Megjegyzés: Az Apollo 13 misszió 40. évfordulójának megünneplése érdekében a Space Magazine 13 napig bemutatja a „13 dolgot, amelyek megmentették az Apollo 13-ot” című részt, amelyben a misszió különböző fordulópontjait megbeszélte a NASA mérnökével, Jerry Woodfill-rel.
Miután Gene Kranz repülési igazgatója és csapata a Mission Control-ban megállapította az Apollo 13 legénységének valódi veszélyét, miután az Parancsnoksági és Szolgálati Modulban egy oxigéntartály felrobbant, a következőkben nagy döntés született. Mi volt a legjobb módszer az űrhajósok visszatérésére a Földre? A lehető leggyorsabban, vagy a lehető legbiztonságosan hazahozza őket? Az általuk hozott végső döntés valószínűleg megmentette az Apollót 13.
"Közvetlenül a robbanás után néhányan gyorsabb visszatérést javasoltak az erőteljes szolgálati meghajtó rendszer (SPS) használatával, a visszatéréshez tervezett motor holdpályára égve, és az azt követő tüzelés a személyzet hazafelé a Föld felé történő hajtására", mondta Jerry Woodfill a NASA mérnöke.
Ezeknek a motoroknak a közvetlen megszakításának végrehajtása lehetővé tenné a legénység számára, hogy megfordítsa az űrhajót, körülkerüljön a Hold előlapja körül és másfél napon belül visszatérjen a Földre. Ez volt a leggyorsabb lehetőség, de az SPS használatát jelentette, amelyek nagyon közel voltak a CSM-en felrobbant területhez. Senki sem tudta, hogy a motor sérült-e.
A holdmodul leszálló motorjának használatának kockázata ismeretlen volt. Ha nem sikerült, vagy elfújt, vagy ha az égést nem teljesítették tökéletesen, a legénység behatolhat a Holdra.
A másik lehetőség az volt, hogy teljes egészében a Hold körül mozogjunk egy úgynevezett szabad visszatérési pályán, amelynek négy-öt napig tart a visszatérés a Földre. De lenne-e a legénységnek elegendő fogyóeszköz a túl hosszú élettartamhoz?
Ez a repülési terv szintén motor megégését sürgette, hogy az űrhajót a Föld felé vezető helyes útra állítsák. De használnia kellene-e az ehhez a manőverhez tervezett SPS-motort, amely megsérülhet, vagy használnia kell-e a Lunar modul leeresztő motorját, amelyet soha nem terveztek ilyen típusú felhasználásra?
Kranz, a „A kudarc nem választható” című könyvében azt mondta, hogy pusztán bélérzet váltotta ki a hosszú utat - a Hold körül mozogni, és a holdi leszállás motorját a CSM helyett használni.
"Később Gene Kranz megosztotta, hogy előrelátással érezte a motor használatát" - mondta Woodfill. „Ennek ellenére még a földi leszálló motor használata is veszélyeztetett. A rendszert nem várták, hogy egynél többször lőjenek egy holdi misszióba. Úgy tervezték, hogy a holdpályáról a leszállásra leszálljon. Az Apollo 13 mind a középút korrekciós égetésének felhasználása (a visszatérés a szabad visszatérési pályára), mind az azt követő tüzelés a hazautazás felgyorsítása érdekében második tüzelésnek minősült. "
Az LM égõ motorok elsõ égésekor, amint a várt módon mûködtek, a legénység a Hold túlsó oldalán körbeforgott (egyes felvételek szerint az Apollo 13 a legtávolabbi távolságot tette a Hold legtávolabbi pontjáról, így a legtávolabb esett legénységbõl állt). Föld), a Mission Control egy második égést tartott.
A második égés nélkül a hajó pályája valószínűleg sikeresen visszatért volna a legénységnek a Földre mintegy 153 órával a felszállás után. Ez kevesebb, mint egy órát igénybe vett fogyóeszközöket, és a kényelmi szempontból túl közel maradt.
Sok tárgyalás és kiszámítás után a Mission Control mérnökei meghatározták, hogy az LM motorjai képesek-e kezelni a szükséges égést. Tehát a süllyedő motort elegendő tüzelésnek vetették alá, hogy másodpercenként további 860 láb sebességgel növeljék a repülési időt 143 órára csökkentve - ez jobb mozgásteret biztosít a túléléshez.
De mi lenne, ha az SPS motorokat kirúgnák? Soha nem fogjuk biztosan tudni, de Woodfill elmondta, hogy a sérült parancshajóról készített végső fénykép, amely az újrabejutási kapszulából való jettison után történt, kissé deformálódott az SPS motor fúvókájában. Úgy véli, hogy a robbantó O2 tartály melletti SPS panel leválasztotta a négy szarvot a hi-gain kommunikációs antenna rendszer árbocjától. Valószínűleg a pusztító ütésből származó shrapnel azáltal, hogy e négy edénybe belecsúszott az SPS motor harangjába, veszélyeztette annak használatát. A lyuk a motor tolófejében katasztrofális lett volna.
"A robbanás tüzes, bazooka-szerű robbantása feltörhette a hővédő pajzsot és megrongálta a motor kritikus részeit" - mondta Woodfill. „A motorrendszerek a szervizmodul közepén elhelyezkedő alagútszerű kémény mellett helyezkedtek el. Ha a fúvóka deformálódott, akkor a tüzet valószínűleg halálos következményei okozhatják, hasonlóan a Kihívó a hibás szilárd rakéta (SRB) motor miatt. ”
Woodfill szerint valószínűleg az SPS használata kiváltotta az óvatosságot és figyelmeztetést az égési kamra magas hőmérsékleti riasztásáról. "És használata valószínűleg az Apollo 13-at tűzes meteorszerű fénycsíkká tette, amely soha nem érheti el a Földet" - mondta. "Noha a sikeres lövöldülés már a nappal korábban az Indiai-óceánon szállt volna, a veszély túl nagy volt."
Holnap, 5. rész: A Saturn V motor magyarázatlan leállítása
További cikkek a „13 dolog, amely megmentette az Apollo 13” sorozatot:
Bevezetés
3. rész: Charlie Duke kanyaró
4. rész: Az LM használata a meghajtáshoz
5. rész: A Saturn V Center motor megmagyarázhatatlan leállítása
7. rész: Az Apollo 1 tűz
8. rész: A parancsnoki modult nem borították le
Is:
További olvasói kérdések az Apollo 13-ról, Jerry Woodfill válaszol (2. rész)
Az Apollo 13 kérdésének záró fordulója, amelyet Jerry Woodfill válaszolt (3. rész)
