Kép jóváírása: ESA
Az ESA technológiaátadási programja a legkorszerűbb technológiák biztosítását segíti elő, hogy a kalandor Bertrand Piccard világszerte repüljön egypilóta napenergia-hajtóművel, ez pedig a szennyezésmentes repülés lehetőségeinek végső bemutatója.
1999-ben Piccard és Brian Jones pilóta volt az első, aki a világ minden tájáról légitársasággá vált. Piccard most elindította a Solar Impulse-t, hogy megismételje globális körüljárását, ezúttal szennyezésmentes napelemes hajtóművel.
Ezt az ambiciózus projektet a „találmányok, új technikák és termékek 32. nemzetközi kiállítása” mutatják be, amelyet ezen a héten nyitnak meg a svájci Genfben.
A javasolt repülőgép vitorlázóra emlékeztet, de egy 70 méteres mamutszárnyú-szélességgel, amely meghaladja a Boeing 747-et. Teljesen napelemekkel borított, és esetleg két farokba szerelt légcsavarral felszerelt sík képes lesz segítő nélküli felszállásra és elviszi az éjszakai repüléséhez szükséges elemeket.
Számos olyan területet már azonosítottak, ahol az európai űrtechnológia nyújthat csúcstechnológiát: ide tartoznak az elemek és a napelemek, az energiagazdálkodási rendszerek, az ultra könnyű kompozit szerkezetek és a pilóta egészségének ellenőrzésére szolgáló megfigyelő rendszerek.
Az ég a fenntartható fejlődés határa
A Solar Impulse projekthez Piccard ismét Brian Jones-szal lép fel, aki társpilótája volt a rekordszintű Breitling Orbiter 3 léggömbön öt évvel ezelőtt. Kinevezte mérnököt és pilóta Andr? Borschberg mint projekt menedzser és a csapat harmadik pilóta.
„Ezúttal a kihívás az, hogy befolyásoljuk a légi közlekedés történetét olyan új technológiák kiaknázásával, amelyek kielégítik korunk fenntartható fejlődés és a kizárólag megújuló energiaforrások igényeit” - magyarázza Piccard.
Az ESA technológiaátadási programja technológiai támogatást nyújt, míg a Lausanne-i Svájci Szövetségi Technológiai Intézet (EPFL) a projekt „hivatalos tudományos tanácsadója”.
"Műholdaink elsődleges energiaforrása a Nap, mint a Piccard repülőgépénél" - mondja Pierre Brisson, az ESA technológiaátadási programjának vezetője. „Kidolgoztunk a világ legjobb napelemeinek, valamint a fejlett energiatároló és energiagazdálkodási rendszereknek a mindegyik kulcsfontosságú technológiáját az űrhajónk fedélzetén. Ezek jó kiindulási pontot jelentenek a Piccard erőfeszítéseihez. "
Az EPFL intézet nemrég készítette el a megvalósíthatósági tanulmányt a meglévő technológiákat elemző projekt számára. Yves Perriard, az EPFL integrált szelepmozgató laboratóriumának igazgatója és a vizsgálat egyik vezető tudósa megerősítette: "Tudjuk, hogy lehetséges egy olyan szerkezet létrehozása, amelyet teljes egészében a Nap hajt." Az EPFL egyértelmű választás volt ebben a tanulmányban. Az intézet a sikeres Piccard-Jones 1999 léggömb repülés termodinamikai kutatásait végezte, és a svájci Alinghi vitorláscsapat hivatalos tudományos tanácsadója, az American Cup jelenlegi birtokosa.
100% -ban napenergiával működik 10 km magasságban, éjjel-nappal repül
A Solar Impulse napelemes repülőgépének a felhők felett kell lennie, hogy minden elérhető napfényt 10 000–11 000 méter tengerszint feletti magasságban tudjon rögzíteni, ahol a hőmérséklet kb. 55 ° C.
A pilótafülkébe valószínűleg nyomást kell gyakorolni hosszabb küldetésekhez, és felépítéséhez a legújabb technológiák alkalmazását igényli az ultra könnyű anyagokban. A legfontosabb kihívás az, hogy felépítsék a nagyon könnyű szerkezetű nagy repülőgépet, amely elegendő akkumulátort képes szállítani az éjszakai repüléshez.
Az elektromos követelmények újabb kulcsfontosságú mérnöki kihívást jelentenek? hogyan tárolhat elegendő napenergiát napközben, hogy az egész éjszaka folytassa a repülést.
Perriard elmagyarázza: "Valójában háború van az energiarendszer minden veszteségével szemben, a napelemektől a motorokig."
Az EPFL tanulmánya szerint a jelenleg kapható lítium-ion akkumulátorok kevesebb, mint 200 wattóra / kg (Wh / kg) adnak eleget egy pilóta síkjának támogatásához, míg egy kétpilóta megoldáshoz kb. legalább 300 Wh / kg.
A terv az első prototípus repülőgép tervezése és kivitelezése 2004-2005-ben, az első tesztrepülésekkel 2006-ban. A következő lépés az éjszakai repülések teljesítése 2007-ben, kezdetben legalább 36 óra, beleértve egy teljes éjszakát. Innentől kezdve meg kell növelni a repülési hosszat. Innovatív megoldásokra lesz szükség a szükséges ételek és víz tárolására, miközben a súlyt a lehető legkisebbre csökkenti? Ismerős problémák az ESA mérnökei számára, akik űrkutatásokat terveznek.
Mikor repül végig a Solar Impulse a világ minden tájáról? "A tervek szerint 2008-ban átkelik az Atlanti-óceánon, és 2009-ben leszállásokkal repülnek át a világon" - mondja Andr? Borschberg: "A non-stop körüli repülés nagyon függ attól, hogy milyen gyorsan lesznek magasabb energia sűrűségű akkumulátorok? De nem 2009 előtt."
Eredeti forrás: ESA sajtóközlemény
