A közelgő kereskedelmi űrrepülések nem csak a gazdag, kalandt kereső űrutazókra vonatkoznak. „Megkaptuk ezeket a nagyszerű járműveket online, és az ezekkel kapcsolatos vita nagy része az idegenforgalmi piacra összpontosított” - mondta Erika Wagner, a SARG - az Suborbital Applications kutatói csoport tagja. "Mint kutatóink úgy éreztük, hogy ez fantasztikus lehetőség a tudomány és az oktatás elvégzésére is."
A SARG-t a Kereskedelmi Űrrepülési Szövetség bérelt meg, és körülbelül tucat tudósból és kutatóból áll, akik a különféle tudományok széles spektrumát képviselik. Alan Stern vezetésével, aki korábban a NASA tudományos igazgatóságát vezette, a csoport három különféle műhelyt szponzorált a tudósok számára Bostonban, Houstonban és Los Angelesben, a másik pedig Boulder Colorado-ban (2010. február 18-20.). "Szeretnénk tájékoztatni a kutatókat erről a lehetőségről" - mondta Wagner a Space Magazine-nak - és megtudhatja, hogyan akarják használni a járműveket és az esetleges korlátozásokat, és visszaadják ezeket a jármű tervezőinek és a repülési szolgáltatóknak. "
Körülbelül egy évvel ezelőtt a SARG megkezdte a tudósok felmérését, valamint megkapta a szót a NASA-nak és más finanszírozó ügynökségeknek, hogy a tudósok izgatottak voltak a szubbirbitális tér miatt. "Most már elkezdtünk lendületet építeni a Kereskedelmi Újrafelhasználható Suborbital Kutatási Programmal" - mondta Wagner - és a NASA 2,6 millió dollárt költött a szuborbitális kutatások támogatására 2010-ben. Mindent elhelyezzünk, hogy mindent felépítsünk ez egy életképes kutatási platform. ”
Úgy tűnik, hogy a szubbirbitális tudomány mind a tudósok, mind a születőben lévő, űrrepülő társaságok számára előnyös helyzetben van. A kutatók szerint a repülések olcsóbb és gyakoribb hozzáférést jelentenek az űrbe, mint bármi, amit a NASA tud biztosítani az űrrepülőgéppel, parabolikus repülésekkel vagy hangos rakétákkal. Az olyan társaságok számára, mint az Armadillo Aerospace, a Blue Origin, a Masten Space Systems, a Virgin Galactic és az XCOR, a tudomány hasznos rakományához történő hozzáadása azt jelenti, hogy további 100 millió dollárt lehet igénybe venni a viteldíjakba - ez nagyjából megegyezik a viteldíjakkal, amelyeket 500 utas fizetne ki. .
Wagner szerint ez az új sub-orbitális birodalom egy teljesen új dimenziót képvisel a tudósok számára. "A kutatók korábban nem sokat gondolkodtak erről" - mondta. „Leginkább az űrrepülőgépre és az űrállomásra kutatnak, és hosszú távú repülésekre irányulnak. De az ötlet, hogy miként használjuk a 3 vagy 4 percet a mikrogravitációban, valódi paradigmaváltás. "
„Bármit megtennének, amely megköveteli a légkör feletti magasságot, de nem igényel Hubble Űrtávcsövet - folytatta Wagner -, vagy bolygótudományi méréseket, vagy légköri méréseket, amikor felfelé és lefelé haladsz. Van egy egész terület, amelyet úgynevezett „ignoroszféra” - a légkör azon része, amely túl vékony ahhoz, hogy a repülőgépek be tudnak repülni, de túl vastag, hogy a műholdak át tudják repülni, amelyet a tudományos közösség nagy figyelmen kívül hagyott. De a szuborbitális járművek jól haladnak rajta. ”
Ezután alapvető folyadékokkal kapcsolatos kutatások vannak - a buborékok és a folyadékok kölcsönhatása -, amely kihatással van az űrhajók motorjainak tervezésére -, részecskékkel kapcsolatos kutatások, az emberi test alkalmazkodásának az űrbe való bejutása és más orvosi vizsgálatok.
"Néhány évvel ezelőtt a kutatók kifejlesztettek technikákat a mikroprogramatúra CPR-re, arra az esetre, ha valaha is szüksége lenne az űrállomáson" - mondta Wagner. „Vizsgáltak a Vomit üstökösön (parabolikus repülések), és Önnek csak 20–30 másodperces rohama van, és igazán nehéz kidolgozni erre, vagy különösen kisebb műtétekre vagy sürgősségi eljárásokra ebben az időben. A 3-4 perc lehetőséget ad gyakorlására és edzésre. ”
Wagner, aki az MIT élettudományi kutatásában dolgozik, azt mondta, hogy a legizgalmasabb az, hogy az al-keringés sokkal szélesebb körben nyitja meg az űrbe küldhető emberek körét.
"A mintegy 450 űrhajós közül, akik űrhajósak voltak, 25-50 éves koruk között voltak, nagyon egészségesek és jól képzettek" - mondta. „Hamarosan több ezer ember fog menni az űrbe, ami azt jelenti, hogy elkezdhetjük tanulmányozni a férfiak és a nők közötti különbségeket, a fiatalok és az idős emberek között, és olyan emberek számára nyithatjuk meg azokat, akik soha nem voltak volna képesek repülni a NASA-val. Ezután megvizsgálhatjuk a mikrogravitáció hatását krónikus szívbetegségben vagy cukorbetegségben szenvedő személyekre, vagy gyógyszeres kezelés alatt álló emberekre. Számomra ez a legérdekesebb. ”
Egy nemrégiben elvégzett piaci elemzés szerint a kereskedelmi űrrepülésekre évente 13 000 utasra lehet szükség, a SARG szerint a kutatók számára évente több mint 1000 járatra lehet szükség.
"A sorban évente 1000 járatot látunk" - mondta Wagner. " Jelenleg csak egy kis maroknyi járműfejlesztőnk van, akiknek tényleges hardvere van a kezében, és kétszer annyi, mint a korábbi szakaszokban. A Virgin Galactic napi egy vagy több járatról beszél, tehát végül láthatjuk, hogy eléri ezt a repülési mennyiséget, de valószínűleg több év is lesz.
A korai repülések magukban foglalhatják az állványra csavarozott vagy a jármű hátulján rögzített kis hasznos tehercsomagokat, valamint a passzív adatgyűjtést. „De amint a turisták elkezdenek repülni, azt mondhatjuk:„ Hé, nem gond lenne, ha a repülés előtt vérnyomást vetnénk, vagy hajlandóak lenne EKG-hevedert viselni? ”- mondta Wagner -„ - néhány egyszerű dolog, ami szintén izgalmasabbá teszi a turistákat, akik azt mondhatják, hogy repülésük kísérletében részt vettek. ”
Később Wagner azt jósolja, hogy a kutatók képesek lesznek repülni magukra, hogy gyakorlati tudományt végezzenek. "Ez azt jelenti, hogy minden tudósot a saját hasznos teherével repülünk, vagy lesz egy új osztályú teherbíró szakemberek, akik a tudomány kereskedelmi szereplőiént jelennek meg?" - mondta Wagner. "Érdekes lesz látni, hogyan alakul ez."
Rengeteg lehetősége van az oktatásnak. "Lehet, hogy bevonhatjuk a hallgatókat a folyamatban lévő munkába, és kis hasznos tehercsaládot tudunk bevonni a hallgatókba, és valóban lehetővé teszjük számukra, hogy újra bekapcsolódjanak a tudományba" - mondta Wagner. „Már egy ideje óta a NASA repül a hallgatók hasznos rakományaira az űrrepülőgépre, és ezeket a magasabb repülési gyakorisággal és alacsonyabb költségekkel készített járműveket csak a hallgatók elkötelezettségére készítették. Ha haszongépjárművek repülnek minden héten, akkor hirtelen egy végleges tervezési projektben végigfuthat vagy készíthet diplomamunkát, ahol a terepi környezetet használta a teszteléshez. Vagy tervezhet olyan dolgokat is, amelyek beleférhetnek egy turisztikai zsebébe, például kézi érzékelőket vagy iPhone-alkalmazásokat, és elkezdheti a K-12 gyerekeket.
Wagner és Stern nemrégiben beszélt a Nemzetközi Személyes és Kereskedelmi Űrrepülés Szimpóziumán, a Las Cruces-ben, NM, ahol Wagner szerint a leggyakrabban feltett kérdés az volt, hogy a szuborbitális tudomány hogyan járulhat hozzá az űrben élő és dolgozó emberek célkitűzéséhez. nagyobb alapon.
"Számomra az ajtó megnyitása a lakosság számára" - mondta. „Most, ha az emberek Marsra küldéséről beszélnénk, akkor kormányzati űrhajósok lennének - jól megválasztott, nagyon illeszkedő, nagyon egészséges egyének. De ha egy hosszabb távú jövőképről akarunk beszélni, ahol kinyitjuk azt a palackot, és elküldjük az átlagos Joe-t és Jane-t, akkor most megérthetjük, mi történhet veled vagy én az űrben, és mit kell tennünk minden lakosság - minden korosztály, nem és nemzetiség, egészségvédelem - támogatására törekszik. Nagyon nagy a lehetőség arra, hogy ezt a nyitott képet felrobbantjuk. ”
Forrás: Interjú Wagner Erikával
