KENNEDY SPACE CENTER, FL - A Boeing várhatóan „2017 elején” indítja a kereskedelmi CST-100-as személyzettel kezelt „űrrepülőgépe” első pilóta nélküli tesztrepülését. interjú a Space Magazine-val a Boeing űrkísérleteinek belső áttekintésére. Ferguson most a Boeing emberi űrrepülési kapszulájának projektjét vezette, a Crew és a Mission Operations igazgatójaként.
„Az első pilóta nélküli orbitális tesztrepülést 2017. januárban tervezik… és eljuthat az állomásra” - mondta Ferguson széles körű, mélyreható vita során az emberi űrrepülés különféle témáiról és a Boeing ambiciózus terveiről saját magának kidolgozott CST-100-ra vonatkozóan. ember által értékelt űrhajó - a NASA kis segítségével.
A Boeing egy induló helyet fenntartott a Cape Canaveralnál a United Launch Alliance (ULA) mellett, de a részletek még nem nyilvánosak.
Ha minden jól megy, akkor a leánykori CST-100 keringési tesztrepülés az emberekkel 2017 közepe körül zajlik.
„Az első személyzettel ellátott teszt 2017 nyarának végéig megtörténhet két személyes személyzettel” - mondta.
- És végigmehetünk az űrállomásig.
A Boeing az amerikai légiközlekedési cégek hármasához tartozik, beleértve a SpaceX-et és a Sierra Nevada Corp-t, és arra törekszik, hogy 2017 végére helyreállítsa Amerika képességét arra, hogy az embereket Föld körüli pályára és az űrállomásra repülje, a NASA Kereskedelmi Crew Programjának (CCP) alapvető pénzeszközeivel a nyilvánosság előtt / magán partnerség. A szerződések következő fordulóját a NASA 2014 nyár végén ítéli oda.
Ez egy olyan teljesítmény, amelyet Amerika közel három év alatt nem ért el.
„Több mint 1000 nap telt el, és számítunk, mióta leszálltunk az [STS-135-en]” - jegyezte meg Ferguson szomorúan, amikor az óráján ellenőrizte a napi számlálót. Három űrrepülés veteránja.
Mivel a transzferek 2011. júliusban nyugdíjba mentek, miután az Űrhajózási Atlantis a legutóbbi shuttle repülésen (STS-135) megérkezett Ferguson parancsnokságára, egyetlen amerikai űrhajós sem indult az űrből az amerikai talajból az amerikai rakéták és űrhajók útján.
Az egyetlen jegy az ISS-hez és vissza az orosz Soyuz kapszula fedélzetén volt.
Chris és a Boeing csapata reméli, hogy hamarosan megváltoztatja a helyzetet. A darabokra csúsznak, hogy Amerikát az Egyesült Államok talajából visszatérjen az űrbe, és megbízható és költséghatékony hozzáférést biztosítsanak az Egyesült Államokhoz az alacsony földi pályán lévő célországokhoz, mint például az ISS és a javasolt magán Bigelow űrállomás.
A Boeing új magán űrhajóját egészen az űrállomásig kívánja küldeni, kezdve a legelső pilóta nélküli és legénység nélküli próbarepülésekkel, amelyek jelenleg a 2017. évre készültek - állítja Ferguson.
"A NASA azt akarja, hogy 2017 novemberéig biztosítsuk a személyzet repülési szolgáltatásait" - mondta Ferguson, a CCP kapcsolatfelvételi díjának feltételei szerint. "
A CST-100 az Atlas V rangú rakéta tetején indul és rakományt és legfeljebb hét személyzetet szállít az ISS-hez.
"Tehát mind az első pilóta nélküli, mind a pilóta nélküli tesztrepülés 2017-ben lesz. Az első pilóta nélküli orbitális repülési tesztre jelenleg 2017. január kerül sor. Az első embertelen teszt 2017 nyarának vége lehet" - mondta.
Megkértem Christ, hogy vázolja fel mindkét járat küldetési terveit.
"Az első repülésünk, a CST-100 Orbital Flight Test - tervek szerint pilóta nélküli."
„Eredetileg ez csak a rendszerek keringési tesztelése volt, talán egy közeli megközelítéssel az űrállomásról. De nem zárjuk ki a dokkoló képességünket.
"Tehát ha a rendszerünk éretté válik, amire számítunk, akkor végigmehetünk, és valójában dokkolhatunk az állomáson. Még nem vagyunk biztosak benne - mondta.
Tehát azt kérdeztem, nem gondolja-e, hogy a CST-100 dokkoló lesz-e az ISS-en az első emberes tesztrepülésnél?
"Igen. Teljesen. Az űrállomásig akarunk menni - mondta Ferguson határozottan.
"Az első emberes tesztrepüléshez dokkolni akarunk az űrállomáson, és esetleg itt tölthetünk néhány hetet."
„A SpaceX megcsinálta. Tehát azt gondoljuk, hogy mi is tudunk. ”
„A kérdés az, hogy az űrállomás tulajdonosai kényelmesebbé tehetik-e az általunk elvégzett munkát. Erre derül fény. "
„Ahogy a következő év előrehaladtával a tervezés éretté válik, és finomabbá válik, megértjük saját képességeinket, és a NASA megérti képességeinket, amikor az űrállomás-program jobban bekapcsolódik - akkor biztos vagyok benne, hogy ugyanazt a szigorot fogják betervezni a tervünkbe mint a SpaceX és az Orbital Sciences tervében. "
"Amikor a SpaceX és az Orbital [akartak] felbukkanni a markolóra [nem csak a találkozásra], a NASA azt kérdezte:" Készen állnak-e ezek a srácok? "- ezt fogja kérdezni a NASA."
"És ha készen állunk a [Boeing] -re, dokkolunk az állomáson a CST-100-mal."
„És ha még nem állunk készen, akkor várunk egy újabb repülésre, és legközelebb megyünk az állomásra. Ez annyira egyszerű. ”
"Megnéztük, és ezt megtehetjük."
„Sokféle módon meg kell tennünk a NASA-t és magunkat boldoggá. De mint társaság, úgy érezzük, hogy megcsinálhatjuk ”- nyilatkozta Ferguson.
Tehát a jövő ígéretesnek tűnik.
Az ütemterv azonban teljesen függ a NASA kongresszus által jóváhagyott finanszírozási szintjétől. És ennek a létfontosságú finanszírozásnak eléggé hiányos volt a rendelkezésre állás. Az ügynökség CCP költségvetési igényeinek évről évre bekövetkező jelentős visszaesése miatt ez már jelentős késést okozott az űrrepülőgép-taxik küldetésének megkezdésében mindhárom olyan társaság számára, amely a NASA kereskedelmi személyzetének szerződéseit pályázta.
Az ütemterv valójában már 18 hónappal jobbra csúszott, összehasonlítva az alig néhány évvel ezelőtti időszakkal.
Ezért felkértem Christ, hogy beszélje meg a CCP finanszírozáscsökkentéseit és az azokból eredő halasztásokat - ami jelentősen befolyásolta a Boeing, az SpaceX és a Sierra Nevada ütemezését.
Itt egy dióhéjban.
- Nincs Bucks, No Buck Rogers - magyarázta Ferguson.
"Az eredeti terv 2015-ben volt a pilóta nélküli és a személyzet nélküli CST-100 tesztrepülések végrehajtása."
"Eredetileg a pilóta nélküli orbitális tesztet 2015 nyarán végeztük el. A személyzettel végzett vizsgálat 2015 végén lett volna."
"Tehát mindkét járat másfél évvel később van." Ferguson megerősítette.
„Az elnököknek [CCP] az elmúlt években megközelítőleg körülbelül 800 millió dolláros finanszírozási igényét a kongresszus csak körülbelül a felének hagyta jóvá. Ez lényegesen kevesebb volt, mint a kérelem. ”
A kongresszus éppen ebben a pillanatban tárgyalja a NASA 2015. évi költségvetési költségvetését.
A NASA adminisztrátora, Charles Bolden azt mondta, hogy a kongresszust arra kéri, hogy hagyja jóvá a kereskedelmi személyzet programjának teljes finanszírozását ebben az évben - szükség esetén kezére és térdére.
Ellenkező esetben további késedelmek merülnek fel az űr Taxi küldetések megkezdésével. És a közvetlen következménye az, hogy a NASA kénytelen lesz folytatni az amerikai űrhajós túrák vásárlását az oroszoktól, ülésenként 70 millió dollárért. Mindezt az ukrajnai orosz akciók hátterében, ahol a halálos összecsapások potenciálisan veszélyeztethetik az Egyesült Államok hozzáférését az ISS-hez a legrosszabb eset esetén, ha a folyamatban lévő események még inkább ellenőrizetlenül kikerülnek és a Nyugat gazdasági szankciókat készít Oroszországgal szemben.
A CST-100-at úgy tervezték, hogy „egyszerű utazás legyen az űrből és vissza az űrből” - hangsúlyozta nekem Ferguson.
A texasi Boeing Houston terméktámogatási központjában tervezték.
Interjúm második részében Chris Ferguson megvitatja a CST-100 kapszula tervezésének részleteit, hogyan és hol fogják gyártani egy nemrégiben felújított, korábbi űrrepülőgép-létesítményben, a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában.
Kísérje figyelemmel a Ken folyamatos Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, kereskedelmi tér, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM, valamint a bolygó és az emberi űrrepülés híreit.
