Ő a NASA flottájának legfiatalabb keringője - és arra számítanak, hogy tartsa országát az űrben egy olyan időszakban, amikor az Egyesült Államok Egyesült Űrszövetsége (USA) a NASA kereskedelmi személyzetének fejlesztési fordulója keretében 2010 második felében benyújtotta javaslatát. 2 (CCDev2).
A NASA koncepciókat és ötleteket kért az űrhajózási cégektől a kereskedelmi személyzet szállításának okának előmozdítása érdekében. A NASA felajánlotta, hogy finanszírozást nyújt a vállalatoknak a különféle személyzet által kezelt űrrepülési rendszerek vizsgálatához. Az Egyesült Államok benyújtotta a Kereskedelmi Űrszállítási Rendszert (CSTS) - az űrsikló Űrszállítási Rendszerének adaptált változatát.
Az Egyesült Államok meg akarta győződni arról, hogy a legénység pályájára történő szállításának minden lehetősége megtalálható-e. Ez magában foglalta az Atlantis és az Endeavor keringtetőinek 2017-ig tartó szolgálatában tartását. Ha ez a terv sikeres lesz, a bombák 2013-ig akár a lehető leggyorsabban küldetéseket tudnak végezni. Évente két járat körülbelül 1,5 milliárd dollárba kerülne.
Bár egyesek a javaslatot „távoli lövésnek” nevezik, a tervnek néhány nagyon kézzelfogható érdeme van. Ez korlátozná a „szakadékot” az űrsiklás korszakának vége és azelőtt, hogy a kereskedelmi űr-taxik elkezdhetnék az űrhajósok eljuttatását a Nemzetközi Űrállomásra (ISS). A transzferek üzemben tartása szintén jelentősen csökkentheti az orosz Szojuztól való függőséget a keringő előőrshez való hozzáféréshez.
„A CSTS rövid távú amerikai megoldást nyújthat a személyzet szállításához, amíg egy új rendszer nem áll készen. Ez alacsony kockázatú megközelítést jelenthet az emberi űrrepülés hiányának áthidalására, mivel a program 1981 óta repül és jól érthető ”- mondta az amerikai szóvivő, Tracy Yates a Space Magazine-nak. „Ez redundenciát is biztosíthat az ISS-hez való emberi hozzáféréshez, és ezért biztosíthatja a fontos nemzeti eszköz folyamatos életképességét. A koncepció lehetőséget kínál arra, hogy bevált járművet kínáljon egy tapasztalt munkaerő által üzemeltetett piaci alapon. Megőrzi a tömeg nélküli képességeket, stabilizálja az emberi űrrepülésből származó munkaerő nagyobb részét a jövő NASA programjai számára, és több személyi szállítási dollárt tart otthon.
Az Űrpartman számára ez a javaslat további előnnyel járna, ha visszatartaná a romló munkanélküliséget, amely az űrsiklás korszakának végének egy-két ütése és a Constellation Program törlésének részeként jött létre.
Noha a CSTS-nek van egy konkrét dátuma (2017), amelyet megemlítenek, mindaddig érvényben marad, amíg az új kereskedelmi rendszerek online megjelennek. Ez a javaslat lehetővé tenné a NASA számára, hogy bevált űrjárművet használjon, és a „kereskedelmi transzferprogram” átfogó elképzelése valójában semmi új - az ötlet a 90-es évek óta zajlik.
Noha a költségek kevesebbek, mint a 2010-ben a transzferprogram költségei 3 milliárd dollárnál, alapvetően ugyanaz az összeg, amelyet a NASA az Űrállomásra irányuló 12 küldetésért fizet a Space Exploration Technologies (SpaceX) részére. A NewSpace cég kijelentette, hogy négy emberes repülés körülbelül 550 millió dollárba kerülne.
"A legfontosabb dolog, hogy ez a program ellentétes azzal, hogy mit kínál a HTV, ATV, Szója és hamarosan kereskedelmi járművek" - mondta David M. Harland űrkutató történész. "A mai gazdasági helyzetben ésszerűbb körülbelül 50 millió dollárt fizetni a Soyuzban való helyért."
