Springfield, Illinois egy csendes, történelmi város, amely hevesen ragaszkodik Abraham Lincolnhoz fűződő kapcsolatához. Ha a polgárháború korszakának történetét szeretné tudni, és bármit szeretne tudni a Lincolnról, Springfieldben találhatja meg, különösen az Abraham Lincoln kiemelkedő új elnöki könyvtárában és a Musuemben.
Tehát nem gyakran jelenik meg egy űrhajós, főleg egy volt űrhajós, akinek saját egyedi története van, mint például az Apollo 13 Jim Lovell. De Lovell ezen a héten a városban van, mivel Lincoln vezetői díjjal jutalmazták. A múzeum alapítványának megtiszteltetésben részesült: „kivételes férfiak és nők az egész életen át tartó szolgálatért a Lincoln hagyományában”. Még mindig egy parancsnok 82 éves korában, Lovell tegnap elevenen és könnyedén beszélgetett a sajtó tagjaival, és mivel Springfieldben élek, és a sajtó tagja vagyok, fogadhatsz, hogy ott voltam. Megtiszteltetés volt, hogy vele tudtam beszélgetni.
Lovell a nap elején meglátogatta a múzeumot, és azt mondta: „Ez egy csodálatos múzeum és könyvtár, mely az egyik legnagyobb elnökünknek szentelt, és minden amerikai számára lehetővé kell tenni, hogy idejöjjön, hogy jó képet kapjon arról, a mi országunk áll. mert és mit tettek a múltban az emberek, mint Abraham Lincoln, hogy ez egy nagy ország legyen. "
Lovell azt mondta, hogy nagyon megtisztelő és megalázott, hogy a Lincoln-díj címzettje, és elkötelezettségét fejezi ki amiatt, amit a Lincoln-tól megtanult. „Elkötelezettségre van szükség, ha bármi nagyszerűt fog tenni, mint például Lincoln, aki elkötelezte magát amellett, hogy gyorsan áll” - mondta. "Élvezem azokat a szempontokat, amelyeket a Lincoln-díj elismer, és hogy kedvezményezettként lehessen, nagyon különleges helyet foglal el a szívemben."
A Space Magazine olvasói természetesen ismerik Lovell történetét: a haditengerészetben tesztpilótát, aki jelentkezett, hogy az eredeti hét Mercury űrhajós közé váljon („amikor a Canaveral-fokon minden más nap robbanásszerű fojtók robbantottak fel” - mondta Lovell). Kezdetben nem választotta meg, de két évvel később, amikor a NASA-nak több űrhajósra volt szüksége, Lovellot választották. Két küldetést repült Geminibe, majd az Apollo 8-at és az Apollo 13-t.
Lovell karrierje csúcspontjának az Apollo 8-at nevezte. "Nagyon büszke vagyok arra, hogy három ember egyike vagyok, aki 1968-ban karácsony estéjén repült és körözte a Holdot" - mondta. - és vissza tudtunk adni a kapcsolatot - nemcsak az Egyesült Államok lakosságának, hanem az egész világnak - valami pozitív egy meglehetősen borzalmas év után. ”
A múzeumban Lovell rájött, hogy az a személy, aki őt az „Apollo 13” című filmben ábrázolta - Tom Hanks - Abraham Lincoln távoli rokona, tehát azt hiszem, egy kicsit Lincoln is benne volt, és nagyszerű volt karakter, amellyel dolgozni lehet. ”
Az alábbiakban szerepel a Lovell-szel folytatott beszélgetés:
Ami az elkötelezettséget illeti, úgy gondolja, hogy az Egyesült Államok elkötelezett az emberi űrrepülés mellett?
Lovell: Személyes véleményem szerint azt hiszem, hogy az Egyesült Államok nagyon határozottan elkötelezett amellett, hogy folytassa űrkutatásainkat. Sajnos a jelenlegi közigazgatásunk nem hiszi ezt. A NASA 2011. évi javasolt költségvetése kiküszöböli a személyzet által végrehajtott űrrepülés előrelépéseit. Általános kutatásokra és egyéb dolgokra vonatkozik. Nem hiszem, hogy valóban emlékeznek arra, hogy a NASA az űrkutatás céljából jött létre. Következésképpen fennáll annak a lehetősége, hogy a jövőben harmadik vagy negyedik lehetünk az űrkutatásban. Mint tudja, körülbelül 2 vagy 3 ingajárat maradt. Ezt követően az Egyesült Államoknak nincs hozzáférése a Nemzetközi Űrállomáshoz, amelybe minden adófizetőnk rengeteg pénzt fektetett be. Ha ez a terv tovább halad, akkor a jövőben csak az oroszok férhetnek hozzá a belépéshez, és jelezték, hogy egy repülőgépre jutó űrhajós költsége körülbelül 60 millió dollár, ami meglehetősen magas jegyárak az odajutáshoz.
Úgy gondolom, hogy a kongresszus látja a NASA 2011. évi költségvetésének jelenlegi javaslatának veszélyét, és arra alapozva, hogy most üléseznek mind a Házban, mind a Szenátusban, hogy megpróbálják módosítani az elnök javaslatát, hogy valamilyen szempontból folytassák a személyzet által kezelt űrhajózási erőfeszítéseket a járművek felépítésére. a Nemzetközi Űrállomás felé, valamikor a közeljövőben. Remélhetőleg a Kongresszus összejön és kompromisszumot fog kidolgozni. Személy szerint úgy érzem, hogy az elnöknek most annyira fontos dolgai vannak, hogy mérlegelje a kongresszus javaslatát, és jobb lesz, mint az az eredeti költségvetés, amelyet néhány hónappal ezelőtt az amerikai nép számára javasolt.
Space Magazine: Bízik-e a kereskedelmi űrkutató társaságokban, amelyek az embereket az űrbe hozhatják?
Ez jó kérdés, mert az új javaslat egy része erőfeszítéseket és pénzt fordít a kereskedelmi űrrepülés fejlesztésére. Most meg kell nézni, hogy mi a kereskedelmi meghatározás. Véleményem szerint a reklám akkor jelentkezik, amikor egy vállalkozó egy vállalkozást lát egy kiindulási rendszer és űrhajó kifejlesztésére, hogy az űrbe kerüljön. Megszerzi saját forrásait, elvégzi a fejlesztését a rendszer felépítéséhez és teszteléséhez, végrehajtja azt, majd javasolja járművét és rendszerét a NASA-nak vagy az FAA-nak, ha azt akarja használni az űrutazásra. Ezt gondolom kereskedelmi szempontból.
Most egy kormányzati program az, ahol a kormány az összes pénzt belehelyezi, és azt fejleszti és építi. A kormányon belül van egy ingyenes vállalkozási rendszer, a magánszektor, ahol ehhez vállalkozók vannak. Boeing, Lockheed, General Dyamics és így tovább. Ezeknek az embereknek 40 vagy 50 éve van űrterek, indító rendszerek, űrhajók fejlesztése. A kormányzati pénzeszközök be nem bizonyított járművek új rendszerébe helyezése ma pénz pazarlás.
A Boeing most gondolkodik a kereskedelmi munkába állásáról. Nekik van hozzáértésük erre. De nem az újabb emberek, mint például a SpaceX, bár ők készítettek egy szép emlékeztetőt, amely egyetlen repülést tett. De ha képesek lennének saját magukra építeni és ember-képesnek ítélték meg, és megfelelő indítással rendelkeznének a rendszerhez az ISS elindításához, akkor nagyobb hatalom lenne számukra. Biztos vagyok benne, hogy a NASA szerződést köt velük. De korlátozott mennyiségű pénzt költünk űrtevékenységekre, és számomra a legmegfelelőbbnek tűnik, ha azokat az emberekkel bírnánk, akiknek ismerete és szaktudása van, valamint a kiindulási rendszer felépítéséhez szükséges történelemmel rendelkezik.
Van néhány olyan vállalat, amely a szuborbitális járatokat vizsgálja, mint például a Richard Branson társaság (Virgin Galactic), aki ki akarja terjeszteni azt, amit Burt Rutan tett, hogy 5 vagy 6 perces súlytalanságot adjon az embereknek. Jeff Bezos, az Amazon.com egy másik (kék eredetű). Valóban vállalkozók. Ha fel tudják építeni járműveiket és rendszereiket, és úgy gondolják, hogy létezik a turizmus piaca, akkor erre kell lépni.
Mindannyian a forgalomba hozatalért vagyok. Sokszor összehasonlítják ezt a munkát, amelyet a NACA a légiközlekedési iparág érdekében tett - szárnyak kialakításának és ehhez hasonló dolgoknak a kidolgozásához -, de a repülési ipar a kezdeti időkben jó piacot látott, mert tudtak, akár kereskedelmi járatokról, akár katonaságról a járművek piacot jelentenek, tehát ott nyílt lehetőség.
Ha megvizsgálja a kereskedelmi űrkutató társaságokat, akár az orbitális szintet is, akkor fel kell kérdeznie, mit tehetnek az emberek ott? Csak egy hely van, ahol pályára léphet, az az ISS. Az oroszok már ott vannak. A kínaiak űrállomás felállításáról beszélnek, de a kereskedelemben alkalmazott orbitális űrrepüléseknek nincs más emberezett piaca. Most nagyon sok pilóta nélküli kereskedelmi művelet zajlik: műholdak katonai célokra, GPS, kommunikáció, időjárás - sok történhet ott, és megtörténhet a jövőben is. Úgy gondolom, hogy a Boeing járművek több mint 80 kereskedelmi repülést hajtottak végre a műholdak pályájára.
De alacsony földi pálya az emberek számára - hová akarsz menni? Ha nincs olyan turista, aki a Föld körül vagy az ISS-be akar járni, akkor valójában nincs piac, kivéve a kormány piacát, amely az űrhajósokat felteszi az ISS-be.
Mi az előnye annak, hogy a személyzet által kezelt űrrepülések meghaladják a költségeket ezekben a nehéz gazdasági időkben?
Lovell: Ez a válasz megegyezik a Merkúr, az Ikrek és az Apolló napjaiban.
Az egyik a kifejlesztett technológiák. A technológia fejlesztése csak akkor volt az, ha háború történt. Amikor a NASA eljutott a kifejlesztett technológiához, a közszférában terjedt el, és láthatja, mi történt ma, különösen az információs iparban.
A második dolog, amit meg kell emlékezni, az volt, hogy ösztönözte az oktatást. Amikor Oroszország feltette a Sputnikot, mindenki megkérdezte, hogyan csinálták, és miért nem mi. És ez továbbterjedt az oktatásba. Nem tudom megmondani, hány ember mondja nekem, hogy fiatalkorukban követik az űrprogramot, és ez befolyásolta a műszaki vagy a tudományos pályafutásukat.
Ezután van egy ötlet, hogy mit tehetnénk az emberiségként. A világ egyre kisebb lesz. Már nem csinálhatunk egyedül a térben dolgokat az űrben, ezért együtt kell működnünk. Most van egy Nemzetközi Űrállomás, 16 ország működik együtt egy olyan programban, amely egyáltalán nem ellentmondásos. Működik. Megismerjük más országokat. Van közös kötelékünk.
Kína ma már önállóan dolgozik, de ha megvalósítják azt, amit akarnak, csatlakozhatnak a többi ország konzorciumához.
Most a gondozott űrrepülés gondolata, még akkor is, ha falra szorítasz, és azt kérdezed: „OK, Marsra akarunk menni - miért? Mit fogunk tenni ott? Őszintén szólva, nem tudom elmondani. Nem tudom.
De el kell mondanom neked egy dolgot. Valaki megy a Marsba. Itt van a technológia. Csak időt és erőfeszítést igényel ez a lehetőség. Az eredeti Constellation program, amelyet az évek során alaposan kidolgoztunk és kifejlesztettünk egy jármű felépítésére, amely az űrállomáshoz vezet minket, mert az űrsikló nyugdíjba vonul, majd az Ares erősítőket felépítik, hogy működhessenek, és végül visszatérjenek a Holdra. ezt az infrastruktúrát teljes körű felfedezéséhez használjuk - eddig csak a Hold kis részét érintettük -, majd évek óta ezt fejlesztettük, hogy végül megszerezzük az építészetet és az infrastruktúrát. Ez volt az egész terv. Nem volt a terv 10 vagy 15 év alatt eljutni a Marsra, az volt a terv, hogy egy helyre juthatunk, és a következő helyre dolgozhatunk. És valószínűleg lenne egy olyan konzorcium, amely velünk dolgozik. És ez volt az egész terv, amelyet az elnök lelőtt. Megemlített valamit valamikor, amikor nagy emlékeztetőt kapunk. Amikor? A technológia fejlesztéséhez rendelkeznie kell egy programmal. Technológiát akar fejleszteni, majd kitalálni, hogy milyen programot kell készítenie. Ez a rossz megközelítés. Ez a kocsit a ló elé helyezi.
Ha a pénz nem lenne tárgy, és az elnök azt mondta, hogy elmehetünk a Holdra vagy a Marsra is, mit ajánlana?
Lovell: Azt mondanám neki, hogy menjen vissza a programhoz, amelyet a Constellation számára fejlesztettünk ki. Most van némi vita, még a honfitársaim között is. Néhányan azt mondják, hogy a Holdon jártunk - ezt tettük, tehát menjünk tovább a Marsra, vagy menjünk tovább egy aszteroidahoz. Ez mind jól mondott és megtett.
Az 1960-as években rendkívül szerencsések voltak az Apolló kifejlesztésében, és megkaptuk az elvégzett eredményeinket. Csodálkoztam, amikor hallottam, hogy Kennedy elnök 1961-ben bejelentette, hogy az évtized végére a Holdra megyünk. Mondtam, hogy lehetetlen. Tehát ha azt mondom, hogy nem tudom, mit tegyünk, ha Marsra megyünk, akkor szomorúan tévednék, és valaki odaérhet, mielőtt még azt gondoltuk volna, hogy lehetséges.
De azt hiszem, lépésről lépésre meg kell tennie, fejlesztenie kell, majd el kell mennie.
2. rész: Még többet Lovell-rel az Apollo 8 és 13-ról, amire szüksége volt, hogy Lovell rájönjön, hogy az Apollo 13 nem volt teljes kudarc.
