Elon Musk hírneve a boríték tolása és merész nyilatkozatok készítése terén. 2002-ben megalapította a SpaceX-et azzal a szándékkal, hogy az űrrepülést elérhetővé tegye a teljesen újrahasznosítható rakéták révén. 2014 áprilisában vállalkozása sikert ért el az a Sólyom 9 első fázis. És ez év februárjában a cég sikeresen elindította Sólyom nehéz és sikerült helyrehoznia a három emlékeztető kettőt.
De Musk újrafelhasználhatóság iránti elkötelezettsége mellett és hosszabb távú tervei között is szerepel a javasolt felhasználása Nagy Sólyom rakéta (BFR) a Mars felfedezésére és gyarmatosítására. A Musk és a hírhedt rendező, Jonathon Nolan közelmúltban készített interjújának témája, amelyben ez a rakéta készen áll a rakétaindításra, a texasi Austinban, a 2018-as South by Southwest konferencián (SXSW) zajlott.
Az interjú során Musk megismételte korábbi kijelentéseit, miszerint a tesztrepülések 2019-ben kezdődnek, és a teljes BFR keringési pályája elindul. Nagy Sólyom űrhajó (BFS) 2020-ra megtörténik. És bár ez nagyon optimista előrejelzésnek tűnik (amire Musk híres), ez az ütemterv nem tűnik teljesen hihetetlennek, tekintettel arra, hogy vállalatának a szükséges alkatrészekkel végzett munkája és azok újrafelhasználhatósággal történő sikere van.
Amint Musk az interjú során hangsúlyozta:
Az emberek azt mondták nekem, hogy az ütemterveim történelmileg optimista voltak. Tehát megpróbálom bizonyos mértékig újrakalibrálni itt. De azt tudom mondani, amit jelenleg tudok, hogy éppen most építjük az első hajót, az első Marsot vagy bolygóközi hajót, és azt hiszem, valószínűleg képesek leszünk rövid repülésekre, rövid fajta fel- és -leszállások valószínűleg a következő év első felében. ”
A lebontás érdekében a BFR - korábban Bolygóközi Közlekedési Rendszer néven ismert - hatalmas első fokozatú emlékeztetőt és ugyanolyan hatalmas második szakasz / űrhajót (BFS) tartalmaz. Amint az űrhajót elindítják, a második szakasz lekapcsolódik és a tolóerőivel felhasználja egy parkoló pályát a Föld körül. Az első szakasz ezután visszatér az indítópadra, felszáll egy hajtóanyag-tartályhajóra, és visszatér a pályára.
A hajtógázszállító tartályhajó ezt követően hozzákapcsolódik a BFS-hez, utántöltődik és visszatér a Földre az első lépcsőnél. A BFS ezután ismét elbocsátja a tolóerőit, és hasznos teherével és legénységével eljut a Marsra. Míg a technológia és koncepciók nagy részét a Sólyom 9 és Sólyom nehéz, a BFR különbözik a SpaceX sokféle módon épített mástól.
Az egyiknek sokkal nagyobb lesz (tehát a becenév Big F— rakéta), lényegesen nagyobb tolóerővel rendelkezik, és sokkal nagyobb hasznos teherrel képes lesz szállítani. A BFR előírásait a Musk bemutatta a 2017. szeptember 28-án, Adelaide-ban, Ausztráliában, a 68. Nemzetközi Űrhajózási Kongresszuson. Az „Élet bolygókba állítása” című előadása körvonalazta a Mars felszámolására vonatkozó elképzelését, és áttekintést adott a hajóról, amely ezt megteheti.
Musk szerint a BFR 106 méter (348 láb) magas és 9 méter (30 láb) átmérőjű lesz. 110 tonna (~ 99 700 kg) hajtóanyagot fog szállítani, 150 tonna emelkedő tömege (~ 136 000 kg) és visszatérő tömege 50 tonna (~ 45 300 kg). Mindent egybevetve 150 000 kg (330 000 font) hasznos teherbírót képes lesz szállítani az alacsony földi pályára (LEO) - ez majdnem kétszer és kétszerese a Sólyom nehéz (63 800 kg; 140 660 font)
"Ez egy nagyon nagy emlékeztető és hajó" - mondta Musk. "Ennek az emelési tolóerőnek körülbelül kétszerese lenne a Saturn V - nél (a rakéták, amelyek a Apollo űrhajósok a Holdra). Tehát képes 150 tonnát keringni a pályára, és teljes mértékben újrafelhasználható. Tehát a felhasználandó teher körülbelül kétszerese a számnak. ”
Ezen túlmenően a BFR új típusú hajtógáz- és tartályhajó-rendszert használ annak érdekében, hogy az űrhajót pályára állva feltöltse. Ez meghaladja a SpaceX szokásait, de a társaság története a rakéták begyűjtéséről és újrafelhasználásáról azt jelenti, hogy a technikai kihívások nem teljesen újok. Messze a legnagyobb kihívást a költség és a biztonság jelenti, mivel ez a történelem során csak a harmadik újrafelhasználható második szakaszú űrhajó lesz.
A másik kettő a NASA űrrepülőgépekből áll, amelyeket 2011-ben hivatalosan visszavonultak, valamint a űrhajó szovjet / orosz változatából, amelyet Buran űrhajónak hívnak. Míg a Buran csak egyszer repült (egy csavarozat nélküli repülés, amelyre 1988-ban került sor), továbbra is az egyetlen orosz újrafelhasználható űrhajó, amelyet még építettek vagy repültek.
Ami a költségeket illeti, az Űrhajózási program nagyon jó betekintést nyújt arra, hogy Musk és társasága milyen szembesüléssel fog szembesülni az elkövetkező években. A 2010-ben összeállított becslések szerint (röviddel azelőtt, hogy az űrsikló visszavonult volna) a program összesen körülbelül 210 milliárd dollárba került. Ezeknek a költségeknek a beindítása közötti karbantartás és a hajtóanyag költségeinek nagy részét tette ki, amelyeket alacsony szinten kell tartani, hogy a BFR gazdaságilag életképes legyen.
A költségek kérdésével Musk ismét hangsúlyozta, hogy az újrafelhasználhatóság kulcsfontosságú legyen:
„Hihetetlen ebben a hajóban, ha feltételezzük, hogy teljes és gyors újrafelhasználhatóságot tudunk végezni, az, hogy drasztikusan, nagyságrenddel csökkenthetjük a repüléssel kapcsolatos határköltségeket ahhoz képest, hogy hol van ma. Az újrafelhasználhatóság kérdése annyira alapvető fontosságú a sziklakertben, hogy az alapvető áttörésre van szükség. "
Példaként Musk összehasonlította a 747-es gép teljes bérletének költségeit (körülbelül 500 000 dollár), és Kaliforniából Ausztráliába repült, hogy egy hajtóműves turbopropil-repülőgépet vásároljon - amely körülbelül 1,5 millió dollár lenne, és még Ausztráliába sem képes elérni. Röviden: a BFR arra az elvre támaszkodik, hogy egy teljesen újrahasznosítható nagy űrhajónak olcsóbbá kell tennie egy hosszú utat, mint amit egyetlen rakéta indításakor tesz egy rövid útra, amely soha nem térne vissza.
„A BFR-járat valójában kevesebbet fog fizetni, mint a miénk Sólyom 1 repülés sikerült ”- mondta. „Ez körülbelül egy vagy 6 millió dolláros határköltség volt repülésenként. Biztosak vagyunk abban, hogy a BFR kevesebb lesz. Ez mély, és ez teszi lehetővé egy állandó bázis integrálását a Holdon és egy várost a Marson. És ez azzal egyenértékű, mint például az Union Pacific Railroad, vagy olyan hajók, amelyek gyorsan átkelhetnek az óceánokon. ”
A gyártási és felújítási költségeken túlmenően a BFR-nek is kifogástalan biztonsági nyilvántartással kell rendelkeznie, ha a SpaceX reménykedni fog pénzt keresni belőle. Ebben a tekintetben az SpaceX reméli, hogy hasonló fejlesztési folyamatot követ, mint amit a Falcon 9-rel végeztek. Mielőtt teljes indító teszteket elvégezne annak ellenőrzése érdekében, hogy a rakéta első fázisa biztonságosan képes-e a pályára állni, majd visszahúzódni, a társaság rövidesen komló tesztek a „Grasshopper” rakéta segítségével.
A 2018-as SXSW-ben felajánlott ütemterv szerint a vállalat az éppen épülő űrhajót szuborbitális tesztek elvégzésére fogja használni 2019-ben. Az orbitális indítások, amelyek tartalmazhatják mind az emlékeztetőt, mind az űrhajót, várhatóan 2020. Jelenleg továbbra is láthatónak tűnik Musk korábbi kijelentései, miszerint a BFR első repülésére 2022-re, az első legénységre pedig 2024-re kerül sor.
Összehasonlításképpen: az Űrindító Rendszer (SLS) - amely a NASA javasolt eszköze a Marsra jutáshoz - az első indítását 2019-ben is tervezi majd végrehajtani. Az 1. kutatási küldetés (EM-1) néven ismert ez a dob a csavart csavar nélküli Orion kapszula elküldésével a Hold körül. Az EM-2-re, amelyben a személyzettel ellátott Orion kapszula a Lunar Orbital Platform-Gateway első modulját (LOP-G, korábban a Deep Space Gateway) a Hold pályára szállítja, 2022-ben kerül sor.
Az ezt követő küldetések több modult fognak szállítani a holdpályára a LOP-G építésének befejezéséhez, valamint a Deep Space Transportt (DST). Az első bolygóközi mars-utazás, a 11. felfedező misszió (EM-11) 2033-ig zajlik. Tehát, ha feltételezhető Musk ütemterve, az SpaceX a NASA-t Marsra fogja verni, mind csavarozhatatlan, mind legénységgel ellátott küldetések szempontjából. .
Ami még mindig lehetővé teszi a Holdon és a Marson való állandó tartózkodást, ez még nem látható. És amint Musk hangsúlyozta, reméli, hogy annak bizonyításával, hogy lehetséges egy bolygóközi űrhajó létrehozása, az egész bolygó ügynökségei és szervezetei mozgósulnak, hogy ugyanezt tegyék. Mindannyian tudjuk, hogy a BFR létrehozása lehetővé tenné a teljes bolygóközi szállítási rendszerek flottájának létrehozását.
A South by Southwest konferencia március 9-én, pénteken kezdődött és március 18-ig, vasárnapig tart. És feltétlenül nézd meg az alábbi interjú videóját:
