Mint Ian ma reggel beszámolt, a NASA Keringő Szén-megfigyelő műholdja nem érte el a pályát a környékének 4:55 után. A sajtótájékoztatón a tisztviselők előzetes jelezték, hogy a Taurus XL indítójárműjén a várakozás nem történt körülbelül három perc alatt a repülésről. . A burkolat, vagy az orrkúp egy kagylóhéjú szerkezet, amely fedezi a műholdat, miközben a légkörben halad. "A védőburkolatnak jelentős súlya van, és amikor elválasztja, akkor gyorsulási ugrást kap" - mondta John Brunschwyler, az Orbital Sciences Corporation, a rakéta gyártója. Nem volt meg a gyorsulási ugrás, és ennek a extra súlynak a közvetlen hordozása eredményeként nem tudtunk keringni. És tehát a kezdeti jelzések azt mutatják, hogy a járműnek nem volt elegendő Delta V a pályára, és csak az Antarktiszhoz érkezett az óceánban. ”
Brunschwyler hozzátette: „Az egész csapatunk, nagyon személyes szinten, csalódott a ma reggeli eseményekben. .. A tudományos közösség számára természetesen óriási csalódás. Olyan hosszú időbe telt, hogy ide érkezzünk. ”
Nézze meg az indító videót az alábbiakban:
A balesetek kivizsgálásával foglalkozó bizottság összehívott, és igyekszik meghatározni a kudarc okát. "Valószínűleg meg kell találnunk ennek a kudarcnak az okait" - mondta Chuck Dovale a NASA Expendable Launch Vehicle indító igazgatója. "Célunk egy alapvető ok megtalálása lesz, és csak akkor repülhetünk a Glory küldetésen, amíg meg nem rendelkezzünk ezekkel az adatokkal." A Glory a következő földtudományi küldetés, amelynek 2009 júniusában indulása várható. Adatokat gyűjt az aeroszolokról és a fekete szénről a Föld légkörében és éghajlati rendszerében.
A szén-dioxid-megfigyelőközpont (OCO) keringő pályájának célja a bolygónk felszínének azon kulcsfontosságú helyeinek megcélzása volt, ahol a CO2 kibocsátódik és felszívódik. A projekt nyolc éve működik.
A NASA kiadható indítójármű-indító igazgatója, Chuck Dovale szerint a visszaszámlálás normál módon zajlott. „A zérus szakasz gyulladása 1:55:31kor történt. Az összes jelzés névleges volt. A motor 1 percig 24 másodpercig megégett, majd az első fokozat meggyulladt. Ez normálisan zajlott, és 2 perc és 43 másodperc alatt megégett. Az 1. szakasz elválasztása öt másodperccel később történt, és hagyta, hogy a második szakasz meggyulladjon. Ezen a ponton azt vártuk, hogy külön látni fogjuk a vásárlást. Megkaptunk jeleket arra, hogy a sorozat elküldésre került, de nem sokkal ezután megkezdtük a jeleket, hogy a várakozási szakasz nem különül el.
Brunschwyler elmagyarázta, hogyan válik szét a vásárterület, és milyen jelzéseket kapott a csapat a rendellenességről.
"A védőburkolat elválasztja az elektromos impulzusok sorozatát" - mondta. -, és a kagylóhézag egy kétrészes eszköz, amely négy impulzussal elválasztja az elektromos dobozt, két primer impulzust és két redundáns impulzust választ el, amelyek elválasztják a hosszirányú illesztési síneket, vagy a burkolat függőleges része. Körülbelül 80 milliszekundummal később az alapcsuklót hasonló módon elvágják. Megerősítésünk van a helyes sorrend elküldéséről. Jó teljesítményünk volt, és egészséges jelzéseket kaptunk a jelet küldő elektronikai dobozokból. Három perccel a repülés után megfigyeltünk különféle telemetriai darabokat, amelyeket megpróbáltunk összekapcsolni. Amikor a védőburkolat lejár, van olyan vezetékeink, amelyek megszakadnak, jelezve, hogy elválasztották, de ezek a jelzések nem változtak. ”
Vannak hőmérséklet-érzékelők is, de Brunschywler szerint a legfontosabb adatok nem a gyorsulás ugrása a kevesebb súlytól, ha a védőburkolat megfelelően szét lett választva.
„Folyamatosan mérjük a magasságot és a sebességet. A jármű semmiféle földön nem repült, és minden jelzés arra utal, hogy éppen Antarktisz közelében szálltak le ”- mondta. "Holnap pontosabb helyet fogunk tudni." Brunschyler elmondta, hogy mivel az összes szakasz égett, a rakéta fedélzetén nem szabad sok veszélyes hidrazin-üzemanyagot hagyni.
„Az OCO fontos küldetés volt a szénciklus kritikus elemeinek mérésére” - mondta Michael Freilich, a NASA Földtudományi Osztályának igazgatója. „Az elkövetkező néhány napban, heten és hónapban gondosan megvizsgáljuk, hogyan lehet tovább haladni és tovább tudjuk mozdítani a tudományt, figyelembe véve a jelenleg pályára kerülő eszközöket, a nemzetközi partnereinktől származó eszközöket és a repülési tartalék meglétét, hogy elgondolkodva összeállítani a repülési programot, hogy a lehető leggyorsabban fel lehessen venni az OCO abbahagyását, és továbbfejlesszék a Föld rendszerek tudományát. ”
