A Boeing első Starliner űrhajós taxi prototípusának befejezésekor az űrkutató cég bejelentette, hogy becsúszik 2018-ra az első legénységgel rendelkező repülés robbantási időpontjára, hogy foglalkozzon az űrhajók tömegével, az aerodinamikai indítással és a repülési szoftverekkel kapcsolatos kérdésekkel - mondta a Boeing szóvivője az űrnek. Magazin.
Ezen a héten a Boeing célja a kereskedelmi Starliner kapszula első személyzettel történő indítása volt 2017 végéig - mondta a társasági tisztviselők.
A Boeing CST-100 Starliner fedélzetén repülő első űrhajósok új indítási időpontja „2018. február” - mondta a Boeing szóvivője, Rebecca Regan a Space Magazine-nak.
"Egészen a közelmúltiig a 2017-es célidő felé haladtunk."
Az indulás elhalasztásának szója szerdán, a Boeing ügyvezetõ alelnöke, Leanne Caret bejelentésével történt, egy vállalati befektetõi konferencián.
A Boeing két kritikus pilóta nélküli repülést hajt végre a személyzettel végzett repüléshez, és értesítette a NASA-t a felülvizsgált repülési ütemtervrõl.
„A Pad Abort teszt 2017. októberében található Új-Mexikóban. A Boeing egy csavar nélküli orbitális repülési tesztet repül 2017 decemberében és egy legénységgel ellátott orbital repülési tesztet 2018 februárjában ”- mondta Regan.
Korábban a csavarozat nélküli és a személyzettel ellátott tesztrepülésekre 2017. június és októberre került sor.
Az alapító személyzet repülése két űrhajósot szállít a Nemzetközi Űrállomásra, köztük egy Boeing tesztpilótát és egy NASA űrhajósot.
„A Boeing nemrég bemutatta a NASA-nak ezt az új ütemtervet, amely reális képet ad arról, hogy hol vagyunk a fejlesztésben. Ezek a programok kihívást jelentenek. ”
„Ahogy építünk és tesztelünk, dolgokat tanulunk. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy a jármű készen álljon és biztonságos - mert ez a legfontosabb - hangsúlyozta Regan.
A mérnökök valóban csak a múlt héten, május 2-án csavarták össze a Boeings leánykori Starliner személyzet moduljának felső és alsó kupoláját, és így képezték a nyomástartó edény teljes testét a szerkezeti vizsgálati cikkhez (STA).
Összesen 216 lyuk van a csavarok számára. Tökéletesen fel kell állniuk. A tömítéseket ellenőrizni kell, hogy ne legyenek szivárgások, amelyek halálos lehetnek az űrben.
A Starliner készüléket a Boeing kereskedelmi személyzetének és rakományfeldolgozó létesítményének (C3PF) gyártják a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában (KSC).
Az STA-t szigorú környezeti és terhelési teszteknek vetik alá annak bizonyítása érdekében, hogy alkalmas-e az emberek űrrepülésére és az űrkörnyezet szélsőséges extrémjeinek túlélésére.
Regan három technikai tényezőt idéz elő, amely a késleltetett indítási ütemtervet magyarázza. Az első a tömegre vonatkozik.
"Van néhány dolog, amely befolyásolja az ütemtervet, amiről nemrégiben beszélt John Elbon, a Boeing alelnöke és az Űrkutatás vezérigazgatója."
„Először az űrhajó tömege. A tömeg, legyen szó repülőgépről vagy űrhajóról, nyilvánvalóan mindig valami, ami a dobozban van. Ezen dolgozunk - mondta Regan.
A második az aerodinamikai terhelésekre vonatkozik, amelyeket a Boeing mérnökei szerint megoldanak.
„Egy másik kihívás a repülőgép tetején lévő űrhajóval kapcsolatos akusztikus akusztikai kérdések. Az adatok azt mutatták, hogy az űrhajó [nyomás közben] bizonyos nyomást tapasztalt, hogy tovább kell dolgoznunk. ”
A csillagvizsgálók az Egyesült Launch Alliance (ULA) Atlas V rakéta tetejére űrre indulnak a floridai Canaveral légierő állomás 41-es pontjáról.
„Az aerodinamikai akusztikus terhelési adatok, amelyekről azt mondták nekünk, hogy mennünk kell néhány további munkához. Valójában most van egy valóban életképes lehetőség, amelyet ebben a hónapban egy szélcsatornában tesztelünk. ”
„Tehát azt gondoljuk, hogy ott vagyunk a helyes úton. Van néhány tervezési lehetőség, amelyet vizsgálunk. Úgy gondoljuk, hogy találtunk egy megvalósítható lehetőséget, amely azon belül van, ahol a terhelt aerodinamikai akusztikának kell lennünk. ”
"Tehát megvizsgáljuk az új szélcsatorna-tesztek adatait."
A harmadik a NASA új szoftverkövetelményeivel kapcsolatos, amelyek az ISS dokkolásához szükségesek.
„A NASA emellett néhány további szoftverkövetelményt is kiszabott ránk, hogy az állomáshoz csatlakozhassunk. Tehát önmagában ezek a kiegészítő szoftverkövetelmények, a szerződésben, valószínűleg körülbelül 3 hónapot adtak az ütemtervünkhöz, hogy fejlesztőink ezt működhessék. ”
A Boeing CST 100 Starliner egyike a magán űrhajós kapszuláknak - a SpaceX Crew Dragon-lal együtt -, amelyeket a NASA-val kötött kereskedelmi partnerségi szerződés keretében fejlesztenek ki annak érdekében, hogy megszüntessék az egyetlen oroszországi támaszkodásunkat a személyzet fel-vissza indítása felé a Nemzetközi Űrállomáshoz (ISS). .
A NASA Kereskedelmi személyzeti programjának (CCP) célja, hogy a lehető leghamarabb visszaállítsa Amerika azon képességét, hogy amerikai rakétákat indítson az amerikai rakétákból az amerikai talajtól az ISS-ig.
A Boeing 4,2 milliárd dolláros szerződést kapott 2014 szeptemberében, a NASA adminisztrátora, Charles Bolden a CST-100 Starliner űr taxi fejlesztésének és gyártásának befejezéséhez az ügynökség Kereskedelmi személyzet szállítási képességének (CCtCap) programja és a NASA Launch America kezdeményezés keretében.
A NASA űrrepülőprogramjának 2011-es visszavonulása óta az Egyesült Államok 100% -kal függött az orosz Sojuz-kapszulától, mert az űrhajósok az ISS-hez lovagolnak, ülésenként meghaladva a 70 millió dollárt.
A Kongresszus óriási CCP-finanszírozáscsökkentése miatt a Starliner és a Crew Dragon célzott indítási időpontjai ismételten elhalasztottak az eredetileg tervezett 2015. évi ütemtervtől a legújabb, 2017-es célkitűzésig.
A szerkezeti tesztcikk kritikus szerepet játszik a pályakereső eszközként a jövőben követendő valamennyi operatív űrhajó gyártásának és feldolgozási módszereinek validálásában.
Noha az űrben soha nem repül, az STA-t jelenleg a felújított C3PF belsejében építik fel, ugyanazokkal a technikákkal és folyamatokkal, amelyeket az operatív űrhajóra terveztek, amely 2018-ban és azon túl is szállít az ISS-hez négy vagy annál nagyobb űrhajósok legénységét.
"A szerkezeti vizsgálati cikknek nem az a célja, hogy soha az űrben repüljön, hanem annak bizonyítása, hogy az űrhajó gyártási módszerei és általános képességei megfelelnek-e az űrhajósok által az űrhajósoknak a Nemzetközi Űrállomásra szállító követelményeknek" - mondja a NASA.
Az STA ezenkívül az első űrhajó, amely az egykori sugárhajtómű-feldolgozó létesítményként ismert ingajáratban jött össze, mivel a shuttle Discovery-t a nyugdíjba vonulását követően szállították ki a létesítményből, és 2012-ben a Washington DC közelében fekvő Smithsonian Udvar-Hazy központjába költöztek. .
„Valójában most ott rohan be, ami fantasztikus. Nagyon izgalmas cucc ”- mondta nekem Regan.
Regan azt is megerősítette, hogy az elkészült Starliner STA-t hamarosan a Boeing épületébe, a kaliforniai Huntington Beach-be szállítják egy kritikus stressz-tesztelési időszakra, amely igazolja az űrhajó képességeit és érdemességét.
„A Boeing vizsgálóberendezése, a kaliforniai Huntington Beach, rendelkezik minden létesítménnyel a szerkezeti teszteléshez és a terheléshez. Az űrhajók tesztelésére állítják őket össze ”- mondta Danom Buck, a Boeing KSC gyártási és mérnöki csapatának igazgatója, a C3PF előző interjújában.
"A Huntington Beach partján megvizsgáljuk az összes olyan terhelési esetet, amelybe a jármű be tud repülni és leszállni - tehát a legrosszabb stresszt okozó eset".
"Tehát kiszámítottuk a terheléseket, és összehasonlítottuk ezeket a tesztelés során ténylegesen látott eredményekkel, és megnézhetjük, hogy ez megfelel-e az előrejelzésünknek."
A NASA megjegyzi, hogy „a teszteknek szem előtt kell tartaniuk azt, hogy a kapszulák képesek megbirkózni a tér körülményeivel, valamint a motor tüzelésével, valamint az indítás, emelkedés és visszatérés nyomásával. Egyszerűen fogalmazva rázva, sütve és szélsőségesen tesztelve. ”
A megtanult tapasztalatokat a Starliner első repülési tesztmodelleire kell alkalmazni. Ezen alkatrészek egy része már megérkezett a KSC-be, és „a floridai gyártási folyamatban van”.
„Csapatunk több tucat alkatrész képesítésének vizsgálatát kezdeményez, és felkészül a repülési hardverek összeszerelésére” - nyilatkozta John Mulholland, a Boeing Kereskedelmi Programjainak alelnöke és programmenedzsere. "Ezek az első lépések egy hihetetlenül izgalmas, fontos és kihívást jelentő évben."
A SpaceX bejelentette, hogy 2017 végéig elindítja első személyzetének Dragon tesztrepülését.
A Boeing és az SpaceX indítási ütemterveit azonban felül kell vizsgálni, attól függően, hogy kielégítően teljesítik-e a CCP-szerződésekben szereplő és a NASA által jóváhagyott mérföldköveket, és bármikor megváltozhatnak. Tehát a kiegészítő ütemterv váltakozása nem váratlan.
Legyen híres Ken folytatódó földi és bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreiről.
