldetés befejezéséhez.
Q / A. Hart megerősítette, hogy a kísérlet elvégzéséhez 2 kísérleti akcióra van szükség. 1) Nyissa ki a biztonsági elemet, és 2) dugja be a tollapító kart. U.T. - Hart nem tudta megmondani, hogy mindkét pilóta szükséges-e, vagyis megosztotta a kétlépcsős folyamatot.
Q / A. Egy újságíró vitatkozva kérdezte Hartot, aki a megfelelő ülésen van. Hart kijelentette, hogy nem tudott, és nem is hajlandó feltételezni, hogy Alsbury kísérőpilóta volt. Az őt próbáló újságíró vasárnap kezdődött a nyilatkozatokkal kapcsolatban. Hart egyetértett azzal, hogy tévesen feltételezte vasárnap, hogy a másodpilóta volt.
Végül, az NTSB sajtótájékoztatójának a YouTube-on elhelyezett videofilmének áttekintése ismertette a videó és szöveg szövegeinek pontosítását. Megállapította, hogy a pilóta a megfelelő ülésen lakik, és felelõs a toll feloldásáért. A nyomozás ezen előzetes szakaszában úgy tűnik, hogy Alsbury a balesetben bekövetkező halálát a tollazat mechanizmusának idő előtti felszabadítása okozta. Hart ezt nem állította, ám az eddigi közvetett bizonyítékok ebben az irányban mutatnak.
Referencia:
